Essai du pilote automatique Audi
J'appuie sur quelques boutons, lâche le volant, les pédales et commence à m'occuper de mes affaires: envoyer des SMS dans des messageries, mettre à jour mon courrier et regarder YouTube. Oui, ce n'est pas un rêve
Pourtant, c'est formidable que la compagnie aérienne nationale ne serve pas de vin sur les vols du matin. Après avoir pris l'avion pour Munich, j'ai été très tenté de sauter un gobelet en papier blanc sec. Mais il n'y avait pas d'alcool dans le menu du petit-déjeuner - et cela a joué entre mes mains. Car à mon arrivée dans la capitale bavaroise, il s'est avéré que le test du pilote automatique suppose toujours ma participation à la conduite.
Deux prototypes basés sur les RS7 et A7 Sportback, avec lesquels les Allemands testent des systèmes de contrôle autonomes, ont reçu des noms humains - Bob et Jack. Un Bob aux teintes serrées se tient dans une Audi Sphere à l'un des terminaux de l'aéroport de Munich. Sa calandre et son pare-chocs avant portent des gouttelettes flétries d'eau de pluie sale et des traces d'insectes.
Bob est arrivé ici directement du Nürburgring, où il tournait des cercles sans chauffeur. Et avant cela, Bobby a quand même réussi à parcourir plusieurs milliers de kilomètres à travers le monde. Sur celui-ci, tout d'abord, ils ont testé la capacité de suivre l'itinéraire spécifié sur le navigateur à l'aide du signal GPS et d'écrire les trajectoires de mouvement correctes et sûres. Avec les données routières, Bob peut non seulement conduire le long de la piste, mais le faire très rapidement. Presque comme un coureur professionnel.
Son partenaire Jack est l'exact opposé de Bobby. Il respecte autant que possible les lois et n'enfreindra jamais les règles. Jack est accroché en cercle avec une dizaine de caméras, scanners et sonars, qui étudient de près la réalité environnante: ils suivent les marquages, lisent les panneaux, reconnaissent les autres usagers de la route, les piétons et les obstacles sur la route.
Après un traitement rapide, ils transfèrent les informations collectées vers une seule unité de contrôle. En outre, sur la base de ces données, les «cerveaux» électroniques du pilote automatique prennent des décisions sur les actions de la voiture et donnent des commandes appropriées aux unités de commande du moteur, de la boîte de vitesses, du mécanisme de direction et du système de freinage. Et ils, à leur tour, accélèrent, changent de trajectoire ou ralentissent la voiture.
«La seule chose qui peut gêner Jack est le mauvais temps. Par exemple, une pluie battante ou de fortes chutes de neige », explique un technicien Audi alors que je m'assois au volant de l'A7. "Mais dans de telles conditions, la vision humaine peut échouer."
L'intérieur de Jack diffère de l'intérieur de la voiture de série de trois manières. Tout d'abord, sur la console centrale, sous l'écran Audi MMI standard, il y a un autre petit écran couleur, qui affiche des signaux au conducteur et duplique également les actions du pilote automatique.
Deuxièmement, à la base du pare-brise se trouve une bande indicatrice à diodes qui, de différentes couleurs de lueur (du turquoise pâle au rouge vif), avertit de la possibilité d'activer le pilote automatique, ainsi que de son arrêt imminent. De plus, sur les rayons inférieurs du volant, il y a deux boutons supplémentaires avec des icônes en forme de volant, en les appuyant simultanément, le pilote automatique est activé.
Après un bref briefing en mode démo et une destination en navigation, le représentant Audi autorise le démarrage du véhicule. Je quitte l'aéroport manuellement, sans aucune assistance du pilote automatique. Le système de contrôle autonome que nous testons appartient au troisième niveau. Cela signifie qu'il ne peut agir de manière autonome que sur certains tronçons de voie publique. Pour être plus précis, uniquement sur les routes de banlieue.
Après être sorti sur l'A9 en direction de Nuremberg, l'indicateur à la base du pare-brise commence à briller dans une teinte turquoise. Génial - vous pouvez activer le pilote automatique. Le système est activé en une fraction de seconde après avoir appuyé simultanément sur les boutons. «Maintenant, lâchez le volant, les pédales et détendez-vous, si vous le pouvez, bien sûr», a conseillé l'ingénieur accompagnateur.
Bien que Jack lui-même ne semble même pas opposé à ce que le chauffeur fasse une sieste. Parce qu'il agit comme un chauffeur très expérimenté. L'accélération en mouvement est correcte, la décélération est également assez douce, et les dépassements et les changements de voie d'une voie à l'autre sont doux et sans à-coups. Jack dépasse les wagons sur son chemin encore et encore, puis revient à la voie d'origine, en maintenant la vitesse autorisée par les panneaux.
Un avertissement de sortie d'autoroute imminente apparaît sur la carte de navigation. Un indicateur en forme de volant s'allume sur le petit écran et le compte à rebours commence. Exactement une minute plus tard, le pilote automatique s'éteindra et le contrôle de la voiture sera à nouveau sur moi. Dans le même temps, l'indicateur sous le pare-brise commence à changer de couleur en orange, et 15 secondes avant que le pilote automatique ne soit éteint, il devient rouge vif. J'entre par moi-même à la sortie du trèfle de l'autoroute. Tout - nous retournons à l'aéroport.
Pendant une courte demi-heure, j'ai réussi à plonger dans un futur proche. Il ne fait aucun doute que dans quelques années, de tels systèmes seront installés sur les voitures de série. Personne ne prétend que toutes les nouvelles voitures commenceront à circuler toutes seules sur les routes. Pour cela, au moins, il faut qu'ils apprennent tous à «communiquer entre eux».
Mais le fait que le contrôle de la machine puisse être transféré pendant longtemps à l'électronique est un fait accompli. Au moins, des solutions complètes pour l'installation sur les voitures sont déjà devant nous. Et il semble que dans les années à venir, ce sera le segment du marché qui connaîtra la croissance la plus rapide.
Aujourd'hui, non seulement les constructeurs automobiles, mais aussi les géants de l'informatique, dont Google ou Apple, développent des pilotes automatiques pour les voitures. Récemment, même le russe Yandex s'est joint à cette poursuite.
