Caractéristiques de fonctionnement et de réparation de l'injecteur de la pompe à carburant VAZ 2107
Teneur
Le système d'alimentation en carburant du carburateur, éprouvé par le temps et bien connu des automobilistes nationaux, continue d'être activement utilisé dans divers modèles de l'usine automobile de la Volga. Dans le même temps, les propriétaires de voitures VAZ 2107, qui ont la possibilité de choisir, préfèrent de plus en plus un système d'injection plus prometteur et plus fiable. L'un des composants clés d'un tel système est une pompe à carburant électrique.
Pompe à essence VAZ 2107 injecteur
L'injection "sept" présente un certain nombre de différences fondamentales par rapport à la version à carburateur de la voiture. Cette différence s'applique principalement au système d'alimentation en carburant. Dans la conception du VAZ 2107, l'injecteur n'a pas de carburateur et la pompe à essence pompe le carburant directement vers les buses: cela ressemble au système d'alimentation des moteurs diesel.
Objectif et appareil
Une pompe à carburant électrique, contrairement à une pompe mécanique, est responsable non seulement de l'acheminement du carburant du réservoir vers la chambre de combustion, mais également de la création d'une haute pression dans le système de carburant. L'injection de carburant dans les systèmes d'injection est effectuée à l'aide de buses et l'essence doit leur être fournie sous haute pression. Seule une pompe électrique peut faire face à une telle tâche, une pompe mécanique ne convient pas ici.
L'injecteur de pompe à carburant VAZ 2107 est assez simple et grâce à cela, il a une longue durée de vie. En fait, il s'agit d'un moteur électrique avec des pales situées à l'avant de l'arbre, qui pompent de l'essence dans le système. Le tuyau d'admission de la pompe est équipé d'un filtre à carburant grossier sous forme de maille pour piéger les grosses particules de saleté. La conception de la pompe électrique est complétée par un capteur de niveau de carburant qui transmet un signal au tableau de bord.
le principe de fonctionnement
Pour mieux comprendre le principe de fonctionnement d'une pompe à essence, il faut avoir une idée du système d'injection dans son ensemble. Un tel système consiste à :
- Prise d'air.
- Filtre à air.
- Manche à air.
- Manette de Gaz.
- Rampes à quatre buses.
- filtre à carburant.
- Pompe à essence.
- Soupape à gravité, grâce à laquelle le carburant ne se déverse pas d'une voiture inversée.
- Le régulateur de pression (vanne de dérivation), qui est responsable du maintien de la pression dans le système au niveau requis.
- Soupape de sécurité.
- réservoir d'essence.
- Adsorbeur.
L'injecteur de la pompe à carburant VAZ 2107 commence à fonctionner après que le conducteur a tourné la clé de contact. À ce moment, le moteur de la pompe est allumé et la pression dans le système commence à augmenter. Lorsque la pression dans le système de carburant atteint 2,8-3,2 bars (280-320 kPa), le moteur démarre. Pendant que le moteur tourne, la pompe à carburant pompe le carburant dans le système et la pression est maintenue au niveau requis. Après l'arrêt du moteur, la pression chute en quelques minutes.
Où est l'
La pompe à carburant d'une voiture VAZ 2107, l'injecteur est situé à l'intérieur du réservoir de carburant. Si vous ouvrez le couvercle de coffre, le réservoir avec la pompe est visible sur la droite. L'avantage de cette disposition est la simplification du système de carburant, l'inconvénient est l'accès difficile à la pompe à essence.
Quelle pompe à essence est la meilleure
Si on compare la pompe à essence électrique et mécanique, il faut dire que :
- le système d'injection lui-même est plus fiable du fait qu'il ne possède pas de carburateur nécessitant un entretien supplémentaire;
- une pompe électrique est préférable à une pompe mécanique, car elle :
- fournit une alimentation directe en carburant aux injecteurs;
- peut être situé à l'intérieur du réservoir de carburant (c'est-à-dire qu'il économise de l'espace dans le compartiment moteur);
- échoue rarement en raison de la simplicité de la conception.
Signes d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant
Vous pouvez déterminer le dysfonctionnement de la pompe à carburant par les signes suivants:
- lors du démarrage d'un moteur froid ou chaud, vous devez le faire tourner avec un démarreur pendant une longue période. Cela peut être dû au fait que la pression requise n'a pas été accumulée dans le système depuis longtemps;
- la voiture accélère mal, le moteur a du mal à prendre de l'élan, la réaction à l'appui sur la pédale d'accélérateur est retardée, la voiture se déplace par saccades;
- une voiture avec un réservoir plein d'essence démarre, mais elle peut ensuite caler à tout moment;
- il y avait des sons parasites du côté de la pompe à carburant - bourdonnement, crépitement ou claquement ;
- la consommation d'essence a fortement augmenté, etc.
Ne pompe pas la pompe à carburant
Si, après avoir tourné la clé de contact de l'injecteur "seven", vous n'avez pas entendu le bruit familier d'une pompe à carburant en marche, vous devez vérifier le circuit d'alimentation électrique, ainsi que la partie mécanique de cet ensemble.
Vérification des relais et des fusibles
Le dépannage commence par le relais et la boîte à fusibles situés dans la cabine sous la boîte à gants. Pour rendre le travail plus pratique, le bloc doit être retiré de la niche en le tirant vers vous. Le fusible de la pompe à carburant est situé au milieu du bloc (indiqué par le numéro 4 sur la figure), le relais de la pompe à carburant est juste à droite du fusible (sur la figure - 5).
D'après le schéma de câblage, on peut voir que la tension de la pompe à carburant est fournie par un fusible et un relais. Par conséquent, vous devez tout d'abord vérifier l'intégrité du fusible: cela peut être fait, par exemple, avec un multimètre. S'il s'avère que le fusible a sauté et qu'après l'avoir remplacé, la voiture a fonctionné normalement, vous avez alors l'urgence la plus simple possible. Si le fusible est intact, les autres actions sont les suivantes :
- Nous mettons le contact et vérifions la tension sur le fil rose qui va à la borne 30 du relais. Le test peut être fait avec le même multimètre. Si l'appareil affiche 12 V, passez à l'étape suivante.
- Nous installons un cavalier entre les contacts 30 et 87 du relais. Si après cela la pompe à carburant s'est allumée, la cause du dysfonctionnement était très probablement dans le relais. Pour vérifier cela, nous vérifions la tension sur la bobine du relais (voir figure - contacts de la bobine REL1). Si la bobine est alimentée et que la pompe à carburant ne s'allume pas sans cavalier, le relais doit être changé.
Si, après avoir tourné la clé de contact, la pompe à carburant ne s'allume pas, il est nécessaire de vérifier le circuit électrique d'alimentation de cet appareil - Si l'alimentation ne parvient pas à la bobine de relais, vous devez faire sonner le fil noir-gris qui va à l'ECU (unité de commande électronique) et le fil noir-rose qui se connecte au moins commun. S'il n'y a pas de tension sur le premier d'entre eux, l'ordinateur peut être défectueux et, dans ce cas, très probablement, on ne peut pas se passer des spécialistes des stations-service.
- S'il n'y a pas de courant aux deux bornes de la bobine, vérifiez les fusibles du circuit principal et de l'ECU (F1 et F2) situés à gauche du fusible de la pompe à carburant.
- Après avoir vérifié les relais et les fusibles, nous trouvons dans le coffre les cosses de la pompe à essence située dans le réservoir, et vérifions l'intégrité des cosses - noir et blanc. Vous ne pouvez accéder au second d'entre eux qu'en retirant la pompe à carburant, et c'est l'un des inconvénients de l'entretien du système d'injection de carburant.
- Nous nous assurons que le fil de terre noir est intact et solidement fixé au corps avec des vis autotaraudeuses. Des points d'attache au sol sont visibles au bas du coffre.
Si la pompe à carburant ne s'allume pas, vous devez regarder les tensions positives non seulement sur le relais, mais également sur la prise de la pompe à carburant. Pour ce faire, il n'est pas nécessaire d'allumer et d'éteindre le contact: juste un cavalier est placé sur le relais de la pompe à carburant entre les broches 30 et 87, et le circuit vers la prise de la pompe à carburant est visualisé par la commande. Soit dit en passant, les dispositifs de signalisation, dans la grande majorité des cas, bloquent le circuit de la pompe à carburant. C'est dans l'espace du fil positif (gris) que sont placés les contacts du relais de blocage.
Vérification du moteur de la pompe à carburant
Si tout est en ordre avec le fusible, le relais et le câblage, et que la pompe à carburant ne fonctionne pas ou fonctionne par intermittence, vous devez vérifier le moteur de la pompe. Tout d'abord, vous devez vous assurer que les bornes du moteur électrique ne sont pas oxydées ou obstruées. Après cela, vous devez connecter les bornes du multimètre ou une ampoule 12 V ordinaire aux bornes et mettre le contact. Si le voyant s'allume ou si le multimètre indique la présence de tension dans le circuit, il y a un problème dans le moteur. Un moteur de pompe à carburant défectueux est généralement remplacé par un nouveau.
Contrôle mécanique
Si une tension de 12 V arrive à la pompe à carburant, le moteur de la pompe tourne correctement, mais le carburant est toujours fourni de manière inégale aux injecteurs et les interruptions de fonctionnement du moteur se poursuivent, vous devez vérifier les composants mécaniques de l'ensemble. Tout d'abord, vous devez mesurer la pression dans le rail. Cela se fait comme suit:
- Retirez le fusible de la pompe à carburant et démarrez le moteur. Nous attendons que le moteur cale après l'épuisement du carburant restant dans le système.
- Connecter le manomètre à la rampe. Le point de raccordement du manomètre est généralement fermé par un bouchon qui doit être retiré. Il y a un raccord spécial sous le bouchon, qui doit être dévissé avec précaution, car il peut y avoir des résidus d'essence dans la rampe.
- Nous fixons solidement le tuyau du manomètre à la rampe. Le manomètre lui-même est affiché à travers le bord du capot sur le pare-brise.Pour mesurer la pression dans le rail, il est nécessaire de fixer solidement le tuyau du manomètre au raccord
- Nous remettons le fusible de la pompe à carburant à sa place et démarrons le moteur. Nous fixons les lectures du manomètre. La pression normale ne dépasse pas 380 kPa.
- Nous accélérons la voiture à une vitesse de 50 km / h, la pression doit rester au même niveau. Si la pression saute, vous devez rechercher cette raison.
Une pression faible ou intermittente dans le système peut être due à une contamination excessive du tamis de la pompe à carburant. À des fins préventives, cette maille, qui joue le rôle d'un filtre à carburant grossier, doit être nettoyée ou changée tous les 70 à 100 XNUMX kilomètres. Pour accéder à la grille, vous devrez démonter la pompe à essence. La procédure de démontage sera décrite ci-dessous.
Les autres causes de faible pression du système comprennent :
- défaillance du régulateur, à la suite de quoi la pression monte et descend de manière incontrôlable;
- contamination du filtre à carburant, qui doit être changé tous les 30 à 40 XNUMX kilomètres;
- usure excessive des soupapes des injecteurs. Dans ce cas, le moteur "inonde" de carburant.
Arrête de pomper à chaud
Les propriétaires de carburateur VAZ 2107 avec pompes à essence mécaniques rencontrent parfois le fait que la pompe cesse de pomper à chaud. Le plus souvent, dans ce cas, la voiture roule en toute confiance sur l'autoroute et, dans les embouteillages urbains, elle cale sans raison apparente. De nombreux conducteurs résolvent ce problème en mouillant la pompe à carburant avec un chiffon humide ou en versant de l'eau dessus. Mais de cette manière, seule la conséquence, et non la cause du dysfonctionnement, est éliminée. Le moteur cale en raison de poches d'air dans le système d'alimentation lorsqu'il est chauffé.
Pour vous débarrasser définitivement (ou pendant longtemps) de la surchauffe de la pompe à carburant, vous devez:
- lors du remplacement de la pompe, sélectionner les bonnes cales. Si les joints sont choisis correctement, le poussoir en position «encastrée» dépasse du bord de l'entretoise calorifuge de 0,8 à 1,3 mm;La cale doit être choisie si épaisse que le piston en position "encastrée" dépasse du bord de l'entretoise calorifuge de 0,8 à 1,3 mm
- vérifier l'état de la came du poussoir et de la tige elle-même. Si ces pièces sont usées ou déformées, elles doivent être remplacées.
Entraînement de la pompe à carburant
La pompe à carburant mécanique VAZ 2107 est entraînée par un poussoir et un excentrique. Parmi les conducteurs, il est d'usage d'appeler le poussoir une tige, bien que la tige soit une autre partie de la pompe à carburant. L'excentrique est situé sur l'arbre intermédiaire, qui est alimenté par un mécanisme de distribution de gaz.
L'entraînement de la pompe à carburant comprend (voir figure) :
- 1 - poussoir;
- 2 - entretoise calorifuge;
- 4 - joint de réglage;
- 5 - joint d'étanchéité;
- galet (came).
Structure et fonctionnement
Le fonctionnement de l'entraînement d'une pompe à carburant mécanique n'est pas basé sur le fait que :
- l'arbre de la pompe à huile est entraîné par la chaîne de distribution ;
- la came (ou excentrique) commence à appuyer cycliquement sur le poussoir ;
- le poussoir transmet la force au levier et la pompe à carburant commence à pomper du carburant.
Défauts d'entraînement
Les dysfonctionnements de l'entraînement d'une pompe à essence mécanique entraînent des interruptions du fonctionnement du système d'alimentation en carburant. Les pannes d'entraînement sont le plus souvent associées à une déformation ou à une usure excessive de la tige de poussée ou de la came.
Plier la tige de la pompe à carburant
Le poussoir de la pompe à carburant est souvent en métal insuffisamment résistant. Il y a des cas fréquents où, après 2 à 3 XNUMX kilomètres de course, un tel poussoir se plie et aplatit l'impact constant de la came. La longueur du poussoir doit être de 82,5 mm. Si votre poussoir de pompe à carburant n'est pas de cette taille et aplati du côté de la came, il doit être remplacé.
Réparation de pompe à essence
Pour démonter la pompe à essence électrique, il vous faudra :
- Tournevis cruciformes et plats ;
- clé à douille pour 7.
Dépose de la pompe à carburant électrique
Le démontage de la pompe à carburant électrique s'effectue dans l'ordre suivant :
- La borne négative de la batterie est déconnectée.Débranchez la borne négative de la batterie avant de retirer la pompe à carburant.
- La pression dans le système est relâchée. Pour ce faire, retirez le capuchon sur la rampe et appuyez sur le raccord.Après cela, vous devez relâcher la pression dans le rail
- Le bloc de fils et les tuyaux des tubes de la pompe sont déconnectés. Pour la commodité des travaux ultérieurs, le réservoir de carburant est détaché et mis de côté.Le faisceau électrique de la pompe à essence doit être débranché et le réservoir mis de côté
- Avec une clé 7, 8 écrous fixant la pompe à carburant au réservoir sont dévissés (sur la photo, le couvercle de montage est indiqué par une flèche rouge).8 écrous fixant le non-pompe au réservoir doivent être dévissés avec une clé de 7
- La pompe à carburant électrique, ainsi que le capteur de niveau de carburant, sont soigneusement retirés du réservoir.La pompe à carburant électrique, ainsi que le capteur de niveau de carburant, sont soigneusement retirés du réservoir.
Si vous devez remplacer ou laver le filtre grossier, vous devez faire levier avec un tournevis et retirer l'ancien maillage. Le nouveau filtre est installé avec une pression ferme.
La pompe à carburant est installée dans l'ordre inverse.
Vidéo : comment remplacer une pompe à essence électrique dans une station-service
Dépose de la pompe à carburant mécanique
Pour retirer la pompe à carburant mécanique, il est nécessaire de préparer un tournevis cruciforme et une clé pour 13, après quoi:
- Desserrez les colliers de serrage d'entrée et de sortie et retirez les tuyaux des raccords.
- Dévisser les deux écrous de fixation de la pompe avec une clé de 13.Deux écrous de fixation de la pompe à essence doivent être dévissés avec une clé de 13
- Retirez la pompe à carburant de son siège.
Après cela, vous devez évaluer l'état du poussoir et, si nécessaire, le remplacer.
Démontage
Pour démonter la pompe à carburant mécanique, vous aurez besoin de :
- touches pour 10 et 8;
- tournevis cruciforme.
Pour démonter ce type de pompe à essence, vous devez :
- Desserrez la vis de fixation supérieure.Le démontage de la pompe à carburant commence par le dévissage du boulon de fixation supérieur
- Retirez le couvercle et retirez la crépine.Ensuite, vous devez retirer le couvercle et retirer la crépine
- Desserrez les 6 vis autour du périmètre.Après cela, il faut dévisser les 6 vis situées autour du périmètre
- Déconnectez les parties du corps.
- Faites pivoter le diaphragme de 90° et retirez-le du corps. Retirez le ressort.L'étape suivante consiste à retirer le diaphragme et le ressort
- Démonter l'ensemble membrane à l'aide d'une clé de 8.L'ensemble diaphragme se démonte avec une clé de 8
- Retirez tous les composants de la membrane un par un.Après démontage complet, il est nécessaire d'évaluer l'état des pièces du diaphragme et, si nécessaire, de les remplacer.
Après cela, vous devez évaluer l'état des pièces du diaphragme et du filtre à mailles. Si nécessaire, remplacez les composants usés, déformés ou endommagés.
Remplacement de soupape
De nouvelles soupapes sont disponibles dans le kit de réparation de la pompe à carburant. Pour remplacer les soupapes, vous avez besoin d'une lime à aiguille et de pointes pour presser les anciennes soupapes. Le remplacement s'effectue comme suit :
- La lime aiguille broie les noyaux.Pour remplacer les soupapes, il faut meuler les poinçons avec une lime aiguille
- À l'aide de pointes, les anciennes vannes sont retirées.
- De nouvelles soupapes sont montées et le siège est poinçonné en trois points.De nouvelles vannes peuvent être extraites du kit de réparation de pompe à carburant VAZ 2107
Installation d'une pompe à essence
L'installation de la pompe à carburant mécanique en place s'effectue dans l'ordre inverse du retrait. Le point le plus important lors de l'installation est le choix correct des joints. Il y aura deux tels pads:
- épaisseur de réglage 0,75 mm ou 1,25 mm ;
- étanchéité - 0,3 mm.
Entre eux se trouve une entretoise calorifuge. Lors de l'installation d'une pompe à carburant, vous devez :
- Placez le sceau.
- Insérer le poussoir.
- Glisser une entretoise calorifuge sur les montants.
- Installez la cale de réglage.Le joint de réglage est installé après l'élément d'isolation thermique
Appuyez fermement sur tous les joints installés. Tourner le vilebrequin avec une clé par la poulie de manière à ce que le poussoir dépasse le moins possible du bord du joint. La saillie du poussoir dans ce cas ne doit pas dépasser 0,8–1,3 mm. Si le dépassement minimum du poussoir diffère de cette valeur, une cale d'épaisseur différente doit être sélectionnée.
La pompe à carburant électrique de l'injecteur "seven" est chargée d'alimenter le moteur en carburant et de maintenir la pression dans le système d'alimentation au niveau requis. Une pompe à carburant électrique ne surchauffe généralement pas, son fonctionnement est donc plus fiable qu'une pompe à carburant mécanique. Le bon fonctionnement et l'entretien en temps opportun de la pompe à carburant peuvent assurer son long fonctionnement sans problème.
