Char de combat principal T-72
Char de combat principal T-72Modifications du char de combat principal T-72:
T-72 Réservoir
Le MBT T-72 a été développé par Uralvagonzavod à Nijni Tagil. La production en série du réservoir est organisée dans une usine de Nizhny Tagil. De 1979 à 1985, le char T-72A était en production. Sur sa base, une version d'exportation du T-72M a été produite, puis sa modification ultérieure - le char T-72M1. Depuis 1985, le char T-72B et sa version d'exportation T-72S sont en production. Les chars de la série T-72 ont été exportés vers les pays de l'ancien Pacte de Varsovie, ainsi qu'en Inde, en Yougoslavie, en Irak, en Syrie, en Libye, au Koweït, en Algérie et en Finlande. Sur la base du réservoir T-72, le BREM-1, la couche de pont de réservoir MTU-72 et le véhicule à barrière technique IMR-2 ont été développés et mis en production en série. L'histoire de la création du char T-72Le début du processus de création du char T-72 a été fixé par le décret du Conseil des ministres de l'URSS du 15 août 1967 "sur l'équipement de l'armée soviétique de nouveaux chars moyens T-64 et le développement des capacités pour leur production" , conformément à laquelle il était prévu d'organiser la production en série de réservoirs T-64 non seulement à l'usine d'ingénierie des transports de Kharkov nommée d'après Malyshev (KhZTM), mais également dans d'autres entreprises du secteur, notamment Uralvagonzavod (UVZ), où le char moyen T-62 a été produit à cette époque. L'adoption de cette résolution a été logiquement dictée par le développement de la construction de chars soviétiques dans la période des années 1950-1960. C'est au cours de ces années que les plus hauts dirigeants militaro-techniques du pays D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev et P.P. Poluboyarov (maréchal des forces blindées, de 1954 à 1969 - chef des forces blindées de l'armée soviétique) a fait un pari incontesté sur le char T-64, développé en KB-60 (depuis 1966 - le Bureau de conception de Kharkov pour le génie mécanique - KMDB) sous la direction de A. A. Morozov. Char T-72 "Oural"
Le T-72 a été adopté par l'armée soviétique le 7 août 1973. L'idée que les A.A. Morozov, devait augmenter le niveau des principales caractéristiques tactiques et techniques du char sans augmenter sa masse. Un char prototype, créé dans le cadre de cette idée - "l'objet 20" - est apparu en 430. Sur cette machine, de nouvelles solutions techniques ont été appliquées, parmi lesquelles, tout d'abord, il faut inclure l'installation d'un moteur à deux temps en forme de H 1957TD et l'utilisation de deux boîtes de vitesses à cinq vitesses de petite taille. Ces solutions techniques ont permis de réduire considérablement à la fois le volume du MTO et tout le volume réservé du réservoir à des valeurs sans précédent - 5 et 2,6 m3 respectivement. Afin de maintenir la masse de combat du char à moins de 36 tonnes, des mesures ont été prises pour alléger le châssis : des roues de route de petit diamètre avec amortissement interne des chocs et des disques en alliage d'aluminium et des barres de torsion raccourcies ont été introduits. Les gains de poids obtenus grâce à ces innovations ont permis de renforcer la protection blindée de la caisse et de la tourelle. Dès le début des tests de «l'objet 430», le manque de fiabilité du moteur 5TD a été révélé. La contrainte thermique élevée du groupe cylindre-piston incorporée dans sa conception, combinée à une résistance accrue à la sortie, a entraîné de fréquentes perturbations du fonctionnement normal des pistons et une défaillance des collecteurs d'échappement. De plus, il s'est avéré qu'à la température de l'air la plus probable (+25°C et moins), le moteur ne pouvait pas démarrer sans préchauffage avec un réchauffeur. De nombreux défauts de conception ont également été révélés dans le châssis léger du char. De plus, même au stade de la conception, «l'objet 430» a commencé à prendre du retard sur les derniers modèles étrangers en termes de performances. En 1960, des fonds considérables avaient déjà été dépensés pour ces travaux, et leur arrêt signifierait la reconnaissance de l'erreur de toutes les décisions précédentes. Juste à ce moment, A.A. Morozov a présenté la conception technique du char "objet 432". Par rapport à «l'objet 430», il comprenait de nombreuses innovations, notamment: un pistolet à canon lisse de 115 mm avec un étui de cartouche séparé; mécanisme de chargement des armes à feu, qui a permis de réduire le nombre de membres d'équipage à 3 personnes; blindage combiné de la coque et de la tourelle, ainsi que des écrans latéraux anti-cumulatifs ; augmenté jusqu'à 700 ch diesel à deux temps 5TDF et bien plus encore. T-64 Réservoir
Le char est entré en service en 1969 en tant que char moyen T-64A. Début 1962, un châssis expérimental de "l'objet 432" est fabriqué. Après l'installation de la tour technologique, les essais en mer ont commencé. Le premier char complet était prêt en septembre 1962, le second - le 10 octobre. Déjà le 22 octobre, l'un d'eux a été présenté sur le terrain d'entraînement de Kubinka aux plus hauts dirigeants du pays. Dans le même temps, N.S. Khrouchtchev a reçu des assurances sur le début imminent de la production en série du nouveau char, car il s'est rapidement avéré infondé. En 1962-1963, six prototypes du char "object 432" sont fabriqués. En 1964, un lot pilote de réservoirs a été fabriqué à raison de 90 unités. En 1965, 160 autres voitures ont quitté les planchers de l'usine.
Le char T-64 a été produit pendant une courte période - jusqu'en 1969 - en 1963, les travaux ont commencé sur le char "objet 434". Il a été réalisé presque parallèlement à la mise au point de «l'objet 432»: en 1964, un projet technique a été achevé, en 1966-1967, des prototypes ont été réalisés et, en mai 1968, le char T-64A, armé d'un 125 -mm canon D-81, a été mis en service . La décision du Conseil des ministres de l'URSS du 15 août 1967 faisait également référence à la sortie d'une version «réserve» du char T-64. Il était nécessaire en raison du manque de capacité de production de moteurs 5TDF à Kharkov, qui ne pouvait pas fournir le volume de production de chars T-64 dans d'autres usines en temps de paix et en temps de guerre. La vulnérabilité de la version de Kharkiv de la centrale électrique du point de vue de la mobilisation était évidente non seulement pour les opposants, mais aussi pour les partisans, y compris A.A. Morozov lui-même. Sinon, il est impossible d'expliquer le fait que la conception de la version «réserve» ait été réalisée par A.A. Morozov depuis 1961. Cette machine, qui a reçu la désignation "objet 436", et après quelques raffinements - "objet 439", a été développée assez lentement. Néanmoins, en 1969, quatre prototypes du réservoir "object 439" ont été fabriqués et testés avec un nouveau MTO et un moteur V-45, une version améliorée du moteur diesel de la famille V-2. Char T-64A (objet 434)
Char moyen T-64A (objet 434) modèle 1969 Au début des années 1970, de sérieux doutes s'étaient accumulés au sein du ministère de la Défense quant à l'utilité de produire des chars T-64 avec un moteur 5TDF. Déjà en 1964, ce moteur fonctionnait de manière stable 300 heures au stand, mais dans des conditions de fonctionnement sur un réservoir, la durée de vie du moteur n'excédait pas 100 heures ! En 1966, après des essais interministériels, une ressource garantie de 200 heures a été établie, en 1970 elle est passée à 300 heures. En 1945, le moteur V-2 du char T-34-85 fonctionnait à peu près de la même manière, et souvent plus ! Mais même ces 300 heures, le moteur 5TDF ne pouvait pas le supporter. Au cours de la période de 1966 à 1969, 879 moteurs étaient en panne dans les troupes. À l'automne 1967, lors d'essais dans le district militaire biélorusse, les moteurs de 10 chars se sont effondrés en quelques heures de travail : les aiguilles des arbres de Noël ont obstrué les cyclones de purification d'air, puis la poussière a frotté les segments de piston. À l'été de l'année prochaine, de nouveaux tests ont dû être effectués en Asie centrale et un nouveau système de purification de l'air a été introduit. Grechko en 1971, avant les essais militaires accélérés de quinze chars T-64, déclara aux Kharkoviens :
"D'une manière ou d'une autre, sur un terrain d'entraînement blindé, j'ai décidé de regarder ce char. Monté dans le compartiment de combat. Je n'ai pas aimé le chargeur automatique et l'empilement des coups dans la tourelle. Les tirs étaient situés verticalement le long de la bandoulière de la tour et limitaient sérieusement l'accès au conducteur. En cas de blessure ou de commotion cérébrale, il serait assez difficile de l'évacuer du réservoir. Assis dans le siège du conducteur, j'avais l'impression d'être dans un piège : il y avait du métal tout autour, la capacité à communiquer avec les autres membres de l'équipage était très difficile. De retour chez moi, j'ai chargé les bureaux d'études de Kovalev et Bystritsky de développer un nouveau chargeur automatique pour le char T-62. Les camarades ont réagi au travail avec beaucoup d'intérêt. La possibilité d'empiler des tirs sur deux rangées, sous un plancher rotatif, a été trouvée, ce qui a amélioré l'accès au conducteur et augmenté la capacité de survie du char pendant le bombardement. À la fin de 1965, nous avions terminé le développement de cette machine, mais cela n'avait aucun sens de l'introduire, car à ce moment-là, le Comité central du PCUS et le Conseil des ministres de l'URSS avaient publié un décret sur la mise en place du Char Kharkov en production avec nous ... Comme les Kharkovites ne pouvaient pas amener leur char dans des conditions de production en série , nous avons décidé dès que possible d'installer un canon de 125 mm avec un chargeur automatique élaboré pour nous pour un canon de 115 mm en le char T-62. En termes de dimensions extérieures, les deux pistolets étaient identiques. Habituellement, nous avons chronométré tous nos travaux d'initiative pour coïncider avec certains anniversaires. Cette œuvre était dédiée au 50e anniversaire de la Révolution d'Octobre. Bientôt, un prototype du char T-62 avec un canon de 125 mm a été fabriqué. Char expérimenté "objet 167" 1961
Le châssis de ce véhicule a servi de base à la création du train d'atterrissage du char T-72. En collaboration avec le bureau d'études des moteurs de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk, dirigé par I.Ya. Trashutin, la possibilité de forcer le moteur de la famille V-2 à une puissance de 780 ch a été étudiée. en raison d'un coup de pouce. Sur l'un des prototypes («objet 167»), un train de roulement renforcé à six rouleaux a été installé et testé. Le rôle de "l'objet 167" dans le destin du futur "soixante-douze" est très significatif. Les éléments suivants ont été installés sur ce réservoir: un moteur diesel V-700 de 26 chevaux avec une transmission renforcée, un nouveau train de roulement (6 rouleaux de support et 3 rouleaux de support à bord) avec une douceur accrue, un nouveau générateur, un système de commande hydro-servo pour des unités de transmission et un revêtement anti-rayonnement. Étant donné que l'introduction de ces innovations a augmenté la masse du véhicule, afin de le maintenir dans les limites de 36,5 tonnes, la protection blindée a dû être quelque peu affaiblie. L'épaisseur de la plaque de coque frontale inférieure a été réduite de 100 à 80 mm, les côtés - de 80 à 70 mm, la plaque de poupe - de 45 à 30 mm. Les deux premiers chars "objet 167" ont été fabriqués à l'automne 1961. Ils ont passé avec succès la première usine à grande échelle, puis les tests sur le terrain à Kubinka. Le char a été recommandé pour adoption, mais le sous-ministre de la Défense, le maréchal V.I. Chuikov et vice-président du Comité d'État pour la technologie de défense S.N. Makhonin lui a donné une note généralement insatisfaisante. En particulier, une perte partielle d'interchangeabilité avec les réservoirs T-55 et T-62 a été notée comme le principal inconvénient. Au bureau de conception de Nizhny Tagil, ce reproche a été pris au sérieux et ils ont essayé de créer une voiture avec une plus grande continuité du châssis. C'est ainsi que "l'objet 166M" est apparu. Cette machine différait de la série T-62 principalement par l'installation du moteur V-36F avec une puissance HP 640. et une suspension améliorée. Le train de roulement comprenait cinq rouleaux de support et trois rouleaux de support à bord. Les galets de roulement étaient identiques à ceux utilisés sur « l'objet 167 ». Malgré le fait que la vitesse de déplacement a augmenté par rapport au T-62, les tests ont montré la futilité de cette version du châssis. L'avantage de la conception à six rouleaux est devenu évident. Ni «l'objet 167» ni «l'objet 166M» n'étaient à la hauteur de «l'objet 434» et ne pouvaient être considérés comme une alternative à part entière au char de Kharkov. Seul «l'objet 167M» ou T-62B est devenu une telle alternative. Le projet de ce char a été examiné par le Conseil scientifique et technique du Comité d'État pour la lutte contre la guerre le 26 février 1964. La nouvelle voiture, annoncée par L.N. Kartsev en tant que modernisation d'un char en série, différait considérablement du T-62. Il avait une coque et une tourelle avec protection blindée combinée de la projection frontale, un train d'atterrissage «objet 167», un canon à âme lisse D-125 de 81 mm avec un stabilisateur «Rain», un chargeur automatique de type carrousel et un B- 2 moteurs d'une puissance de 780 ch. avec un compresseur, des radiateurs améliorés, des filtres à air, des systèmes de carburant et d'huile, ainsi que des unités de transmission renforcées. Cependant, la réunion a rejeté le projet d'un nouveau réservoir. Néanmoins, à la fin de 1967, un certain nombre de composants du char de combat principal ont été testés et testés à Uralvagonzavod. Sur l'un des chars de série T-62, un chargeur automatique (le thème «Acorn») a été installé et testé, couplé à un canon de 125 mm. Cette machine a reçu la désignation en usine T-62Zh. Le premier échantillon du char "objet 172" a été fabriqué à l'été 1968, le second - en septembre. Ils différaient du char T-64A par un compartiment de combat entièrement reconfiguré, puisque le mécanisme de chargement électro-hydro-mécanique du char T-64 a été remplacé par un chargeur automatique électromécanique avec un mécanisme d'éjection de palette, et l'installation du Chelyabinsk V -Moteur 45K. Tous les autres composants et assemblages ont été transférés du char de Kharkov, ou plutôt, ils sont restés en place, puisque les premiers «172 objets» ont été convertis en «soixante-quatre». À la fin de l'année, les deux chars ont passé un cycle complet de tests en usine et un rodage sur le terrain d'entraînement du district militaire du Turkestan. Les caractéristiques dynamiques des chars étaient assez élevées: la vitesse moyenne sur l'autoroute était de 43,4 à 48,7 km / h, la maximale atteignant 65 km / h. Réservoir expérimenté
Char expérimenté "objet 172" 1968 Les travaux avec des chars "objet 172" (un total d'unités 20 ont été fabriquées) se sont poursuivis jusqu'au début de février 1971. À cette époque, les composants et les assemblages développés à Nizhny Tagil avaient atteint un haut niveau de fiabilité. Les chargeurs automatiques ont eu un échec pour 448 cycles de chargement, c'est-à-dire que leur fiabilité correspondait approximativement à la capacité de survie moyenne du canon D-125T de 81 mm (600 cartouches avec un projectile de calibre et 150 avec un projectile de sous-calibre). Le seul problème de "l'objet 172" était le manque de fiabilité du châssis "en raison de la défaillance systématique des amortisseurs hydrauliques, des roues, des goupilles et des chenilles, des barres de torsion et des roues folles". Puis dans le bureau d'études UVZ, dirigé depuis août 1969 par V.N. Venediktov, il a été décidé d'utiliser sur «l'objet 172» le châssis de «l'objet 167» avec des roues de route revêtues de caoutchouc de diamètre accru et des chenilles plus puissantes avec une charnière métallique ouverte, similaires aux chenilles du char T-62 . Le développement d'un tel char a été réalisé sous la désignation "objet 172M". Le moteur, porté à 780 ch, reçoit l'indice B-46. Un système de nettoyage de l'air à cassette en deux étapes a été introduit, similaire à celui utilisé sur le réservoir T-62. La masse de «l'objet 172M» est passée à 41 tonnes, mais les caractéristiques dynamiques sont restées au même niveau grâce à une augmentation de la puissance du moteur de 80 ch, de la capacité du réservoir de carburant de 100 litres et de la largeur de voie de 40 mm. Du char T-64A, seuls les éléments structurels éprouvés de la coque blindée avec blindage et transmission combinés et différenciés ont été conservés. De novembre 1970 à avril 1971, les chars "object 172M" ont subi un cycle complet d'essais en usine, puis le 6 mai 1971 ont été présentés aux ministres de la Défense A.A. Grechko et l'industrie de la défense S.A. Zverev. Au début de l'été, un premier lot de 15 véhicules a été produit, qui, avec les chars T-64A et T-80, a subi plusieurs mois d'essais en 1972. Après la fin des tests, un "Rapport sur les résultats des tests militaires de 15 chars 172M fabriqués par Uralvagonzavod en 1972" est apparu. "1. Les chars ont réussi le test, mais la durée de vie des chenilles de 4500 5000 à 6500 7000 km est insuffisante et ne fournit pas le kilométrage requis des chars de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX km sans remplacer les chenilles. 2. Le réservoir 172M (période de garantie - 3000 km) et le moteur V-46 - (350 m / h) ont fonctionné de manière fiable. Au cours d'autres tests jusqu'à 10000 11000-46 XNUMX km, la plupart des composants et assemblages, y compris le moteur V-XNUMX, ont fonctionné de manière fiable, mais un certain nombre de composants et d'assemblages sérieux ont montré des ressources et une fiabilité insuffisantes. 3. Le réservoir est recommandé pour l'adoption en service et la production en série, sous réserve de l'élimination des lacunes identifiées et de la vérification de l'efficacité de leur élimination avant la production en série. La portée et le calendrier des améliorations et des inspections doivent être convenus entre le ministère de la Défense et le ministère de l'Industrie de la Défense. "Objet 172M"
Char expérimental "objet 172M" 1971 Par une résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 7 août 1973, «l'objet 172M» a été adopté par l'armée soviétique sous le nom de T-72 «Ural». L'arrêté correspondant du ministre de la Défense de l'URSS a été publié le 13 août 1973. La même année, un premier lot de 30 machines a été produit. Retour – Avant >> |
• T-72 (1973) - échantillon de base ;
Mais tous ces chars n'étaient pas en série. En mars 1963 et mai 1964, "l'objet 432" a été présenté aux tests d'État, mais il ne les a pas réussis. Ce n'est qu'à l'automne 1966 que la commission d'État a jugé possible de mettre le char en service sous la désignation T-64, qui a été officialisée par une résolution du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 30 décembre. , 1966. Les 250 véhicules fabriqués en 1964-1965 ont été mis hors service quatre ans plus tard.
Dans le cadre de la modernisation des réservoirs de série au bureau d'études UVZ sous la houlette de L.N. Kartsev, un prototype du char T-62 avec un canon 125-mm D-81 et un nouveau chargeur automatique, le type dit sans cabine, a été développé et fabriqué. L.H. Kartsev décrit ces travaux et ses impressions de se familiariser avec le chargeur automatique du char T-64
