Essai routier Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo : Opel, calme

Comment une grande camionnette Opel a parcouru 100 kilomètres lors d'un test marathon

Puissant diesel bi-turbo de 195 ch apporte une contribution significative au plaisir de conduire sans stress que le fourgon Opel apporte au quotidien. En revanche, il n'y a pratiquement pas eu de mauvaises surprises.

Avec un intérieur aussi flexible, des phares adaptatifs qui éclairent chaque recoin et une puissance alléchante de 195 ch. le diesel le plus puissant de tous les temps - les gens d'Opel espéraient probablement quelque chose de plus que les 213 302 unités produites depuis le lancement du modèle en novembre 2011 jusqu'à la fin de 2015. Car en 2012, 29 956 unités ont été vendues en Allemagne. alors qu'assez pour la 26e place parmi les voitures nouvellement immatriculées, en 2015, comme sa jeune sœur Meriva, le modèle a disparu de la liste des 50 meilleurs - l'une des raisons est que de plus en plus de modèles de SUV arrivent sur la liste.

Les voitures classiques à grand volume semblent avoir un problème d'image; ils les trouvent utilitaires et simples, mais pas particulièrement désirables ou inspirants. L'actuel Zafira Tourer vise à mettre fin au stéréotype selon lequel un homme ne prend le volant d'une camionnette que lorsque sa bien-aimée devient mère. Le modèle a reçu un design dynamique et un châssis très bien réglé, tandis que deux sièges rabattables rétractables dans le coffre ne sont disponibles qu'en option ou de série dans des équipements plus coûteux.

Cependant, la voiture d'essai marathon est arrivée le 31 octobre 2013 sans les sièges spécifiés, bien que la version haut de gamme richement équipée de l'Innovation soit en fait une sept places. Au lieu de cela, un système de salon intelligent a été installé, avec lequel le milieu des trois sièges séparés de la deuxième rangée se replie pour former un large support de coude, et les deux sièges extérieurs peuvent glisser légèrement vers l'arrière et vers l'intérieur. Ainsi, vous pouvez vraiment profiter de plus d'espace sans réduire considérablement le volume du coffre à bagages (710 litres).

Il est difficile de s'écarter du cap

Il est également bienvenu que la plupart des utilisateurs aient accueilli la console rétractable entre les sièges avant avec sa pléthore de tiroirs - mais à part la plus grande boîte à gants et les poches de porte, les gens manquaient également d'espace pour un smartphone. Même le système Navi 900 en option, dont les commandes et les menus étaient souvent déconcertés et en colère, a été fortement critiqué. Et après trois semaines au volant, vous devez encore réfléchir à la façon d'arrêter de conduire jusqu'à votre destination - cela ne peut se produire que si vous appuyez sur le seul bouton correct parmi les nombreux boutons.

Cependant, ce n'est pas tout, car rien ne se passe sans confirmation à travers l'anneau du contrôleur central push / turn. Le bouton lui-même n'est utilisé que pour naviguer et rechercher l'affichage, les cartes semblent assez grossières et les avertissements d'encombrement arrivent parfois trop tard. Alors que le ciblage était généralement réussi, il était temps pour une mise à jour, donc le système d'écran tactile Astra familier a été introduit dans la mise à jour l'automne dernier.

Quelques autres lacunes ont dû être corrigées – comme les lectures de limite de vitesse peu fiables, l'assistant de changement de vitesse tardif ou le système d'avertissement d'impact frontal parfois trop zélé – sinon la caméra frontale fait un bon travail pour maintenir la distance et la voie. Les phares adaptatifs bi-xénon et les sièges avant ergonomiques ont également été salués. Même le fait qu'aucun des nombreux conducteurs de différentes constructions et sensibilités n'ait remarqué de plaintes parle de lui-même.

La position de conduite est également bien ajustée, et bien que le signal de stationnement soit fortement recommandé en raison des bords invisibles de la carrosserie, les montants A étroits et fourchus ne gênent pas, même dans les virages. Oui, vous pouvez en effet conduire le Zafira Tourer, prétendument trop sensible, qui, bien qu'il soit légèrement plus lourd (1790 kg à vide), peut être d'une rapidité rafraîchissante sur la route. Particulièrement agréable est la conduite discrètement rapide avec le moteur diesel biturbo de deux litres, qui, cependant, a été brièvement utilisé dans la gamme Opel et en a été retiré début 2015.

Besoin de prévisibilité

Compte tenu du rugissement qu'il fait au travail et de ses habitudes de consommation pas particulièrement modérées (moyenne de 8,6 L/100 km à l'essai), l'abandon du biturbo ne devrait pas être un grand regret, d'autant plus que le nouveau 2.0 CDTI moins cher de 170 ch a exactement le même couple (400 Nm) et en même temps fonctionne plus culturellement et économiquement. De plus, un convertisseur de couple automatique est disponible pour cette unité - mais nous pouvons attester que, malgré la longue course du levier de vitesses sur l'ensemble des 100 kilomètres, la transmission manuelle à six vitesses a fonctionné de manière aussi silencieuse et fiable que le moteur. Cependant, en raison de lectures inexactes du carburant restant, une certaine prévoyance doit être prise en compte lors de l'estimation du kilométrage disponible avec le contenu d'un réservoir de 000 litres.

Des problèmes ont été créés par les freins légèrement difficiles à atteindre, qui, après 10 000 kilomètres, ont commencé à faire marche arrière et ont obligé le Tourer à s'arrêter aux stands pour la première fois. Le nettoyage n'ayant pas conduit à une amélioration significative, les éléments d'amortissement des étriers de frein arrière ont été remplacés à 14 707 km en un seul entretien. C'était alors calme, et Zafira a dû se rendre à la station-service pour des contrôles réguliers tous les 30 000 kilomètres environ (en fonction des lectures des instruments).

Traditionnellement, le service Opel est assez bon marché - environ 250 euros, y compris une vidange d'huile et des consommables. Le remplacement des disques de frein avant et de toutes les plaquettes coûte 725,59 euros et est le seul élément significatif du kilométrage total. Ici, comme pour les pneus, ils paient une taxe sur un diesel puissant. Parce que si vous utilisez souvent toute la puissance, vous devez vous attendre à une usure accrue de tout ce qui est connecté aux roues avant.

Sinon, le châssis répond à toutes les exigences et impressionne par une maniabilité sûre et inébranlable, une maniabilité réfléchie et un confort de suspension élevé, en particulier dans les longues vagues sur l'asphalte, tandis que les couvercles de trappe se font sentir plus fortement. Vaut également l'investissement dans le châssis Flex Ride (980 €). Avec lui, les amortisseurs, la direction assistée et l'accélérateur peuvent être réglés dans trois modes très différents - Standard, Tour et Sport - et en même temps, personne ne s'est plaint d'une rigidité indécente.

Pas de grincement, pas de coup

Dans l'ensemble, par rapport aux autres véhicules d'essai de marathon, les commentaires dans le journal de kilométrage semblent inhabituellement courts et concis. L'un des auteurs, par exemple, s'est plaint que la manipulation est encore légèrement pire que son prédécesseur, qui est de 19 centimètres plus courte. Un collègue avec trois enfants s'est demandé pourquoi une chaise haute ne pouvait pas être installée au milieu de la rangée arrière. De temps en temps, des critiques ont été exprimées concernant le rembourrage textile difficile à nettoyer.

Avec les inévitables rayures sur les garnitures intérieures et les pare-chocs, cette sellerie est la trace la plus visible de deux années d'utilisation quotidienne et la laque gris clair nacré brille comme au premier jour après un lavage. Crier et cogner ? Il n'y a pas une telle chose. Le fait que l'obsolescence soit encore relativement élevée à 55,2 % n'est pas des moindres en raison des nombreux ajouts apportés à la voiture d'essai qui ont fait passer son prix précédent de 36 855 euros à 42 380 euros. Aujourd'hui, une voiture neuve comparable, mais seulement 170 ch, coûte 40 535 euros, alors que la version de base du 1.4 Turbo est de 120 ch. Des prix abordables pour l'équipement commencent à 21 950 euros.

Des coûts d'exploitation modérés de 1591 100 euros aux 000 kilomètres (hors carburant, huile et pneus) pour le XNUMX CDTI Biturbo économisent le budget familial, ainsi que des coûts de carburant minimum inférieurs à six pour cent et une grande fiabilité, grâce à laquelle le Zafira Tourer s'est classé troisième dans le classement pour la version, l'indice de dommages parmi les fourgonnettes participant au test marathon est à une courte distance derrière le VW Sharan et le Ford C-Max. Il n'y a pas eu de retards de circulation ou de problèmes majeurs; seulement deux visites d'entretien imprévues dues aux freins cachent l'équilibre parfait.

Il n'y a aucun lien dans lequel il n'y a pas de dissonances, mais avec la salle de bain Opel, elles sont courtes et indolores. Et c'est une très bonne raison de rester fidèle à lui.

Voici comment les lecteurs d'Auto Motor et Sport évaluent l'Opel Zafira Tourer

Depuis juin 2013, je conduis un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 ch. En tant que vendeur, je parcours environ 50 000 kilomètres par an et c'est ma septième Opel (après Astra, Vectra, Omega et Insignia). En même temps, c'est certainement le meilleur que j'aie jamais monté. Dès le premier jour, la machine a fonctionné sans problème, le châssis et la visibilité sont agréables et pratiques pour la vie de tous les jours. Que vous souhaitiez emporter votre machine à laver ou votre armoire avec vous, il suffit de rabattre la banquette arrière et tout rentre à l'intérieur. La meilleure chose à propos de la voiture est les phares AFL+ qui transforment la nuit en jour - une sensation ! De plus, le diesel s'harmonise bien avec l'automatisation et consomme en moyenne 7,5 litres aux 100 kilomètres, et je parcours souvent de longues distances à grande vitesse sur l'autoroute.

Markus Klaus, Hochdorf

En 2013, j'ai acheté une Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 HP qui était une voiture de société chez le concessionnaire Bauer à St. Wendel pendant un an. Le matériel innovant répond à presque tous les souhaits, de plus, dans ma voiture, il y a une bonne caméra de recul, un système de navigation 900 et un support de téléphone Flex Dock, que seul l'iPhone 4 S obtient. Les fonctions de contrôle sont simples et compréhensible qu'en un coup d'œil. moi-même; la navigation et la commande vocale fonctionnent parfaitement. Les sièges sport AGR offrent un bon maintien latéral et une position assise agréablement haute. La tenue de route et le confort sont tout simplement excellents. La conception ne donne pas encore lieu à des plaintes, seule la garniture de la porte du conducteur a craqué. Après la réparation, la voiture est redevenue silencieuse. Outre les nombreux tiroirs et casiers, j'aime particulièrement la console centrale escamotable et la fonction Lounge pour la deuxième rangée de sièges, qui ouvre beaucoup d'espace à l'arrière. La consommation avec climatisation désactivée est de 5,6 à 6,6 l / 100 km, avec refroidissement - de 6,2 à 7,4 l. Je n'ai pas encore eu à visiter un centre de service hors programme, seuls les pneus sont un peu chers et les pneus avant s'usent plus rapidement.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Mon Zafira Tourer est propulsé par un turbo essence de 1,4 litre de 140 ch. qui dans la plage de 80 à 130 km / h ne donne pas une bonne poussée intermédiaire et semble généralement faible. Suffisamment glouton et avale en moyenne 8,3 litres d'essence aux 100 km. Le grand espace intérieur est dû à ses grandes dimensions extérieures, qui rendent la voiture quelque peu difficile à manœuvrer dans des conditions quotidiennes.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Forces et faiblesses de l'Opel Zafira Tourer

Comme lors des tests précédents, la Zafira Tourer s'est révélée de manière convaincante être une voiture agréable pour les familles et les longs trajets - avec beaucoup d'espace, un aménagement intérieur flexible et un bon confort. On connaît depuis longtemps une ergonomie insatisfaisante, qui s'est considérablement améliorée à l'automne. Une qualité et une fiabilité élevées et durables sont une autre confirmation qu'Opel a retrouvé son ancienne gloire. Et peut-être plus important encore, le Zafira est tout simplement un plaisir à conduire.

Avantages et inconvénients

+ Beaucoup d'espace pour les passagers et les bagages

+ Organisation flexible de l'espace grâce aux sièges arrière coulissants

+ Position assise agréable

+ Convient aux sièges AGR de longue distance

+ Beaucoup de place pour les petites choses

+ Console centrale coulissante

+ Artisanat pur

+ Moteur diesel puissant

+ Boîte manuelle à 6 rapports correspondante

+ Très bons phares

+ Bon confort de suspension

+ Freins puissants

- Contrôle complet de l'infodivertissement

– Lectures de limite de vitesse non fiables

– Embouteillages tardifs

– La boîte à gants et les poches de porte sont relativement petites

– Lectures inexactes de carburant dans le réservoir

– Les sièges enfant ne peuvent être installés qu'aux places latérales arrière.

"Moteur un peu bruyant."

– Pédale de frein désagréablement molle

Texte: Bernd Stegemann

Photo: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier