Opel Vectra 2.2 16V Élégance

À cette époque, le rôle de premier plan était joué par le faible prix d'achat, la fiabilité et la durabilité, ainsi qu'un réseau de services dense et bien organisé. Et comme, au final, ce ne sont pas les « clients » de ces voitures qui sont habituellement conduits, mais leurs subordonnés, ces caractéristiques se traduisent par de faibles coûts d'entretien, ainsi que la fiabilité et la facilité d'entretien des véhicules de l'entreprise.

Et qu'est-ce que la nouvelle Opel Vectra a à voir là-dedans ? Rien d'un côté et tout de l'autre. Les Opels sont en moyenne abordables (à l'exception des Coréens encore moins chers et autres) et donc des voitures plus abordables. C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles nous en rencontrons autant sur la route. Cela nous rapproche de la première exigence d'Opel.

Il est difficile de parler de fiabilité et de durabilité lors de tests de quatorze jours, mais pendant ce temps, aucune pièce n'est tombée de la voiture, et même rien n'est "mort". Nous n'avons donc pas de commentaires dans ce domaine (cette fois). En ce qui concerne le réseau de service, nous avons été relativement bien pris en charge, ce qui signifie que si votre voiture vous cause des problèmes à Koper, vous n'avez pas à vous rendre dans une station-service à Ljubljana. Dans cette optique, les entreprises potentielles à la recherche de nouvelles voitures de société ne manqueront pas de frapper aux portes des concessionnaires Opel et de demander une nouvelle Vectra. Mais que peuvent espérer les vrais utilisateurs (pas les abonnés) de ces voitures avec la nouvelle Opel ?

En termes de design, la Vectra a pris une longueur d'avance par rapport à son prédécesseur. Certains aiment ça, d'autres non, mais c'est toujours une question de goût. Ils ont apporté à l'intérieur des éléments de design que nous avons déjà remarqués dans l'Omega (mis à jour). Beaucoup de surfaces parfaitement planes et serrées qui accentuent le design sans être trop polyvalentes. Dans le même temps, les tableaux de bord voulaient insuffler un peu de modernité en faisant toucher les surfaces planes aux arêtes vives. Cela est particulièrement visible dans la console centrale parfaitement plate et les leviers carrés sur le volant.

La matité de la forme est encore accentuée par l'utilisation excessive de superpositions noires ou gris foncé. Ils ont essayé d'atténuer cela avec une latte en bois forgée, mais n'ont pas obtenu l'effet que les concepteurs espéraient probablement.

L'ergonomie de base dans la cabine est bonne, le réglage du volant et du siège est également excellent, mais la position du corps dans le siège n'est pas très confortable.

Opel est particulièrement fier des sièges avant nouvellement conçus, mais nous avons déjà profité des sièges redessinés qui sont également des rivaux et pas seulement les deux voitures les plus chères dans cette gamme de prix. Cela signifie que de meilleurs sièges peuvent être fabriqués dans cette gamme de prix. La seule caractéristique vraiment louable des nouveaux sièges est la possibilité de rabattre le dossier du siège passager avant, ce qui permet de transporter des objets de 2 mètres de long lorsque l'arrière (multiple tiers) du dossier est rabattu. Certainement une caractéristique louable et bienvenue qui améliore fondamentalement la convivialité du coffre spacieux (67 litres). Cela pourrait même être mieux si l'ouverture obtenue en rabattant le dossier arrière était plus grande et, surtout, de forme régulière (rectangulaire). L'échelle qui forme le dossier rabattu de la banquette arrière avec le fond du coffre y contribue également.

Même en roulant, la nouvelle Vectra s'avère meilleure que l'ancienne, mais ses progrès ne sont pas aussi importants que nous l'avions initialement prévu. Ainsi, l'amélioration du confort de conduite n'est toujours pas convaincante. À des vitesses en ville, le confort est amélioré car les petites bosses avalent beaucoup mieux qu'avant. La bonne déglutition des petites bosses persiste également à mesure que la vitesse augmente, mais le confort ou le bien-être des passagers commence à souffrir d'un autre problème. De cette façon, vous ressentirez la sensibilité du châssis aux vibrations alarmantes de l'ensemble du véhicule lors de la conduite sur de longues ondes de route, en particulier sur de longs trajets. Ce dernier vous procurera un peu d'adrénaline, même sur des routes sinueuses, où toute conduite dynamique combinée à des surfaces inégales fera vibrer violemment la voiture, ce qui peut rendre très difficile la conduite dans la bonne direction dans les virages. mauvaise terre.

Dans l'ensemble, la position de la Vectra est bonne, la limite de glissement est élevée et la direction est suffisamment précise avec un boîtier de direction trop petit. Dans les virages, ils craignent encore plus (en cas de mauvaise route) le balancement de la carrosserie et son inclinaison importante dans les virages. Cependant, il est également vrai que si vous perdez le contrôle, de bons freins viendront toujours (peut-être) à votre secours. Disque quadruple (avant avec refroidissement forcé) et Vectro à support ABS s'arrêtent de manière efficace et fiable. Ceci est encore une fois confirmé par la distance de freinage assez courte de 37 mètres d'une vitesse de 5 km/h jusqu'au point d'arrêt, ce qui renforce encore la bonne impression des freins.

Bien qu'elle soit raisonnablement sûre sur la route, la Vectra fait toujours de son mieux sur les autoroutes. Les vitesses moyennes peuvent être très élevées, l'isolation phonique est efficace, donc voyager est confortable de ce point de vue. Seule la susceptibilité susmentionnée au balancement du corps due aux ondes longitudinales de la route commence à se déplacer en douceur. Dans la voiture d'essai, la tâche de conduite a été effectuée par une unité légère de 2 litres à quatre cylindres avec technologie à seize soupapes, produisant 2 kilowatts ou 108 chevaux et 147 Newton mètres de couple maximal.

Le groupe motopropulseur se compose également d'une transmission à cinq vitesses qui envoie la puissance de l'unité aux roues avant. Le châssis est la partie de la source d'alimentation qui alimente la paire de roues avant, de sorte que même une accélération rapide en sortie de virage accompagne rarement le fait de devenir une roue intérieure vide. Et même dans ces cas, l'installation régulière du système ESP garantit que la situation se calme, mais il ne peut pas être désactivé (sécurité !). Après avoir évoqué la boîte à vitesse, nous décrirons également le levier de vitesse que vous actionnez dessus. Ses mouvements sont précis et assez courts, mais à la sensation de "vide" en elle s'ajoute une résistance accrue aux mouvements plus rapides.

Un tel Vectra motorisé a accéléré à 100 kilomètres à l'heure, lors de mesures de test en usine, ils ont promis 10 secondes, et la flèche de son compteur s'est arrêtée à 2 kilomètres à l'heure, même légèrement plus haut que promis à l'usine.

Sur la route, malgré la courbe de couple légèrement renversée, l'unité fait preuve d'une agilité utile qui n'est pas brutale, mais suffisamment décisive pour offrir une bonne accélération à partir du ralenti. Ainsi, même la paresse occasionnelle avec le levier de vitesses ne devrait pas être déroutante. Il n'est pas non plus gêné par les changements de vitesse tardifs, car à 6500 tr/min, le limiteur de vitesse doux (l'électronique restreint le débit de carburant) arrête toute accélération supplémentaire et protège ainsi le moteur des dommages indésirables qui peuvent être indûment plus importants que lorsqu'il est utilisé correctement. ...

Lorsqu'il s'agit d'utiliser une voiture, concentrons-nous sur sa consommation. La moyenne du test était de quelques décilitres en dessous de onze cents kilomètres d'essence sans plomb. Compte tenu d'un peu moins d'une tonne et demie du poids propre de la voiture et de deux bons litres de cylindrée, c'est un résultat tout à fait acceptable, qu'une version à moteur diesel tondrait certainement, mais c'est une autre histoire. Les sauveteurs du jury qui freinent du pied droit et décident de changer de vitesse tôt peuvent s'attendre à consommer un peu moins de neuf litres, et dans le pire des cas, ils ne devraient pas faire le plein de bien plus de 13 litres de carburant aux 100 kilomètres.

Le nouveau Vectra a définitivement fait un pas en avant par rapport à son prédécesseur, mais le côté triste de tout cela est qu'Oplovci doit faire au moins deux pas en avant avec son produit. Une attention particulière doit être portée au réglage fin du châssis et à l'amélioration de la transmission (lire : tringlerie de changement de vitesse).

À tous autres égards, la Vectra est une voiture techniquement solide, mais ce n'est surprenant dans aucun domaine, et de ce point de vue, elle continue d'être une «Opel bonne, ancienne et distinguée». Ingénieurs Opel, attention ; vous avez encore de la place pour l'amélioration. Avec ces mots à l'esprit, outre les nombreux utilisateurs plus ou moins satisfaits de l'entreprise, les dirigeants d'Opel peuvent également compter sur des fans d'Opel de plus en plus enthousiastes qui viendront toujours frapper à la porte de la concession Opel. Et pas avec le désir d'acheter une voiture de société, mais la vôtre.

Pierre Humar

PHOTO : Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Élégance

données de base

Ventes:	GM Europe du Sud-Est
Prix ​​du modèle de base :	21.759,03 €
Coût du modèle de test :	25.329,66 €
Puissance:	108 kW (147 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,2 avec
Vitesse maximale:	216 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km
Garantie:	Garantie générale d'un an sans limitation de kilométrage

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - En ligne - Essence - Montage central transversal - Alésage et course 86,0 x 94,6 mm - Cylindrée 2198 cm3 - Taux de compression 10,0:1 - Puissance maximale 108 kW (147 ch) à 5600 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 17,7 m/s - densité de puissance 49,1 kW/l (66,8 ch/l) - couple maxi 203 Nm à 4000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 7,1 l - huile moteur 5,0 l - batterie 12 V, 66 Ah - alternateur 100 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,580 ; II. 2,020 1,350 heures ; III. 0,980 0,810 heures ; IV. 3,380 ; V. 3,950; marche arrière 6,5 - différentiel 16 - jantes 215J×55 - pneus 16/1,94 R 1000 V, plage de roulage 36,4 vitesse V. vitesse à XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 216 km/h - accélération 0-100 km/h 10,2 s - consommation de carburant (ECE) 11,9/6,7/8,6 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,28 - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - double freins à circuit, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1455 kg - poids total autorisé 1930 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 725 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4596 mm - largeur 1798 mm - hauteur 1460 mm - empattement 2700 mm - voie avant 1523 mm - arrière 1513 mm - garde au sol minimale 150 mm - rayon de conduite 11,6 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1570 mm - largeur (genoux) avant 1490 mm, arrière 1470 mm - hauteur au-dessus du siège avant 950-1010 mm, arrière 940 mm - siège avant longitudinal 930-1160 mm, siège arrière 880 -640 mm - longueur siège avant 470 mm, siège arrière 500 mm - diamètre volant 385 mm - réservoir 61 l
Boîte:	normale 500 l

Nos mesures

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilométrage : 7455 km - Pneus : Bridgestone Turanza ER30
Accélération 0-100km :	10,2s
1000m de la ville :	31,4 ans ( 169 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,2 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	17,0 (V.) p
Vitesse maximale:	220km/h (V.)
Consommation minimale :	8,8l / 100km
Consommation maximale :	13,2l / 100km
tester la consommation :	10,7 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	65,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	37,5m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	53dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (323/420)

• L'évaluation confirme une fois de plus : la Vectra est techniquement assez correcte, mais elle n'a tout simplement pas la noblesse nécessaire pour adoucir les sentiments humains. La voiture ne souffre pas de défauts soulignés, mais en même temps, elle n'a pas de bons points choquants qui impressionneraient à l'usage. Vectra continue d'être une vraie Opel.

• Extérieur (13/15)

  Les coups de corps sont discrets et pas assez perceptibles pour susciter l'enthousiasme. La précision d'exécution est à un niveau assez élevé.

• Intérieur (117/140)

  L'ergonomie est bonne. Le seul équipement qui nous manque est la sellerie cuir. L'état de santé général est bon. Le dossier rabattable du siège passager avant vous sera utile.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  Le moteur moderne moyen est "doux" mais stable en accélération. Suffisamment court et précis, mais résistant légèrement aux mouvements du levier de vitesses, n'aime pas les changements de vitesse rapides.

• Performances de conduite (71
  
  
  / 95)

  La position et la maniabilité sont bonnes. Lors de longs trajets, il craint que son corps se balance sur des vagues de route plus longues. L'appareil à gouverner pourrait être légèrement plus réversible.

• Performances (29/35)

  Actuellement, le moteur le plus puissant proposé n'est pas un moteur de sprint, et il ne protège pas non plus les vitesses de croisière élevées.

• Sécurité (19/45)

  Le freinage est très efficace, comme en témoigne la courte distance d'arrêt. 6 airbags, ESP, phares au xénon et un capteur de pluie sont de série.

• Économie

  Un bon 6 millions de tolars, c'est beaucoup d'argent. Mais il est également vrai que la machine de test était chargée d'équipements. La garantie limitée est une préoccupation, tout comme la réduction des coûts.

Nous louons et reprochons

ergonomie

freins

position et appel

niveau d'équipement

ESP série

dossier rabattable du siège passager avant

coffre extensible

corps se balançant sur de longues vagues de route

inclinaison notable dans les virages

ESP ne peut pas être désactivé

fond étagé et ouverture ovale du canon agrandi

poches de porte avant inutiles

trop d'interrupteurs sur la porte conducteur