Opel Corsa GSi

Opel a engendré une légende qui fait chanter tous les fans de la marque de tout leur cœur. Les athlètes portant le label GSi sont encore largement reconnaissables si vous ne faites que distinguer les voitures par marque ou les vrais athlètes de ceux que seul un autocollant bon marché M, GSi, GTi ou AMG associe au muscle. Par conséquent, nous pouvons dire sans risque que l'Opel autrefois très reconnaissable ne met un drapeau blanc que sur le nom GTi, qui est la désignation de cette classe. Vous savez, la classe GTi, qui n'a jamais été la classe GSi. ...

Dans l'Opel Corsa GSi, le rôle de cavalier ne joue qu'un rôle mineur dans la hiérarchie interne. Si vous parcourez un peu la mémoire, rappelez-vous que dans le 18ème numéro de notre magazine de l'année dernière, nous avons déjà présenté la version OPC, qui avec 192 "chevaux" est, bien sûr, le produit phare de la marque allemande. Mais quittez l'Opel Performance Center et n'oubliez pas que vous n'avez pas le plus fort à la maison. Si vous lisez plus loin, vous vous rendrez compte que, peut-être, tout n'est pas indiqué dans le nombre de kilowatts ou le nombre de "chevaux" indiqués sur la carte routière de la voiture.

L'Opel Corsa GSi n'est pas aussi efficace que l'OPC, car elle n'a que des pare-chocs avant et arrière plus prononcés, un aileron arrière plus grand et une garniture d'échappement plus prononcée. Les rétroviseurs, qui sont plus une œuvre d'art sur l'OPC qu'une aide à la marche arrière, sont également assez courants sur la GSi. Mais par expérience, nous vous disons que vous serez de toute façon remarqué.

La couleur rouge vif a un long look, les roues de 17 pouces présentent des freins à disque de 308 mm à l'avant et 264 mm à l'arrière, ainsi qu'un bourdonnement sain de moteur qui est la deuxième maison de la piste contre le vent. tuyau d'échappement. La Corsa GSi n'est pas conçue pour être réglée, ce que beaucoup considèrent comme un plus. L'essence de cette voiture est cachée sous le capot, car la régulation du pouls et de la respiration du conducteur est dictée par un moteur quatre cylindres de 1 litre, assisté d'un turbocompresseur.

Les données techniques indiquent qu'il a 150 "chevaux" et 210 Nm de couple maximal de 1.850 à 5.000 tr/min. Si nous examinons l'histoire, nous verrons que le pouvoir a doublé. La première Opel Corsa GSi, introduite en 1987, n'avait que 98 chevaux. À chaque génération suivante, la puissance du moteur augmentait: la Corsa GSi marquée B (1994) avait 109 "chevaux", la Corsa GSi C (2001) 125 et la Corsa GSi D (2007) - les 150 "chevaux" susmentionnés. Mais même si le gain semble énorme, ce n'est en fait qu'un pas en avant. La première Corsa GSi était capable d'une vitesse de pointe de 186 km/h avec une consommation moyenne de 7 litres, tandis que la nouvelle revendique 3 km/h et une consommation moyenne de 210 litres. Pourquoi une si petite différence ?

Eh bien, le débutant doit porter sur ses épaules une masse nettement plus importante (taille plus importante, équipement plus riche et plus de sécurité), et surtout il doit respirer très faiblement en raison des réglementations environnementales. Par conséquent, nous pensons que la différence d'un point de vue technique est beaucoup plus importante que ne le suggèrent les données sèches. La Corsa GSi moderne est équipée pour la première fois d'un moteur turbocompressé. En utilisant de l'aluminium (parties de la culasse, de la pompe à huile et du turbocompresseur), ils ont réduit le poids du moteur puisqu'il ne pèse plus que 131 kilogrammes, et surtout, ils ont amélioré la position et limité le sous-virage.

Un volume plus petit signifie également plus de compacité, et en raison de la réponse plus rapide à la recharge, le turbocompresseur a une place près du moteur, sur les collecteurs d'échappement. Comme la turbine peut tourner jusqu'à deux cent mille fois par minute, elle ne surchauffe pas en raison du refroidissement externe (eau) abondant, malgré la proximité d'un moteur chaud.

Sa réponse est très bonne : il se réveille juste au-dessus du ralenti et s'offre un couple à mi-régime bien réparti, tandis qu'à plus haut régime, il délivre une puissance qui plaît à presque tous ceux qui ont de l'essence dans le sang. Si je devais le comparer à la concurrence, je dirais que jusqu'à présent, nous n'avons conduit qu'un des meilleurs moteurs de taille et de technologie similaires. Les Peugeot 207 et Mini disposent d'un turbocompresseur de 1 litre qui est un peu plus fort en couple, mais qui se réveille surtout à un niveau inférieur.

rpm et moins de polluants. Mais ne vous inquiétez pas : Opel au cœur sportif est un digne concurrent. Twitchy lorsque vous poussez, modérément assoiffé lorsque vous voyagez en famille et doux lorsque vous l'emmenez au marché de la ville. On ne peut que reprocher au son : à 130 km/h c'est presque trop bruyant, et à plein gaz on manque un peu de sonorité chouchoutée. Vous savez, laissez-le rugir, siffler, se gargariser, peu importe, juste pour donner l'impression que nous avons la voiture la plus rapide du monde. Et les maîtres du réglage fonctionneront à nouveau. .

Et ce sont les ateliers de tuning qui vont probablement encore doubler car le GSi est tout aussi mécontent que l'OPC. Comment appliquer cette force sur la route ? Vous serez plus en sécurité avec l'ESP activé, mais l'électronique interférera souvent avec votre divertissement. L'ESP sportif donne un peu plus de liberté, mais reste nettement insuffisant pour les conducteurs expérimentés. Et si vous désactiviez l'ESP ?

Mais alors un problème se pose : la roue motrice intérieure non chargée aime tourner au point mort lorsque l'accélérateur est complètement ouvert. Le problème est plus petit qu'avec l'OPC plus puissant, mais il est toujours si grave qu'il gâche une partie du plaisir et, surtout, amincit votre portefeuille car les pneus lourds ne peuvent pas durer longtemps. ... Un blocage de différentiel résoudrait ce problème (et apporterait en même temps quelque chose de nouveau, disons, vous arrachant le volant des mains), mais c'est Raceland qui a prouvé que la GSi et surtout l'OPC n'aiment pas les virages fermés.

Nous n'avons pas eu autant de problèmes avec la Peugeot ou la Mini, malgré la même stabilité. Peut-on attribuer cela au meilleur châssis ? Qui aurait cru qu'une meilleure comparaison prendrait plus de temps et, surtout, les mêmes conditions météorologiques et les mêmes pneus. Ne soyez donc pas surpris que l'OPC nettement plus puissant ne soit que légèrement plus rapide ; si nous avions des pneus été sur la GSi, le timing serait probablement exactement le même. Alors, l'OPC vaut-il la peine d'être acheté ? Non, du moins pas à cause des meilleures performances sur le papier, même si ça a l'air sacrément bien, non ?

A l'intérieur, vous ne serez pas déçu. La combinaison empoisonnée de gris et de rouge revigore, le siège sport et le volant dorlotent même les plus exigeants, la transmission impressionne avec précision dans les vitesses lentes et les satisfait dans les vitesses rapides.

Avec la direction assistée électrique, nous étions inquiets de travailler en position de départ, lorsque le moteur électrique commence à aider le conducteur à tourner le volant. Ce passage du point de départ au travail à temps plein est un peu ennuyeux, car alors vous ne savez pas exactement ce qui se passe sous les roues. Sinon, ce n'est vraiment que pour un instant et, peut-être, seuls les plus sensibles le perçoivent, mais quand même ? Il existe déjà tellement de volants électriques parmi les meilleurs du marché (BMW, Seat…) qu'il ne s'agit que de peaufiner.

Si l'on compare l'OPC et le GSi, les balances s'additionnent finalement en faveur du frère le plus faible, malgré des caractéristiques plus modestes. Même s'il n'a que 150 chevaux, il est suffisamment nerveux pour que vous n'ayez pas besoin d'un chauffage supplémentaire du volant, suffisamment puissant pour empêcher les passagers sensibles de vouloir rouler avec vous, et surtout suffisamment souple pour que vous puissiez l'ignorer. Opel a bien sorti l'étiquette GSi de la poussière, mais le polissage a été plus que réussi.

Alosha Mrak, photo :? Sacha Kapetanovitch

Opel Corsa GSi

données de base

Ventes:	GM Europe du Sud-Est
Prix ​​du modèle de base :	18.950 €
Coût du modèle de test :	20.280 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,1 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 5.850 tr/min - couple maximal 210 Nm à 1.850–5.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,1 s - consommation de carburant (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.100 kg - PTAC 1.545 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.999 mm - largeur 1.713 mm - hauteur 1.488 mm - réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	285-1.100

Nos mesures

T = 9°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Etat du compteur : 5.446 km
Accélération 0-100km :	8,3s
402m de la ville :	16,4 ans ( 142 km/h)
1000m de la ville :	29,7 ans ( 177 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,4 / 8,4s
Flexibilité 80-120km/h :	8,6 / 9,6s
Vitesse maximale:	211km/h (NOUS.)
tester la consommation :	11,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,8m
Tableau AM :	41m
Erreurs de test :	problèmes d'électronique

оценка

• La légende GSi continue. La Corsa susmentionnée a tout ce que vous attendez de votre voiture de sport, même si vous n'êtes pas un fan d'Opel. Un look attrayant, un contrôle amusant et une technologie toxique vous permettront d'oublier OPC!

Nous louons et reprochons

moteur

boîte de vitesses à six vitesses

apparence

position sur la route

poste de conduite

direction assistée au point de départ

bruit à 130 km/h

réglage du siège avant

à plein régime, il pourrait avoir un son plus prononcé