Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Édition

L'Insignia devait être différente de la Vectra si Opel voulait jouer un rôle plus important dans la classe moyenne supérieure. Les Allemands ont eu la chance d'avoir un produit bien conçu, rappelant un coupé à quatre portes sur le côté, et un fil bas avec des lignes fluides qui se fondent joyeusement dans les ailes à l'arrière (cela ne ressemble pas à une étagère de berline Vectra ennuyeuse) avec ailes rembourrées et saillantes.Opel a dépassé la limite des 4 mètres. La carrosserie est ornée d'accents chromés et les découpes latérales font partie de la philosophie de conception des lames d'Opel.

Les feux de jour sont fabriqués à l'aide de la technologie LED, ils brillent de manière reconnaissable. À l'extérieur, l'Insignia cache habilement le numéro de la pâtisserie Škoda Superb qui ne peut même pas être approché en termes d'espace de la banquette arrière. La distance de conception très notable de la Vectra va bien avec le changement de nom car l'Insignia est enfin une belle Opel dans sa catégorie. Opel, qui sera nécessaire non seulement aux constructeurs de voitures d'entreprise, mais aussi aux particuliers.

Encore une fois, il y a trois styles de carrosserie au choix, en plus de la berline, il y a aussi un break (mêmes dimensions extérieures!) Et un break qui a récemment reçu un nom différent de celui d'habitude: le Sports Tourer. La voiture européenne de l'année est encore plus récente à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Il n'y a pas d'esprit, pas de rumeur sur les lignes linéaires et la lumière jaune mâchée de Vectra. Désormais tout est rouge, les jauges sont majoritairement habillées de blanc, et lorsque l'on appuie sur le bouton Sport (selon la configuration), elles sont également remplies de rouge. Les échelles des principaux instruments ressemblent à des horloges. Un autre détail intéressant est la pointe lumineuse de l'aiguille de calibrage. Le tableau de bord est plus polyvalent, l'élément d'aile coule clairement d'une porte d'entrée à l'autre et est complété par des éléments de palette -

détails lumineux sur le volant, autour du levier de vitesses et sur les portes.

Le tableau de bord est doux sur le dessus et dur sous l'imitation. En ce qui concerne la création de l'intérieur, laissant une bonne impression d'ensemble, nous tenons à préciser qu'un peu plus de précision dans l'intérieur ne ferait pas de mal. L'ergonomie est bonne, grâce au bon chauffage du siège à trois niveaux, il est bien assis, et le volant bien réglable est une autre raison de trouver une bonne position de conduite dans cette Opel.

Les quatre vitres latérales coulissent automatiquement en appuyant sur un interrupteur, les rétroviseurs sont réglables et rabattables électriquement, et personne ne se serait plaint s'il y en avait eu plus. Vous n'avez pas besoin d'un livret avec des instructions sur la façon d'utiliser l'Insignia, car tout a du sens. Presque toutes. L'interrupteur de l'ordinateur de bord peut être situé n'importe où ailleurs que sur le levier gauche du volant, pour lequel vous devez retirer votre main du volant.

Nous ne comprenons pas non plus la duplication des touches sur la console centrale et à côté du commutateur de frein de stationnement pour la navigation, l'audio et le contenu téléphonique. Nous voyons également des opportunités d'améliorer l'interface utilisateur du téléphone de navigation. Certains concurrents ont-ils choisi une excellente alternative ? pour écrans tactiles.

L'appel mains libres dans Insignia fonctionne bien, c'est dommage que la sélection des numéros ne soit possible que par l'écran (passage de numéro à numéro et à chaque fois avec un délai de confirmation), et non par les boutons radio (ce n'est qu'à partir de 0 à 6). La solution est dans la commande vocale, mais sans un bon anglais, rien ne se passera.

Il y aura suffisamment d'espace de stockage pour la première équipe. On les retrouve dans toutes les portes latérales et on retrouve également un tiroir devant le genou gauche du conducteur, un habitacle, une poche à l'arrière et à l'avant des deux sièges avant, un espace boisson sur la console centrale, et une ouverture (s ). ) sous l'accoudoir. Les passagers arrière peuvent rabattre la partie centrale du siège dans le dossier, qui offre un tiroir et deux espaces de rangement pour les boissons, et l'ouvrir complètement pour transporter des skis ou autres. De manière satisfaisante.

Quel acheteur peut manquer une clé intelligente dans l'Insignia, et beaucoup seront ravis d'avoir une prise électrique classique sur le rebord du milieu devant les passagers arrière sous les fentes d'aération ! Il y a plus d'espace à l'avant de l'habitacle qu'à l'arrière, où l'on ne s'attend pas à une générosité de hauteur sous barrot supérieure à la moyenne (les adultes de plus d'1 mètre s'accrocheront avec leur tête au toit en pente du coupé). Plus tard, il manquera de genoux.

Le fait que le toit soit bas est également connu en entrant et en sortant de la banquette arrière. Il faut veiller à ne pas heurter. Plus généreux est le coffre de 500 litres, qui est encore agrandi par le dossier de la banquette arrière, mais jamais redressé à cause des bosses (châssis) et des marches. Le trou de chargement n'est pas le plus large, mais il s'ouvre suffisamment bien pour ne pas avoir peur d'une collision rapprochée, et vous devez tenir compte du fait qu'une sorte de goutte tombera à l'intérieur sous la pluie.

Outre quatre airbags, deux rideaux et cinq étoiles EuroNCAP, les phares adaptatifs ont également pris en charge la sécurité lors du test Insignia, que nous avons conduit avant sa vente officielle sur le marché slovène (c'est pourquoi nous publions le prix commercial allemand. ). Les phares adaptatifs bi-xénon AFL à l'aide d'une caméra (clairement visible sur le pare-brise) et d'autres systèmes surveillent les conditions de la route et offrent huit modes de fonctionnement. À des vitesses inférieures, ils éclairent une distance plus courte mais plus large, tandis qu'à des vitesses sur autoroute, il s'allonge et se rétrécit. Les phares éclairent également le virage. En pratique, le système fonctionne bien (uniquement en cas de brouillard dense, parfois ce n'est pas le plus adapté), il allume et éteint aussi automatiquement les feux de route.

Avec une technologie comme celle-ci, qui est assez avancée dans cette catégorie, les attentes qu'ils offriront à une clé intelligente semblent encore plus justifiées. Nous avons reproché à la Vectra de se pencher dans les virages, de se balancer et, pour l'instant, d'avoir une expérience de conduite délicate en raison de la solidité du châssis. Insignia a franchi une étape aussi notable dans ces domaines que dans la forme.

Le châssis suit le design de la Vectra mais est nouveau, et la plate-forme que General Motors partage avec le reste du groupe (de Buicks à Saab) est un succès. L'Insignia manœuvre bien, est stable et prévisible dans les virages (sous-virage attendu, mais assez tardif et gérable), l'inclinaison est négligeable, et bien qu'il s'agisse d'un pur sang allemand, l'amortissement est efficace. Même dans le mode Tour sélectionné (système d'amortissement souple FlexRide - selon équipement), qui est le plus confortable, vous ne ressentirez rien de français dans l'Insignia.

Fait intéressant, même avec le Sport, qui renforce les amortisseurs, augmente la réactivité de la pédale d'accélérateur et rigidifie le volant (la conduite sportive rend le volant pas assez droit), le conducteur et les passagers n'auront pas l'impression que c'est « plus dur » extrême. Le sport est utile au quotidien. Mais ne vous inquiétez pas, les différences entre Tour et Sport sont clairement visibles pendant la conduite.

Les interventions du système de stabilisation ESP de série (commutable après quelques secondes d'appui sur le bouton, qui désactive également l'antipatinage des roues motrices) sont agréablement discrètes et procurent suffisamment de plaisir pour une conduite plus dynamique. A de telles distances, en raison du champ de révolutions "vives" relativement faible de la version 118 kilowatts du turbodiesel de deux litres (le nouveau 2.0 CDTi est disponible en versions de 81, 96 et 118 kW), le levier de service de la boîte de vitesses est interviennent régulièrement. une transmission manuelle à six vitesses est souhaitable. Z

Les conducteurs économes purs et durs pourraient être un peu déçus de la consommation de carburant, qui variait de 7 à 7 litres lors du test. Il y en a de plus modestes. Avec un couple suffisant, un fonctionnement paresseux du levier de vitesses est possible. L'unité moderne, qui réveille souvent les voisins en raison de son fonctionnement bruyant, dispose de deux arbres à cames, de quatre soupapes par cylindre, d'un système d'injection à rampe commune et d'un turbocompresseur à géométrie variable. Si un concessionnaire Opel prétend que l'époque où les Allemands ruinaient l'image avec une qualité inférieure est révolue, il n'y a aucune raison de ne pas le croire. Insignia est une avancée décisive. Cependant, le pas n'est pas si grand qu'Opel pourrait dépasser ses rivaux.

Face à face. ...

Aliocha Mrak: Même si je n'ai parcouru que quelques kilomètres dans ma voiture, la première impression a été bonne. Je peux résumer mes pensées en quatre points. Position de conduite : repose bien, bien que le volant puisse être déplacé plus longitudinalement. Forme et matériaux : les yeux étaient satisfaits, cela n'aurait pu être mieux qu'avec le plastique de la console centrale. Technique d'exécution : satisfaisante. Je ne comprends pas pourquoi il y a un mouvement si long du levier de vitesses dans la boîte de vitesses, mais on s'y habitue vite. Impression générale : Enfin une Vectra avec un nom différent qui plaira aux gens. Mais les concurrents proposent également un démarrage et un verrouillage sans clé (Laguna, Mondeo, Avensis), une suspension hydraulique (C5), une transmission à double embrayage (Passat). ... Insignia pourra-t-elle prendre sa place dans cette entreprise à fouetter ?

Dusan Lukic: L'Insignia a tout ce qu'une voiture moderne de ce type devrait avoir, mais d'un autre côté, il n'y a rien qui puisse le révéler. Bien sûr, vous pouvez y penser avec un ensemble d'accessoires électroniques qui peuvent faciliter la vie (ou le travail) au volant, mais je préfère qu'il excelle dans certains domaines techniques. Avec une excellente transmission automatique (ou transmission à double embrayage), comme une excellente insonorisation et un habitabilité au-dessus de la moyenne. Mais non - partout c'est bien, mais nulle part c'est au-dessus de la moyenne. Ainsi, il obtiendra certainement son (et considérable) cercle de clients, mais ce ne sera pas un tel pas en avant qu'il vaille vraiment la peine de changer de nom.

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) Édition

données de base

Ventes:	GM Europe du Sud-Est
Prix ​​du modèle de base :	26.490 €
Coût du modèle de test :	30.955 €
Puissance:	118 kW (160 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,5 avec
Vitesse maximale:	218 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,8l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, 12 ans de garantie antirouille.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83 × 90,4 mm - cylindrée 1.956 cm ? – compression 16,5:1 – puissance maximale 118 kW (160 ch) à 4.000 12,1 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 60,3 m/s – puissance spécifique 82,0 kW/l (350 ch) s. / l) - couple maximal 1.750 Nm à 2 litres. min - 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,92 ; II. 2,04 ; III. 1,32 ; IV. 0,95 ; V. 0,75 ; VI. 0,62 ; - Différentiel 3,75 - Roues 8J × 18 - Pneus 235/45 R 18 V, circonférence de roulement 2,02 m.
Capacité:	vitesse de pointe 218 km/h - accélération 0-100 km/h 9,5 s - consommation de carburant (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - suspension arrière simple, essieu multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé ), disque arrière, ABS , frein mécanique à commande électronique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée.
Masé :	véhicule vide 1.503 2.020 kg - poids total autorisé 1.600 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 100 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.858 mm, voie avant 1.585 mm, voie arrière 1.587 mm, garde au sol 11,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.510 mm, arrière 1.460 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 360 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	mesuré avec un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 l).

Nos mesures

T = 11°C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Kilométrage : 11.465 km
Accélération 0-100km :	9,4s
402m de la ville :	16,7 ans ( 136 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,9 / 11,5s
Flexibilité 80-120km/h :	11,2 / 14,6s
Vitesse maximale:	218km/h (V. et VI.)
Consommation minimale :	7,7l / 100km
Consommation maximale :	8,8l / 100km
tester la consommation :	8,3 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	89,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	52,2m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	inactivité périodique des capteurs de stationnement

Note globale (345/420)

• L'Opel Insignia sait vraiment dérouter les concurrents établis dans la catégorie automobile haut de gamme. Absolument correct.

• Extérieur (14/15)

  L'une des plus belles Opel, sa forme s'écarte nettement de sa devancière Vectra.

• Intérieur (102/140)

  En raison de la forme du coupé, il n'y a pas beaucoup de place pour les passagers arrière. La qualité de fabrication aurait pu être meilleure et le fond du coffre est plat.

• Moteur, transmission (57
  
  
  / 40)

  Le châssis est flexible et nous ne blâmons que le moteur moderne de deux litres pour les performances bruyantes.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  Aucune Vectra comparable n'a également conduit.

• Performances (30/35)

  Ce n'est pas un athlète en termes de souplesse et d'accélération, mais il est suffisamment puissant pour ne pas rougir.

• Sécurité (44/45)

  L'éclairage adaptatif est mis en avant et l'Insignia recevra bientôt quelques systèmes plus avancés.

• Économie

  Le diesel est facile à utiliser et l'Insignia est comparable en prix à ses concurrents. La garantie pourrait être meilleure.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur et intérieur

moteur

Transmission

phares réglables

sièges avant

façade spacieuse

travail ESP

conductivité, stabilité

transparence retour

moteur bruyant en marche

espace et accès à la banquette arrière

fond de coffre inégal

il y a des empreintes sur le plastique à l'intérieur

contrôle informatique de bord

modeste garantie