Essai routier Opel Corsa Ecoflex – Essai routier
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Opel Corsa Ecoflex - Essai routier
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La technologie appliquée à la Corsa ecoFlex n'a pas révolutionné le monde automobile, mais étant donné qu'elle ne nécessite pas de sacrifices en termes de performances et implique une augmentation du prix catalogue seulement 300 eurossemble être une bonne idée en prévision de véritables révolutions environnementales. Émissions et consommationils sont abaissés et la suspension abaissée améliore la dynamique de conduite. C'est dommage que certains détails décoration d'intérieur on ne s'occupe pas bien de nous.
Principale
L"L'écologie est à la mode, elle est à la mode. Panneaux solaires, éoliennes, moteurs électriques : des journaux aux bavardages dans un bar - tout cela est le sujet de tout le monde. Et les constructeurs automobiles, très attentifs aux tendances sociales, se sont adaptés. Opel, par exemple, a inventé l'acronyme ecoFlex pour désigner des variantes plus propres et plus économes en carburant de ses véhicules. À l'instar de la Corsa ecoFlex de notre essai, pour laquelle Opel fait de belles promesses : consommation réduite (27,7 km/l en moyenne), émissions jusqu'à l'os (95 g/km de CO2). Et tout cela sans sacrifier les performances ni le plaisir de conduite. Parce que la Corsa 1.3 CDTI ecoFlex a la même puissance (mais moins de couple) que la 1.3 CDTI régulière et des données identiques pour la vitesse de pointe et l'accélération. Mais comment alors, pour chaque litre de gazole, il y a environ 1 km de plus ? Découvrons-le.
ville
Feu rouge, le moteur s'arrête, mais l'aiguille du tachymètre ne descend pas à zéro, mais s'arrête au mot "auto-stop" en attendant le vert. Et lorsque la lumière change de couleur, il suffit d'appuyer sur l'embrayage pour entendre le moteur tourner. Tout est rapide et fluide : un comportement qui n'est pas acquis, car être lent peut rendre nerveux certains adversaires. Et si cela ne suffisait pas, il y a une aide au démarrage supplémentaire : lors du passage en vitesse, lorsque l'embrayage est relâché, le moteur accélère de lui-même à 1.250 350 tr/min pour éviter les arrêts intempestifs et compenser la paresse notable en sortie de ralenti. Une lenteur qui disparaît en prise de vitesse, grâce à la préparation générale d'un petit turbodiesel. Les pendentifs sont des "durettes", donc des déconnexions évidentes se font sentir. Attention à la carrosserie sur le parking : le tout sans protection, mieux vaut avoir des capteurs (XNUMX euros).
Hors de la ville
Quelques courbes suffisent pour être surpris. Le volant de la Corsa n'a pas à se balancer désespérément d'un côté à l'autre pour imiter les courbes de la route : il faut quelques degrés pour ressentir immédiatement l'effet de virage, le nez pointant droit vers le centre du virage. Des commandes directes et progressives qui font de la conduite un vrai plaisir. Et le moteur n'était pas à bout de souffle, bien au contraire. Cette petite voiture sera aussi une version "éco", mais entre 2.000 4.200 et 5 XNUMX la réponse est déjà en place, presque dure. Les dépassements deviennent routiniers et ne nécessitent pas de passer en vitesse de pointe. Le couple moteur est ressenti tout au long de l'utilisation du quatre cylindres et contribue à réduire le besoin de carburant diesel. En fait, le conducteur peut suivre avec précision le voyant d'avertissement qui indique quand changer de vitesse en utilisant du carburant diesel injecté par le système Common Rail dans le petit moteur par gramme. Grâce à cette flexibilité, les véhicules Opel ont opté pour une boîte de vitesses à XNUMX rapports compacte et légère, ce qui permet également d'éviter le gaspillage de carburant. Par rapport à une autre Corsa avec ce moteur, l'ecoFlex a un rapport de moins mais de moins.
autoroute
À 130 km/h rapide, le moteur de la Corsa tourne à 2.900 71 tr/min, loin de sa valeur maximale et dans la plage optimale pour la disponibilité du couple. Il y a deux effets : le bruit n'est pas excessif : le sonomètre a enregistré 3.000 décibels, et la poussée reste importante pour une éventuelle expansion. Bien que le moteur Corsa ne se transforme pas en moteur "packagé", à environ 1.6 15,5 tr/min, il y a peu d'impact sur l'environnement par rapport aux moteurs diesel 620 de puissance égale ou même supérieure. La distance, cependant, ne dérange pas, bien au contraire. Lors de notre essai sur autoroute, nous avons enregistré une valeur de 40 km/l. Malgré la frugalité, l'autonomie n'est que convenable : 45 km. En effet, l'ecoFlex dispose d'un réservoir plus petit (5 litres contre 6 pour les autres). La raison de ce choix ? Probablement une boîte de vitesses à XNUMX vitesses au lieu d'une boîte de vitesses à XNUMX vitesses pour gagner du poids et améliorer les performances, mais sur les longs trajets, vous aurez besoin d'un arrêt supplémentaire. En revanche, la voiture s'enrichit d'un bon confort : la suspension absorbe bien la plupart des irrégularités, tout en ne fléchissant pas dans les virages. Le support des quatre roues est sûr et la maniabilité et la sécurité sont garanties même à grande vitesse. Ainsi, le conducteur sent qu'il peut conduire la voiture même dans des manœuvres difficiles, par exemple, lorsqu'il doit éviter un obstacle.
La vie à bord
La Corsa fait partie du groupe des maxi utilitaires, c'est-à-dire ceux qui ont atteint une hauteur de quatre mètres d'un pare-chocs à l'autre. Les dimensions, qui, associées à un empattement de 251 cm, ont permis aux concepteurs d'"aller plus loin" dans la carrosserie pour libérer plus d'espace pour les passagers. Cependant, si vous voyagez vraiment confortablement devant et derrière les mesures prises, elles supposent qu'un maximum de deux personnes voyagent, car le troisième adulte sera face à face avec les autres passagers et vivra avec les dossiers des sièges avant au niveau des genoux. . ... Évidemment, pour un court trajet cela vous convient, mais pour Rome-Naples ils recommandent une voiture plus spacieuse si vous êtes cinq et taille XL. Côté fonctionnalité, il n'y a pas de banquette arrière escamotable, mais le double coffre (40 €) propose une petite astuce pour profiter au maximum de l'espace et dispose de crochets pour arrêter le chargement. La décoration intérieure est discrète. La quincaillerie est plutôt soignée, mais certaines surfaces en plastique sont faciles à rayer et toutes ne sont pas molles. Les commandes sont bien placées, dommage que le tableau de bord ne dispose pas d'un indicateur de température moteur et d'un ordinateur de bord (utile pour visualiser le débit), ce dernier n'est pas disponible dans le réglage Électif, le seul en combinaison avec la version ecoFlex.
Prix et coûts
La Corsa 1.3 CDTI ecoFlex n'est proposée qu'en version intermédiaire élective. L'équipement n'est pas limité, il y a, par exemple, la climatisation manuelle, les phares antibrouillard, l'ouverture des portes à distance, les feux arrière adaptatifs qui signalent le freinage d'urgence, les jantes en alliage et les rétroviseurs électriques. Pour seulement 16.601 17 euros. Et la liste des options est assez riche, même si l'ecoFlex a quelques limites : par exemple, vous ne pouvez pas avoir de jantes de 18,5 pouces, de toit ouvrant et de système de porte-vélos intégré. Forfaits intéressants qui vous permettent d'économiser. Consommation à une distance d'essai moyenne de 198 km/l comme dans une vraie tirelire. La garantie est prévue par la loi, mais elle peut être étendue (de 398 à XNUMX euros).
sécurité
L'équipement est riche : 6 airbags, ESP, fixations Isofix sont de série. Bref, la protection est garantie. Il est à noter que le contrôle de stabilité et le contrôle de traction ne peuvent pas être désactivés pour améliorer la dynamique de conduite. Dynamique dérangeante pour une bonne stabilité du véhicule avec un arrière solide. Le système de freinage est performant et bien contrôlé, pouvant toujours appliquer la puissance souhaitée lors de la décélération. Pourtant, les sièges ne battent pas les records, surtout à 130 km/h, où il faut 65,2 mètres pour s'arrêter. La « faute » se retrouve également dans les pneus normaux, plutôt que dans les voitures supersport comme certaines rivales, qui ont ainsi plus d'adhérence mais sont moins confortables.
