Opel Astra: flash

La nouvelle version de l'Astra est en pleine forme

En fait, pour nous, et pour vous, nos lecteurs, la nouvelle Astra peut maintenant être qualifiée presque de bonne vieille amie. Nous avons présenté en détail toutes les innovations clés du modèle, parlé de la possibilité de conduire un prototype déguisé lors des derniers réglages de la voiture et, bien sûr, partagé nos impressions sur le produit de série après les premiers tests officiels. Oui, vous avez déjà lu tout cela, ainsi que le système OnStar et les lumières matricielles à DEL qui transforment la nuit en jour. Eh bien, il est temps de passer à l'étape suivante, qui est d'une grande importance pour évaluer les qualités du modèle - le premier test complet de moteur et de sport automobile.

Opel a certainement déployé beaucoup d'efforts pour mettre en avant tous les atouts du dernier ajout le plus ambitieux à sa gamme. Et ce n'est pas un hasard, car la direction de GM a alloué des fonds importants à Opel pour développer un tout nouveau modèle - avec un design léger, des moteurs entièrement nouveaux, de nouveaux sièges, etc. Le résultat final est déjà en avance. Avec sa ligne de toit en pente douce, ses courbes et ses arêtes caractéristiques, la nouvelle Astra respire l'élégance, le dynamisme et la confiance, tandis que son style ressemble à une continuation naturelle de la ligne tracée par la génération précédente. L'intérieur a également été repensé, la partie supérieure du tableau de bord adoptant des formes légèrement incurvées, et sous l'écran tactile se trouve une rangée de boutons - pour contrôler la climatisation, le volant et les sièges chauffants, la ventilation des sièges, etc. devant le levier de vitesses. il y a des boutons qui contrôlent l'assistant de voie, ainsi que pour activer et désactiver le système start-stop. Ce dernier est configuré de manière très intéressante - si pour la plupart des concurrents, le moteur démarre automatiquement lorsque l'embrayage est enfoncé, alors cela ne se produit ici qu'après que le conducteur a relâché la pédale de frein. Cela semble bien en théorie, mais en pratique, cela se traduit souvent par un "faux départ" lorsque le feu vert s'allume.

Agilité et tempérament

Moteur turbo trois cylindres de 105 ch. accélère fortement la voiture de manière inattendue, ce qui est en grande partie dû au fait que, malgré l'équipement extravagant, la voiture d'essai a rapporté un poids de seulement 1239 kilogrammes - une énorme amélioration par rapport à son prédécesseur. Avec son rugissement profond, le moteur commence à tirer avec confiance à partir de 1500 tr/min et maintient une bonne humeur jusqu'à 5500 tr/min - juste au-dessus de cette limite, son tempérament est quelque peu affaibli en raison des grands rapports de transmission. 11,5 secondes de l'arrêt à 100 km/h et une vitesse de pointe de 200 km/h sont des chiffres plus que décents pour un modèle de classe compacte "de base" avec une puissance nominale d'un peu plus de 100 chevaux. Les vibrations désagréables sont pratiquement absentes, les bonnes manières ne sont entravées que par un niveau de bruit accru lors de l'accélération à partir de modes de fonctionnement inférieurs à 1500 tr / min. Il existe également des préoccupations mineures concernant l'insonorisation de la cabine, car en particulier à des vitesses plus élevées, le bruit aérodynamique devient une partie notable de l'atmosphère de la cabine.

Au prochain tour, s'il vous plaît!

Sinon, le confort est clairement l'un des points forts du modèle - à part une légère tendance à heurter le châssis, la suspension fait un excellent travail. Certains fans du style de conduite "français", en particulier à basse vitesse, voudront probablement un réglage légèrement plus doux de la part d'Opel, mais à notre avis, ils se tromperont dans ce cas - qu'il soit vif ou ondulé, petit ou grand, le Astra surmonte les bosses en douceur, serrées et sans impacts résiduels. C'est comme cela devrait être. Les sièges ergonomiques à réglage électrique en option, qui, grâce à leur position agréablement basse, assurent une intégration optimale du conducteur dans la cabine, méritent également des éloges. C'est une condition préalable fiable pour des moments de conduite agréables, qui, en fait, n'est pas présente dans la nouvelle Astra. Le gain de poids se fait sentir à chaque mètre, et la direction directe et précise fait de la conduite de l'Astra dans les virages un vrai plaisir. La tendance au sous-virage ne se manifeste qu'à l'approche des limites des lois de la physique, puisque le système ESP est retardé et fonctionne d'une remarquable harmonie. Astra aime franchement les virages et est un plaisir à conduire - les ingénieurs de Rüsselsheim méritent des compliments pour la maniabilité de la voiture.

Tester notre parcours spécial, balisé de cônes rouges et blancs, qui fait ressortir les moindres détails du comportement de la voiture, souligne une fois de plus le bon travail des employés d'Opel : Astra surmonte tous les tests à un rythme convaincant, fait preuve d'une maniabilité précise et reste toujours facile à maîtriser; lorsque le système ESP est désactivé, l'arrière est légèrement entretenu, mais cela non seulement ne se transforme pas en une tendance dangereuse aux virages, mais permet même au conducteur de stabiliser plus facilement la voiture. Dans les situations critiques, Astra reste totalement sans problème - il suffit de répondre de manière adéquate à l'accélérateur et au volant. Les freins fonctionnent également bien, ne montrant pas la moindre tendance à diminuer d'efficacité à des charges élevées. Jusqu'à présent, Astra ne se permet pas de faiblesses importantes et ses atouts sont évidents. Cependant, la tâche d'une voiture de classe compacte n'est pas facile, car elle doit faire face aussi bien aux tâches quotidiennes qu'aux vacances en famille.

Problèmes de famille

Pour des vacances en famille, il est important que les voitures assises sur la banquette arrière se sentent bien, car sinon le voyage se transformera tôt ou tard en un petit cauchemar. L'Astra excelle à cet égard, avec des sièges arrière très bien profilés et offrant un confort irréprochable sur de longues distances. L'espace pour les jambes et la tête des passagers ne suscite pas non plus d'insatisfaction - il y a clairement des progrès notables par rapport à l'édition précédente du modèle. Malgré la forme sportive du toit, semblable à un coupé, entrer et sortir par derrière ne pose aucun problème non plus. Le coffre contient de 370 à 1210 litres, ce qui est typique pour les valeurs de classe. Un détail désagréable est un seuil de chargement élevé, ce qui rend difficile le travail avec des charges importantes. Il est un peu décevant que, contrairement au modèle précédent, il soit impossible d'obtenir un plancher de coffre plat.

Le saut quantique promis en termes de matériaux à l'intérieur est un fait - à l'intérieur de l'Astra apparaît comme une construction vraiment solide. Les avantages des lampes à LED matricielles sont incontestables, qui, sans exagération, sont capables de transformer la partie sombre de la journée en lumière du jour. L'assistant de surveillance des angles morts fonctionne également très bien, qui fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h.

En conclusion, on peut conclure qu'Opel a des raisons de placer de grands espoirs sur la nouvelle Astra. La version 1.0 DI Turbo ne diffère que par les cheveux avec une note maximale de cinq étoiles complètes dans les motos automobiles et les sports - et à cause de très petits détails qui ne peuvent pas éclipser les performances respectables dans tous les paramètres clés.

Texte: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

La nouvelle génération d'Astra est un vrai plaisir à conduire, même avec un petit moteur. Le modèle est plus spacieux et confortable qu'auparavant, et est également équipé d'un excellent éclairage et d'une variété de systèmes d'assistance à la conduite. Quelques remarques mineures ont coûté au modèle une note complète de cinq étoiles.

Corps

+ Beaucoup d'espace à l'avant et à l'arrière

Bonne position assise

Amélioré par rapport à l'inspection précédente du siège du conducteur

Excellente charge utile

– Lèvre de botte haute

Pas de fond de coffre mobile

L'expérience de la qualité des matériaux aurait pu être meilleure

Peu d'espaces de rangement devant

Réconfort

+ Transition en douceur sur les irrégularités

Sièges confort en option avec fonction de massage et de refroidissement.

– Léger tapotement de la suspension

Moteur / transmission

+ Moteur avec traction confiante et bonnes manières

Changement de vitesse précis

– Le moteur monte en puissance avec quelques réticences

Comportement de voyage

+ Contrôle flexible

Fonctionnement spontané du système de direction

Mouvement droit stable

sécurité

+ Grand choix de systèmes d'aide

Freins efficaces et fiables

Système ESP débogué

écologie

+ Consommation de carburant raisonnable

Faible niveau d'émissions nocives

Faible niveau de bruit à l'extérieur de la voiture

Расходы

+ Prix raisonnable

Bon équipement

– Juste deux ans de garantie

données techniques

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume de travail	999 cm³
puissance	105 k.s. (77kW) à 5500 tr / min
Maximum couple	170 Nm à 1800 tr / min
Accélération 0-100 km / h	11,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35,6 m
pleine vitesse	km 200 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	6,5 l
Prix ​​de base	22.260 €