Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. innovation

Surtout si on teste une version avec un 1,6 litre turbodiesel qui délivre 136 chevaux et une boîte automatique à six rapports. C'est alors que vous découvrirez que conduire une voiture primée est également très confortable et étonnamment économique. Commençons par le coffre, qui était la principale raison pour laquelle nous avons même testé l'Opel Astro Sports Tourer. Avec l'aide du hayon électrique, nous arrivons à l'espace de 540 litres, qui peut également être augmenté d'un tiers de la banquette arrière divisible. La banquette peut également être commutée depuis le coffre, car il y a un bouton de chaque côté du coffre qui rabat le dossier très rapidement et offre encore plus d'espace – 1.630 XNUMX litres pour être exact.

Bien sûr, vous ne devez pas ignorer le fait que le fond du canon sera complètement plat. La taille n'est peut-être pas tout à fait un record, car de nombreuses concurrentes (Golf Variant, Octavia Combi, 308 SW, Leon ST…) proposent déjà plus de 600 litres. Mais la taille n'est pas tout ce que certaines filles peuvent confirmer, la technique est importante. Ainsi, l'Astra ST d'essai avait également des rails et deux filets sur les côtés du coffre où vous pouvez ranger en toute sécurité des sacs et des sacs plus volumineux du magasin, et pour les plus exigeants, il y avait des filets supplémentaires qui vous protègent, vous et vos bagages. L'étui est très utile, et si vous ne voulez pas avoir de problèmes avec vos bagages, découvrez le Flexorganizer en magasin.

Et un compliment, même s'il peut occuper un litre de coffre : l'Astra ST dispose d'un pneu de secours classique, plus petit mais toujours bien plus confortable qu'un kit de réparation, totalement inutile avec de gros trous. Et si vous combinez un coffre plus utile avec un turbodiesel économique, qui a consommé en moyenne 5,7 litres au test, et même seulement 3,9 litres sur un cercle standard, une transmission automatique à 6 vitesses douce et un équipement plus riche, alors vous pourriez penser que la voiture est presque rien. Ce n'est pas le plus sportif, ni le plus agréable sur une conduite dynamique, ni même le plus confortable, ni le plus joli à l'intérieur, mais quand vous tracez la ligne, il semble être partout au sommet. Quand je cherchais les inconvénients, il y avait beaucoup plus de problèmes qu'avec les avantages.

J'ai donc pointé du doigt un coffre légèrement plus petit que la concurrence, et surtout le fonctionnement autonome du parking semi-automatique, qui à trois reprises a laissé la voiture à mi-chemin. Très étrange! Passons ensuite aux éloges : des sièges en cuir, généreusement réglables (une partie du siège peut également être rallongée), avec refroidissement et chauffage d'appoint, même avec une petite coque et avec des options de massage, ils méritent donc largement la certification AGR , aux phares actifs IntelliLux LED Matrix (feux de route sans éblouissement !), de l'écran tactile (navigation, mains libres), de l'évitement de collision et de l'assistance au maintien de voie à la caméra de recul... Les parents seront satisfaits des supports Isofix utiles, commerciaux passagers ou hommes d'affaires qu'ils voyagent, cependant, en dehors de la plage qui, avec un pied droit plus doux, dépasse facilement les mille miles.

Il n'y a aucune crainte que le couple ne puisse pas vous amener vous et vos bagages au sommet de la pente, que vous ne puissiez pas dépasser un camion lent à temps, ou que vous vous mouchez à cause du bruit du moteur, car c'est très modéré. En principe, on peut dire en toute conscience : du bon travail, des voiles, la technologie convainc vraiment. Si vous voyez un Européen avec un sac à dos, sachez que le pauvre type n'est probablement pas, alors que 750 euros de plus pour un van (par rapport à un cinq portes) ne seront pas difficiles à déduire ; s'il est slovène avec un sac à dos, il est alors un représentant typique du côté ensoleillé des Alpes, qui emmène également avec lui des vélos, des patins à roulettes, des scooters et du matériel de plongée et de planche à voile en mer. Et dans le sac à dos, bien sûr, il y a un goûter pour toute la famille. Celui-ci avec la poubelle de l'Astra Sports Tourer, malgré le plus petit litre, n'aura vraiment aucun problème.

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. innovation

données de base

Prix ​​du modèle de base :	22.250 €
Coût du modèle de test :	28.978 €
Puissance:	100 kW (136 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maximale 100 kW (136 ch) à 3.500 - 4.000 tr/min - couple maximal 320 Nm à 2.000 - 2.250 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission automatique à six rapports - pneus 225/45 R 17 V (Bridgestone Turanza T001)
Capacité:	Vitesse de pointe de 205 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,6 l/100 km, émissions de CO2 122 g/km
Masé :	véhicule vide 1.425 kg - poids total autorisé 1.975 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.702 mm - largeur 1.809 mm - hauteur 1.510 mm - empattement 2.662 mm - coffre 540-1.630 l - réservoir 48 l

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 4.610 km
Accélération 0-100km :	10,1s
402m de la ville :	17,1 ans ( 133 km/h)
tester la consommation :	5,7 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	3,9 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,2m
Tableau AM :	49m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• Bien que l'Opel Astra Sports Tourer, propriété de la famille, coûte en moyenne 750 euros de plus que la version cinq portes comparable, elle en vaut vraiment la peine.

Nous louons et reprochons

consommation de carburant (autonomie)

siège

Transmission automatique

Montures Isofix

coffre grand mais plus petit que certains concurrents

fonctionnement du système de stationnement semi-automatique