Essai de l'Opel Astra OPC à hayon 2013
Eh bien, cela n'a pas pris longtemps. La marque allemande General Motors Opel est dans le pays depuis seulement six mois et a découvert que les Australiens adoraient les écoutilles chaudes.
Environ une Volkswagen Golf sur quatre vendue localement est une version GTI - par rapport à la moyenne mondiale de seulement XNUMX% - il est donc logique qu'Opel accélère l'introduction de sa berline Hi-Po.
Il est livré avec le nom familier Astra OPC (ce dernier signifie Opel Performance Center) et une philosophie similaire aux meilleures trappes chaudes du monde : beaucoup de puissance dans un ensemble de la taille d'une pinte.
La dernière fois que nous avons eu une telle voiture d'Opel, elle s'appelait Astra VXR et portait le badge HSV (de 2006 à 2009). Mais c'est un tout nouveau modèle.
Valeur
L'Opel Astra OPC commence à 42,990 38,290 $ plus les frais de déplacement, ce qui est plus cher que la Ford Focus ST à cinq portes (40,490 XNUMX $) et la VW Golf GTI (XNUMX XNUMX $).
Audacieusement, l'Opel Astra OPC est encore plus chère que le prix de départ de la très acclamée Renault Megane RS265 (42,640 XNUMX $), la trappe chaude la plus rapide au monde selon cette référence mondiale, le Nürburgring. Dans cet esprit, vous vous attendez à ce qu'Opel fasse le travail qu'elle fait dans certains domaines mais pas dans d'autres.
Il reçoit des sièges sport en cuir de série, mais la peinture métallisée ajoute 695 $ (oups) contre 800 $ dans la Renault Megane RS (double oops) et 385 $ dans la Ford Focus ST (c'est plus comme ça).
Le moteur OPC turbocompressé de 2.0 litres d'Astra (l'élément de base de la catégorie) a le plus de puissance et de couple de ses pairs (206 kW et 400 Nm), mais cela ne se traduit pas par de meilleures performances (voir Conduite).
L'intérieur a une sensation beaucoup plus haut de gamme que la Renault (bien qu'il corresponde aux matériaux brillants de la Ford Focus ST), et ses superbes sièges sport sont une victoire.
Mais les boutons et les commandes d'Opel sont difficiles à utiliser, par exemple pour syntoniser une station de radio. La navigation est standard, mais la caméra arrière n'est pas disponible à n'importe quel prix. (La caméra arrière est de série sur Ford et en option sur Renault et Volkswagen). Les jauges arrière sont standard, mais les jauges avant ne sont pas conçues pour le pare-chocs avant OPC agressif.
Cependant, la plus grande considération de coût est la valeur de la voiture lorsque vous allez la vendre. L'amortissement est le coût de possession le plus élevé après le prix d'achat.
La Renault Mégane RS et la Ford Focus ST n'ont pas non plus la valeur de revente la plus élevée (Renault parce que c'est un produit de niche, et Ford parce qu'il construit encore sa réputation avec le nouveau badge ST).
Mais les grossistes disent que la marque Opel est encore trop nouvelle pour prédire combien coûtera l'Astra OPC dans quelques années, ce qui signifie qu'ils joueront d'abord la sécurité et la jetteront au moment de la livraison.
de la technologie
L'Astra OPC a un système de suspension qu'il appelle "Flexride", mais ils pourraient facilement l'appeler "rouler sur un tapis volant".
Bien qu'elle roule sur des roues massives de 19 pouces et des pneus Pirelli P Zero (le pneu le plus populaire parmi les marques de pur-sang), l'Astra OPC glisse sur certaines des pires routes que nos gouvernements d'État ont à nous offrir, malgré les billions qu'ils reçoivent. frais (désolé, mauvais forum).
Il a un différentiel mécanique à glissement limité assez simple (mais très efficace), qui, selon Opel, entraîne les roues avant. Cette installation d'un morceau de métal plus solide et plus dense pour aider à fournir de l'énergie à la route est une décision bienvenue à un moment où certains autres fabricants (nous gardons nos yeux sur vous, Ford et Volkswagen) tentent de nous convaincre que l'électronique peut faire de même. Emploi.
Le différentiel mécanique à glissement limité utilisé dans la Renault Megane RS et l'Opel Astra OPC permet de transférer la puissance à la roue avant intérieure dans les virages serrés.
Les systèmes de contrôle de traction avant à commande électronique (je n'ose pas les appeler différentiels à glissement limité électroniques, comme le font certains constructeurs automobiles - en regardant à nouveau Ford et VW) sont parfaitement acceptables dans des conditions de conduite normales. Mais quand les coins commencent à se resserrer, ils sont presque inutiles, malgré ce que dit la brochure.
Merci donc à Opel (et Renault) d'avoir abandonné la technologie dans ce cas. Besoin de plus de preuves que le LSD mécanique est la voie à suivre ? VW le proposera en option sur la nouvelle Golf 7 GTI plus tard cette année.
Conception
Assourdissant. La voiture est si bien construite et si lisse que vous ne pouvez pas vous empêcher de l'admirer. Vous pouvez même en faire le tour plusieurs fois avant d'entrer à l'intérieur. Comme mentionné précédemment, l'intérieur est au-dessus de la plupart de la concurrence grâce à des finitions brillantes, des lignes élégantes et des sièges avant supérieurs.
Mais, à mon avis, un bon design doit être fonctionnel. Malheureusement, les commandes audio et de climatisation d'Opel ressemblent plus à un défi qu'à une invitation accueillante à l'intérieur. Trop de boutons qui prennent trop de temps à trier.
Nous conduisons plus de 250 voitures par an, et si nous devons nous référer au manuel du propriétaire après 30 minutes d'essai, c'est plutôt bon signe que ce n'est pas intuitif. Ça a l'air bien les gars, mais rendez-le plus facile à utiliser la prochaine fois.
Et pour être honnête, les jantes en alliage de 19 pouces à cinq branches de notre voiture d'essai semblaient un peu simples par rapport aux jantes de 20 pouces plus voyantes (1000 1000 $ en option et XNUMX XNUMX $ bien dépensés).
sécurité
Six airbags, une sécurité cinq étoiles et un réglage de contrôle de stabilité en trois étapes (selon l'audace que vous voulez être). Renault reçoit huit airbags (si vous comptez), mais le score de collision est le même.
Une bonne tenue de route est également à saluer, et l'Opel Astra OPC en a pour beaucoup. Les pneus Pirelli sont parmi les plus adhérents sur les routes humides ou sèches aujourd'hui. C'est pourquoi ils sont préférés par Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari et autres.
Les freins de course Brembo à quatre pistons sont bons, mais n'ont pas la sensation précise de la Renault Megane RS265 que nous avons testée dos à dos.
Le seul défaut sur le bulletin autrement impressionnant est le manque de capteurs de stationnement avant ou d'une caméra arrière - même en option. Puis travaux de lifting.
Conduite
Opel a fait un excellent travail en associant une adhérence et des performances exceptionnelles aux pneus et à la suspension pour que vous n'ayez pas à consulter un chiropraticien chaque semaine. C'est certainement l'une des meilleures expressions du confort de conduite et de la maniabilité.
En termes de vitesse, l'Opel correspond à la Renault Megane RS265 avec un temps de 0 à 100 mph de 6.0 secondes, bien que l'Astra OPC ait plus de puissance et de couple. Cependant, l'Opel a en fait un peu plus de décalage turbo - décalage de puissance - à partir du bas régime par rapport à la Renault Megane RS265, ce qui rend l'incroyable puissance du moteur moins accessible.
Opel aime dire que sa voiture est plus capable de conduire en ville que ses homologues à hayon chaud, mais en plus du décalage du turbo, elle a le rayon de braquage le plus large (12.3 mètres, plus que le Toyota LandCruiser Prado, qui est de 11.8 mètres si vous ' suis intéressé). ).
La course de la pédale de frein de l'Astra est légèrement plus longue, tout comme la course de changement de vitesse. Aucune d'entre elles ne ressemble à une vraie voiture de performance. Dans la Renault Mégane RS265, chaque mouvement ressemble à des ciseaux tant les réactions sont précises.
Le son du moteur Opel aspirant le plus d'air possible lors d'une forte accélération n'est pas aussi caractéristique que celui des autres voitures de ce type. La Renault Megane RS265 vous récompense avec un subtil sifflement de turbo et un crépitement d'échappement entre les changements de vitesse. L'Opel Astra OPC ressemble à un chat qui crache une boule de poils.
Verdict
L'Astra OPC est une trappe chaude très fiable, elle n'est tout simplement pas aussi bonne, pas aussi parfaite ou aussi abordable que la concurrence. Si vous voulez du style et de la vitesse, achetez l'Opel Astra OPC. Si vous voulez la meilleure trappe chaude - du moins pour le moment - achetez la Renault Megane RS265. Ou attendez de voir à quoi ressemblera la nouvelle VW Golf GTI lorsqu'elle arrivera plus tard cette année.
