Essai Opel Astra et Corsa 2012
Deux favoris australiens de longue date, Astra et Corsa - Barina je pense - sont de retour au travail alors qu'Opel ouvre un magasin en bas. Il y a en fait trois modèles dans l'équipe de lancement d'Opel du 1er septembre, mais c'est l'Astra qui fait le travail acharné avec la petite Corsa en tant que leader des prix et l'Insignia plus familiale.
Tous les trois se sentent allemands forts et solides, sur la base de la présentation "speed dating" d'aujourd'hui dans la Nouvelle-Galles du Sud rurale, mais c'est le prix et la valeur qui feront toute la différence alors qu'Opel se positionne contre Volkswagen en Australie. « Le compte à rebours est terminé. Notre arrivée en Australie sera quelque chose de très spécial », déclare Bill Mott, directeur général d'Opel Australie.
Il reconnaît qu'Opel prend une longueur d'avance sur l'Astra, qui a longtemps été un gagnant en tant que Holden, mais dit que suivre la voiture peut également causer des problèmes.
« Cette Astra est à la fois une véritable aide pour nous et, en tant que nouvelle marque, un problème que nous devons résoudre. Il faut dire la vérité et bien dire la vérité. La vérité est qu'Astra était là, et ça a toujours été Opel », dit-il.
Nous ne pouvons pas encore révéler les détails des prix, mais les premières impressions sont plutôt bonnes. D'autant plus qu'Opel a choisi des routes vraiment terribles qui ne flatteront jamais aucune voiture.
La Corsa est trapue et robuste - bien que la qualité intérieure ressemble plus à un bébé coréen déplacé - avec une sensation de conduite qui impressionnera les gens qui pourraient l'acheter à la place d'une VW Polo. Les sièges ressemblent un peu à des banquettes et le tableau de bord date, mais cela reste une voiture assez agréable à conduire.
L'Insignia est spacieuse, confortable et agréable à conduire. Il est également bien équipé, mais peut affronter une tonne de rivaux de taille moyenne, de la VW Passat à la Ford Mondeo en passant par la favorite de longue date de la Skoda Superb de Carsguide.
Cela nous amène à l'Astra, qui se décline en berline cinq portes, break cinq portes et glorieux coupé GTC. Ils attireront l'attention et conduiront également bien, bien que nous puissions discuter de détails comme la suspension trop rigide d'une camionnette avec des roues de 18 pouces.
En tête d'affiche la GTC 1.6 turbo à suspension à réglage magnétique similaire au système utilisé par HSV, elle sera une sérieuse concurrente à la Golf GTi. ce n'est pas aussi agile, mais il a un bon châssis et de belles touches, y compris un siège arrière pour adulte.
Les premiers signes sont donc encourageants, même s'il reste encore beaucoup à faire et beaucoup à découvrir.
