Essai Opel Astra 2013
L'Astra a été la star de la maison Holden pendant de nombreuses années, à partir de 1984, lorsque le modèle à cinq portes de fabrication australienne a également été vendu, avec quelques modifications, sous le nom de Nissan Pulsar.
En 1996, cette première Astra a été remplacée par un modèle basé sur Opel de la division allemande de General Motors, qui, comme la Holden Astra, a été vendu ici en grand nombre jusqu'à ce qu'il soit remplacé par la Daewoo en 2009, mais plus tard produit localement par la Holden Cruze.
Aujourd'hui, le constructeur automobile allemand mène sa propre course sur le marché australien. Opel a repris le nom en présentant ici la dernière Astra en plusieurs variantes essence et diesel.
MOTEURS
En tête de file se trouve la berline trois portes Astra OPC de 42,990 $ à 2.0 $ de 1.6 XNUMX litres. La voiture héroïque, basée sur le moteur turbo de XNUMX litres de l'Opel Astra GTC, trace un nouveau sillon sportif pour la berline européenne.
La liste des modifications du châssis a été conçue pour tenir compte de l'augmentation significative des performances du moteur chaud, qui développe 206 kW de puissance et 400 Nm de couple.
Lorsque le légendaire circuit Nürburgring Nordschleife de 20.8 kilomètres - l'"Enfer vert" - passe devant l'entrée principale de l'Opel Performance Center, faut-il s'étonner que l'on puisse compter sur les voitures de sport labellisées OPC pour conduire comme des fous ? L'Astra ne fait pas exception : 10,000 180,000 kilomètres en conditions de course sur piste, ce qui équivaut à environ XNUMX XNUMX kilomètres sur autoroute sous ses pneus.
Coiffant
Alors que l'OPC doit une grande partie de son style extérieur à la GTC, les performances visuelles ont été poussées à l'extrême, avec des pare-chocs avant et arrière de forme spéciale, des jupes latérales, un becquet de toit aérodynamique et des sorties d'échappement doubles intégrées au pare-chocs. Les jantes sont des jantes en alliage de 19 pouces avec des pneus 245/40 ZR de série. Des versions vingt pouces sont disponibles en option.
intérieur
À l'intérieur, la cabine est un croisement entre une berline de ville intelligente et un jouet de piste. La Focus est un volant à fond plat dont le diamètre a été réduit de 370 mm à 360 mm par rapport aux autres Astra, rendant la direction encore plus précise et directe. Un bâton de sport court ajoute à l'effet, tandis que les pédales revêtues d'aluminium sont dotées de crampons en caoutchouc pour une meilleure adhérence sur la chaussure.
Le conducteur n'a aucune excuse pour ne pas être à l'aise : le siège en cuir Nappa de qualité avec coussin de bord d'attaque déployable manuellement et support lombaire/latéral à réglage électrique offre 18 réglages de siège différents au choix.
Montés 30 mm plus bas que dans la berline Astra standard, les deux sièges avant sont conçus pour offrir aux occupants une connexion sensorielle plus étroite avec le châssis de la voiture. Avec des passagers de taille moyenne à l'avant, l'espace pour les jambes à l'arrière est amplement suffisant ; La hauteur libre n'est pas très spacieuse.
Conduite
Sous forte accélération, l'Astra OPC se lance dans l'accompagnement d'échappement de meutes de chiens qui aboient se préparant à la mise à mort. La vitesse cible de 100 km/h est atteinte en seulement six secondes.
Grâce à la suppression de l'un des trois silencieux de la GTC, il y a un fort grondement au ralenti, provenant des doubles sorties d'échappement en forme de parallélogramme intégrées dans le pare-chocs arrière.
La technologie intelligente a réduit la consommation de carburant de 14 % par rapport au modèle précédent, à 8.1 litres aux 100 km dans un cycle de conduite combiné ville et autoroute, tout en réduisant les émissions à 189 grammes par kilomètre. Cependant, nous avons utilisé 13.7 litres aux 100 kilomètres lors de la conduite de la voiture d'essai en ville et 6.9 litres lors de la conduite sur l'autoroute.
Pour offrir un niveau de conduite et de maniabilité rarement trouvé dans les véhicules routiers, les ingénieurs ont travaillé leur magie, l'Astra OPC est tombée sous le charme du système HiPerStrut d'Opel (entretoises hautes performances) pour améliorer la sensation de direction et aider à réduire le couple. direction et système d'amortissement adaptatif FlexRide.
Ce dernier offre un choix de trois réglages de châssis que le conducteur peut sélectionner en appuyant sur les boutons du tableau de bord. "Standard" offre des performances globales pour une variété de conditions de route, tandis que "Sport" rend les amortisseurs plus rigides pour moins de roulis et un contrôle plus serré de la carrosserie.
"OPC" améliore la réponse de l'accélérateur et modifie les réglages de l'amortisseur pour garantir que le contact roue-route est rapidement rétabli après une bosse, permettant au véhicule d'atterrir en douceur. Ce système « chante et danse » s'annonce avec audace au conducteur en faisant passer l'éclairage des instruments du blanc au rouge.
Les ingénieurs d'Astra OPC n'ont jamais été loin du sport automobile, ayant développé un différentiel à glissement limité de course pour optimiser la traction lors de l'accélération dans les virages ou du changement de carrossage et de terrain.
Même avec des performances LSD accrues, un système de contrôle de traction réajusté et un contrôle électronique de la stabilité, le patinage des roues n'a pas été complètement éliminé sur la voiture d'essai sur le mouillé. Bon amusement si vous faites attention, potentiellement dangereux sinon...
Verdict
Asseyez-vous simplement, attachez vos ceintures de sécurité et profitez de la balade. Nous l'avons certainement fait.
