Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW)
Il est toujours bon de commencer avec optimisme. Dans le cas de l'Antara, c'est l'aspect général : une voiture qui, d'une certaine manière, perpétue la tradition Frontera, a une belle apparence, est techniquement bonne et est plus que décente à conduire. Avec lui, vous pouvez survivre sur la route (et en dehors) d'une manière tout à fait normale et dans une certaine mesure même en profiter.
Antara est techniquement un sosie de Captive, alors n'attendez pas plus qu'un logo de marque différent. Et c'est surtout une bonne chose : (d'ailleurs) l'Antara est un SUV « doux » qui est plus gêné au sol par son allure sensible que par son moteur et ses pneus. La transmission intégrale permanente fonctionne bien même avec des pneus tout-terrain, et même l'électronique qui contrôle le taux de descente (dans la boue...) est très efficace.
Il ne faut se souvenir que de la tendresse de son apparence. Fonctionne encore mieux sur les routes et surtout en ville si vous devez conduire sur un trottoir élevé. La solidité du châssis et des pneumatiques permet (bien entendu, avec bon sens de contrôler le pied droit du conducteur), ce qu'il convient d'éviter dans les voitures particulières dans un arc de sécurité.
Le stationnement est un peu moins amusant. Antara est bon, voire très bien transparent, mais il a un rayon de braquage désagréablement grand. Parfois, il faudra au moins une fois de plus pour s'écraser sur une place de parking qu'avec une voiture. En revanche, c'est encourageant là où l'adhérence est assez bonne juste à force, et là où les deux roues motrices ont des problèmes : l'Antara se comporte bien dans les virages tant que le conducteur appuie sur l'accélérateur. La transmission est très bonne et la position sur la route est bonne compte tenu de la hauteur du centre de gravité et du pneu.
Le moteur est également bon : puissant et relativement économique, bien qu'assez bruyant, avec un long préchauffage et un "trou" distinct jusqu'à 1.800 XNUMX tr/min. Cela aurait certainement pu être plus économique si la transmission avait six vitesses qui ralentiraient à des vitesses plus élevées. Cela nous amène au point où l'optimisme est impuissant : la manipulation de la transmission (manuelle) est sensiblement médiocre, ce qui est probablement le pire que nous ayons conduit depuis des années.
Les mouvements et les positions du levier de vitesses sont extrêmement vagues, et ils « conduisent » à passer en première, troisième et cinquième vitesses, ce qui donne l'impression de pousser le levier dans un tas de marchandises écrasées. Il y a aussi un volant de ce côté, il est vague et imprécis, mais en même temps assez bruyant dans les positions extrêmes. Skoda; Antara sur le papier et dans une large mesure dans la pratique promet beaucoup plus, et le volant et la boîte de vitesses gâchent trop le tableau.
Trop? Comment prenez-vous; bien sûr, il suffit au chauffeur de demander le prix l'instant d'après. Et ça pèse. Euh, ça n'a pas l'air particulièrement bon. ...
Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW)
données de base
| Ventes: | GM Europe du Sud-Est |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.095 € |
| Coût du modèle de test : | 34.030 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,3 avec |
| Vitesse maximale: | 181 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.991 cm ? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 320 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Capacité: | vitesse de pointe 181 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, émissions de CO2 198 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.832 kg - PTAC 2.197 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.575 mm - largeur 1.850 mm - hauteur 1.704 mm - réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | 370-1.420 |
Nos mesures
| T = 23°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Etat du compteur : 11.316 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 123 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,4 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,7 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 181km/h (V.) |
| tester la consommation : | 11,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,9m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Si la transmission et le volant étaient encore moyens, l'Antara serait une voiture très polyvalente, utile et amusante pour tous les jours, pour les familles, pour les célibataires... Alors on chercherait les petits défauts. Donc…
Nous louons et reprochons
aspect extérieur
puissance et consommation du moteur
bandoulière
position sur la route
capacités hors route (pour ce type de voiture)
espace ouvert
versatilité
transmission : contrôle
volant : imprécision, volume
sensibilité corporelle sur le terrain
mauvaise gestion du système d'information
prononcé "trou" dans le moteur au ralenti
la sixième vitesse de la transmission est manquante
