Nettoyer les bougies d'allumage de votre moto

La bougie d'allumage génère une étincelle qui enflamme les gaz poussant le piston, provoquant la rotation du vilebrequin. La bougie doit remplir sa fonction dans des conditions infernales, et les premiers points faibles sont des problèmes : difficulté de démarrage, mauvais rendement du moteur, consommation et pollution accrue. L'inspection et le remplacement varient de tous les 6 km à 000 km, selon le type de moteur et son utilisation.

1- Démonter les bougies

Selon l'architecture de votre moto, le démontage des bougies ne prend que quelques minutes ou nécessite des travaux fastidieux : démontage du carénage, du boîtier du filtre à air, dépose du radiateur à eau. En principe, la clé pour les bougies d'allumage dans le kit de bord est suffisante. Si l'accessibilité est difficile, achetez une clé professionnelle (photo 1b) qui correspond à la taille de votre base. Dans la grande majorité des cas, il est de 18 mm ou 21 mm. Sur une moto dont les puits de bougies font face à la route, soufflez de l'air comprimé dans la station-service pour enlever la saleté (en particulier les copeaux) avant le démontage. Sinon, ils peuvent gêner l'entrée de la clé ou - de manière catastrophique - tomber dans la chambre de combustion après le retrait de la bougie.

2- Inspecter les électrodes

Lorsque vous regardez une bougie d'allumage, ce qui compte vraiment, c'est l'état de ses électrodes. L'électrode de masse est connectée à la base, l'électrode centrale est isolée de la masse. Un courant haute tension saute entre les électrodes et provoque une série d'étincelles. L'aspect et la couleur des électrodes, notamment autour du boîtier de commande, renseignent sur l'état et les réglages du moteur. Une bougie en bon état présente un petit dépôt de carbone brun (photo 2a). La surchauffe de la bougie est indiquée par des électrodes très blanches ou un aspect brûlé (photo 2b ci-dessous). Cette surchauffe est généralement due à une mauvaise carburation trop mauvaise. La bougie peut être encrassée par de la suie (photo 3c ci-dessous), ce qui laisse des traces sur les doigts : mauvaise carburation (trop riche) ou filtre à air encrassé. Des électrodes graisseuses révèlent une consommation excessive d'huile d'un moteur usé (photo 3g ci-dessous). Si les électrodes sont très sales, trop éloignées, corrodées par l'érosion électrique, la bougie doit être remplacée. La recommandation du constructeur pour le remplacement des bougies va de tous les 6 km pour un moteur monocylindre refroidi par air à 000 km pour un moteur multicylindre refroidi par liquide.

3- Nettoyer et ajuster

La brosse à bougie (photo 3a ci-dessous) est utilisée pour nettoyer les filetages de la base. Les électrodes doivent être brossées de manière à ce que la fiche soit dirigée vers le bas (photo 3b ci-contre) afin que les résidus non fixés ne tombent pas dans la fiche, mais en sortent. Certains fabricants de bougies interdisent le brossage car cela peut endommager l'alliage de protection qui les recouvre ainsi que la céramique isolante. L'usure entraîne une augmentation de l'écart interélectrode. Il devient de plus en plus difficile pour l'étincelle de sauter correctement. Dans ce cas, le démarrage de la combustion est mauvais, ce qui entraîne une petite perte de puissance et une augmentation de la consommation. La distance est indiquée par le fabricant (exemple : 0,70 mm). Prenez le jeu de cales. Le joint 0,70 doit coulisser avec précision sans effort (photo 3b ci-dessous). Pour serrer, tapotez doucement l'électrode de masse en saillie (photo 3g ci-dessous). Essuyez l'extérieur de la porcelaine blanche avec un chiffon.

4- Serrez avec précision

Pendant longtemps, deux théories ont coexisté : le remontage d'une bougie avec des filets propres et secs, ou au contraire avec des filets enduits d'une graisse spéciale haute température. Votre choix. Le plus important est d'accrocher soigneusement la bougie sur son premier fil, sans faire le moindre effort, si possible directement à la main. Une bougie biseautée résiste immédiatement, risquant de "visser" les filets de la culasse en cas d'effort. La force humaine normale ne doit être utilisée qu'à la fin pour serrer. Amenez la nouvelle bougie d'allumage en contact ferme avec sa surface de contact, puis tournez encore 1/2 à 3/4 de tour. Pour une bougie déjà installée, la serrer de 1/8 à 1/12 de tour (photo 4 a). La différence entre le neuf et le déjà installé est que son sceau est brisé.

5- comprendre l'indice de chaleur

La bougie, de par sa structure, est conçue pour fonctionner à la température souhaitée, dite « autonettoyante ». La plage de température de fonctionnement est de 450°C à 870°C. Ainsi, les résidus de combustion brûlent, essayant de se déposer sur la bougie. En dessous la bougie s'encrasse, d'en haut, l'allumage peut se produire tout seul, sans étincelle, à cause de la chaleur. Le moteur commence à claquer lors de l'accélération. Si cela n'est pas pris en compte, le piston peut être endommagé par la chaleur. La bougie froide dissipe rapidement la chaleur, ce qui contribue à un moteur actif et à une conduite sportive. Une bougie d'allumage chaude dissipe lentement la chaleur pour se réchauffer suffisamment sur les moteurs silencieux pour éviter le colmatage. C'est un indice de chaleur qui calibre les bougies du chaud au froid. Ceci doit être observé selon les recommandations du fabricant lors de l'achat de bougies.

Niveau difficile : facile

équipement

– Bougies neuves selon préconisations constructeur (dimensions et indice de chauffe pour chaque type de moteur).

- Brosse à bougie, chiffon.

- Jeu de rondelles.

– Une clé à bougie du kit véhicule ou une clé plus complexe lorsque l'accès est difficile.

Pas à faire

- Faites confiance au marketing de certains constructeurs qui laissent entendre que leurs bougies augmentent la puissance du moteur, réduisent la consommation de carburant, réduisent la pollution. Toute nouvelle bougie (du bon type) améliorera les performances d'une bougie obsolète. En revanche, certaines prises sont plus chères car beaucoup plus résistantes à l'usure (elles durent beaucoup plus longtemps sans perdre de puissance).