Petit essai : Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Quelque chose de similaire, bien sûr, s'applique aux voitures. En Slovénie (enfin, bien sûr, dans d'autres pays d'Europe et du monde), le golf est la loi. Il n'y a rien de mal à cela, bien sûr, principalement parce que la voiture est vraiment bonne. Mais en allant à l'autre extrême, il y a des marques qui n'avaient pas de modèles à succès, mais maintenant elles peuvent en avoir d'excellents, et les gens se souviennent encore de cette tristement célèbre réputation. Il serait difficile de catégoriser Citroën comme particulièrement déviant, mais il y a un consensus général sur le fait que la voiture Citroën est simplement "française". Ce qui, bien sûr, n'est pas mauvais pour les conducteurs qui aiment le confort et la douceur de conduite, mais inacceptable pour ceux qui sont habitués aux "Allemands" et à la conduite sportive. Est-ce toujours le cas?

Beaucoup de choses ont changé dans l'industrie automobile ces dernières années. De nouvelles classes apparaissent, les marques automobiles produisent de plus en plus de modèles. Citroën n'a aucun problème avec les monospaces. De l'avis général des Slovènes, le meilleur choix familial est Berlingo, parfois c'était Xsara Picasso, c'est-à-dire le pionnier de Citroën dans les monospaces familiaux. Citroën propose désormais le C4 Picasso, une variante avant-gardiste du Xsare Picasso.

C'est une Citroën et c'est français, mais la version d'essai a été une agréable surprise, même si nous avons déjà testé pas mal de versions de la nouvelle Citroën C4 Picasso. La raison principale doit être immédiatement soulignée - la voiture d'essai était équipée de presque tout ce que l'on pouvait souhaiter dans cette classe. L'équipement standard et optionnel était énorme, bien sûr, cela se reflète également dans le prix de la voiture, qui avec l'équipement de base coûtera 32.670 euros, et la version d'essai est plus chère de cinq mille euros. Avec autant d'équipements (pour lesquels il n'y a pas assez d'espace pour l'énumérer du tout), une voiture bien pire aurait été très décente, et le 4 Picasso était généralement convaincant. Bien sûr, le premier et très gros plus est le mot Grand dans le titre.

L'augmentation de près de 17 centimètres n'a pas à être comblée par une troisième rangée de sièges, l'acheteur peut opter pour seulement cinq sièges et un coffre plus grand. Louable. En conséquence, il y a plus de place à l'intérieur et, bien sûr, dans la deuxième rangée, où il y a trois sièges séparés. Il n'y a pas eu de fantôme ni de rumeur sur la douceur française depuis longtemps, les sièges sont suffisamment durs pour faire parfaitement leur travail. Le siège du conducteur offre beaucoup, peut-être même trop pour le conducteur techniquement inexpérimenté. Les boutons et commutateurs classiques ont presque disparu, et l'ère des commutateurs virtuels ou des commutateurs tactiles est à venir, que ce soit sur ou à proximité de grands écrans. Bien sûr, vous devez vous habituer à un tel intérieur lorsque vous le conquérez, mais cela ne pose aucun problème. Sera-ce tout?

Pas besoin de perdre des mots sur le moteur. Ce n'est ni le plus grand ni le moindre, c'est la même chose avec le pouvoir. Le 150 "cheval" fait son travail plus que satisfaisant, il dispose également d'un impressionnant couple de 370Nm, ce qui permet d'être très rapide avec une voiture pesant près d'une tonne et demie, bien sûr, si l'on veut. L'accélération à 100 km/h prend un peu plus de 10 secondes, et la vitesse de pointe atteint 207 km/h. Alors fait pour voyager ? Exactement.

Le test Grand C4 Picasso a impressionné par cette façon de conduire, car il a géré et excellé de manière fiable à haute vitesse. La boîte de vitesses l'aide également dans ce domaine. Le groupe motopropulseur Citroën était autrefois considéré comme le maillon faible de Citroën ou de l'ensemble du groupe PSA. Surtout si c'était automatique, encore pire si c'était robotique. Pour le conducteur ignorant, la voiture cliquetait, le changement de vitesse n'était pas chronométré au désir du conducteur, bref, ce n'était pas comme ça. Sur la voiture d'essai, il n'y avait pas de tels problèmes avec la transmission automatique. En fait, de manière très surprenante, les changements de vitesse étaient fluides et sans stress, j'aurais peut-être pu passer la transmission à une vitesse supérieure plus tôt, mais l'expérience globale était plus que bonne.

Donc, une autre histoire d'une boîte de vitesses inconfortable et de son changement de vitesse s'est terminée. Bien sûr, un certain ajustement est nécessaire et, surtout, de la prudence. Le levier de vitesses est situé en haut à droite derrière le volant, ce qui est confortable pour les mains, mais le levier de vitesses est très fin et trop près du bras d'essuie-glace. Lors d'un stationnement rapide, vous risquez d'appuyer accidentellement sur le mauvais levier et donc de vous garer avec les essuie-glaces activés. En parlant de stationnement, il ne faut pas oublier de louer le système de stationnement de Citroën, qui fait le travail rapidement et avec précision et ne peut être qu'un modèle et un bon pédagogue pour les conducteurs peu familiers avec le stationnement.

Texte : Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusivité

données de base

Ventes:	Citroën Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	19.720 €
Coût du modèle de test :	34.180 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	207 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 370 Nm à 2.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - transmission robotisée 6 vitesses - pneus 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Capacité:	vitesse de pointe 207 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, émissions de CO2 117 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.476 kg - PTAC 2.250 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.597 mm - largeur 1.826 mm - hauteur 1.634 mm - empattement 2.840 mm - coffre 170–1.843 55 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 12°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77 % / état du compteur kilométrique : 1.586 km
Accélération 0-100km :	10,5s
402m de la ville :	17,2 ans ( 131 km/h)
Vitesse maximale:	207km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,0m
Tableau AM :	40m

оценка

• Difficile d'écrire que l'essai Citroën Grand C4 Picasso m'a excité, d'autant plus que je ne suis pas fan des SUV, mais ce n'est définitivement pas la Citroën qu'ils étaient. De plus, si vous prévoyez de le rouler à plusieurs reprises sur des trajets plus longs, je le recommande. Gardez simplement à l'esprit le régulateur de vitesse, le classique est plus que suffisant - les radars peuvent parfois être bizarres et refuser de fonctionner sans raison réelle.

Nous louons et reprochons

moteur

consommation de carburant

Transmission

Phares

sensation dans la cabine

canon et sa souplesse

travail fantaisiste du régulateur de vitesse radar

petit levier de vitesse

prix