Essai de la Volkswagen Passat 2022 : 206TSI R-Line

La vie est-elle en train d'arracher une écoutille brûlante de vos mains froides et mortes ? Cette histoire hante les automobilistes et résonne avec le temps. 

La vie de famille a frappé à la porte, donc la berline rapide doit disparaître, pour éventuellement être remplacée par quelque chose de plus « sensé ».

Ne vous inquiétez pas, la vie n'est pas encore terminée, vous n'avez pas à courir autour du concessionnaire en laissant la dépression s'enfoncer alors que vous regardez SUV après SUV dans un vain espoir de quelque chose avec un minimum d'esprit. 

Volkswagen, la marque qui vous a probablement posé le problème de la trappe chaude en premier lieu avec ses légendaires Golf GTI et R, a la réponse. Bien que le mot "Passat" ne sonne peut-être pas avec beaucoup de force dans l'esprit des passionnés, cette dernière itération de la 206TSI R-Line est peut-être la "voiture familiale raisonnable" que vous recherchez, et quelle VW est la mieux gardée secrète.

Pourrait-il devenir le prochain meilleur break avec couchette, éliminant ainsi le besoin de dépenser des méga-dollars pour une Audi S4 Avant ? Nous en avons pris un lors de son lancement en Australie pour le savoir.

Volkswagen Passat 2022 : 206TSI R-Line
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$65,990

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Eh bien, cela dépend de ce que vous recherchez dans une camionnette. Si vous comprenez mon préambule, vous recherchez le rush qu'offre cette voiture.

Et si vous avez déjà été prêt à débourser pour une trappe chaude, je suis prêt à parier que vous apprécierez les dépenses supplémentaires (63,790 XNUMX $ hors voyage) que la R-Line vous apportera.

Sinon? Vous pouvez économiser beaucoup en choisissant un break Mazda6 costaud (même un Atenza haut de gamme ne vous coûtera que 51,390 508 $), un Peugeot 59,490 52,990 GT Sportwagon axé sur le style (XNUMX XNUMX $) ou une Skoda Octavia RS (XNUMX XNUMX $), qui est essentiellement un variante de traction avant moins puissante sur le thème Passat.

Cependant, notre Passat, bien qu'elle soit juste en dessous du seuil de la taxe sur les voitures de luxe (LCT), est unique parmi ses pairs, offrant des niveaux de puissance Golf R ainsi qu'un système de traction intégrale pour se démarquer des conducteurs enthousiastes.

L'équipement standard est bon, comme on peut s'y attendre à ce prix : R-Line avec jantes en alliage 19" "Pretoria" pour correspondre à sa coupe plus agressive et à son kit carrosserie, groupe d'instruments "Digital Cockpit Pro" de 10.25", écran tactile multimédia de 9.2" avec connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, système de navigation par satellite intégré, système audio Harman Kardon à 11 haut-parleurs, intérieur en cuir, sièges sport conducteur à réglage électrique 14 directions, sièges avant chauffants. , phares et feux arrière à LED à matrice complète (avec clignotants à LED progressifs) et climatisation à trois zones (avec une zone de climatisation séparée pour les sièges arrière).

La R-Line dispose également de garnitures intérieures sur mesure et d'un toit ouvrant panoramique de série.

C'est un tas de choses, et bien qu'il manque toujours l'affichage tête haute holographique et la baie de chargement sans fil offerts par la concurrence, ce n'est pas si mal pour le prix qu'il offre. 

Encore une fois, le moteur et le système de traction intégrale sont ce que vous payez vraiment ici, car la part du lion de l'engrenage est offerte dans les versions plus abordables de la gamme Passat.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

La Passat est attrayante mais discrète. Pas vertigineux, mais le genre de voiture qu'il faut bien regarder pour l'apprécier. 

Dans le cas de la R-Line, VW s'est donné beaucoup de mal pour l'améliorer avec son kit carrosserie élégant. La couleur signature « Lapiz Blue » l'aligne sur les héros de la performance de la gamme VW comme la Golf R, et les roues métalliques ignobles et le caoutchouc fin suffisent à rendre ceux qui y sont versés chatouillent leurs nerfs. 

C'est la dernière voiture silencieuse sur le marché, incarnant l'ambiance « voiture-lit », évoquant des échos de légendes passées comme la Volvo V70 R, mais pas aussi fort que l'Audi RS4. Une voiture qui a été vue mais pas considérée.

VW s'est donné beaucoup de mal pour renforcer le break Passat avec un kit carrosserie simplifié.

L'intérieur poursuit ce thème avec un design simple mais accrocheur orné d'un éclairage LED, de bandes lumineuses sur le tableau de bord et de garnitures de porte de qualité.

La Passat a été améliorée avec les fonctionnalités numériques attendues d'aujourd'hui, y compris le cockpit numérique stellaire de VW et l'élégant écran multimédia de 9.2 pouces. 

Les fonctionnalités numériques dérivées d'Audi de Volkswagen sont parmi les plus élégantes et les plus accrocheuses du marché, et le pack multimédia s'intègre parfaitement dans son environnement brillant.

L'intérieur a un design simple mais attrayant. 

L'intérieur est bien construit et anodin, mais au niveau de son design, je ne peux m'empêcher de remarquer que la Passat commence à se sentir un peu vieille, surtout par rapport à la nouvelle génération de Golf et son design intérieur plus révolutionnaire, qui est également arrivé cette année. 

Alors que la Passat a reçu un nouveau volant et un nouveau logo de marque, il est agréable de noter que des zones comme la console centrale, le levier de vitesses et certaines pièces décoratives commencent tout juste à se sentir un peu datées.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

D'un passionné à l'autre, s'il vous plaît, n'achetez pas un VUS. Ne vous méprenez pas, le Tiguan est une excellente voiture, mais il n'est pas aussi amusant que cette Passat. 

Même si vous avez de sérieux problèmes respiratoires, vous pouvez leur dire que la Passat est encore plus pratique que son frère Tiguan !

La cabine a l'ergonomie de haute qualité habituelle pour Volkswagen. La clé pour les conducteurs sera les excellents sièges R-Line à soutien latéral, la garniture en cuir partiel de qualité qui s'étend jusqu'aux portes pour plus de confort et une position assise basse sportive.

L'intérieur est bien conçu et discret.

L'ajustement est excellent et cette nouvelle roue se sent bien. 

Contrairement au Tiguan R-Line, la Passat n'a pas de retour haptique avec un pavé de commande tactile au volant, mais honnêtement, vous n'en avez pas besoin, les jolis boutons de ce volant sont les meilleurs.

Malheureusement, c'est là que se termine la collection de beaux boutons. Les panneaux multimédia et climatiques de la Passat mise à jour sont devenus entièrement tactiles. 

Pour être juste envers VW, c'est l'une des meilleures interfaces tactiles que j'ai eu le malheur d'utiliser. 

Les boutons de raccourci sur les côtés de l'écran multimédia ont de belles grandes zones pour que vous n'ayez pas à les tâtonner, et la barre climatique est étonnamment facile à utiliser, avec un appui, un balayage et un maintien pour un accès rapide.

Cependant, ce que je donnerais pour un contrôle du volume ou de la vitesse du ventilateur, au moins. Cela n'a peut-être pas l'air aussi fluide, mais le cadran est imbattable pour le réglage pendant que vous êtes concentré sur la route.

La banquette arrière de chaque variante Passat est excellente. J'ai des lieues d'espace pour les jambes derrière mon propre coin salon (182 cm / 6 pieds 0 ″ de hauteur), et il n'y a pas un seul domaine où VW a lésiné sur la garniture de qualité qui apparaît sur les sièges avant. 

La banquette arrière de chaque variante Passat est excellente.

Les passagers arrière ont même leur propre zone climatique avec des boutons de réglage pratiques et des bouches d'aération directionnelles. Il y a de grands porte-bouteilles dans les portes et trois autres dans l'accoudoir rabattable.

Les passagers arrière ont leur propre zone climatique avec des déflecteurs directionnels.

Les passagers arrière ont également des poches à l'arrière des sièges avant (bien qu'ils manquent les triples poches dans les nouveaux Tiguan et Golf), et pour faciliter l'accès (vous savez, pour installer un siège enfant), les portes arrière sont énormes et ouvert bien et largement. Ils ont même des pare-soleil intégrés pour protéger les plus petits du soleil.

Espace de chargement ? C'est là que la camionnette brille. Malgré tout cet espace de cabine, la Passat R-Line dispose toujours d'un espace de coffre gigantesque de 650 litres, avec des filets d'arrimage, un couvercle de coffre et même une cloison rétractable intégrée entre le coffre et la cabine - idéal pour si vous avoir un gros chien, et en sécurité si vous avez besoin de transporter beaucoup de bagages.

La R-Line obtient un pneu de secours en alliage pleine grandeur (une énorme victoire) et maintient la même capacité de remorquage décente de 750 kg sans frein et 2000 kg avec freins.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

La R-Line est tout ce qu'il y a de mieux : c'est une version du célèbre moteur essence quatre cylindres turbocompressé EA888 également utilisé dans les Golf GTI et R. 

Dans cet exemple, il délivre le même nom de 206 kW et 350 Nm de couple.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 206 kW/350 Nm.

Le 162TSI qui apparaît dans Alltrack était génial, mais cette version est encore meilleure. La R-Line associe ce moteur à une transmission automatique à double embrayage à six rapports et entraîne les quatre roues via le système de traction intégrale variable 4Motion de VW.

C'est un excellent groupe motopropulseur, et aucun de ses concurrents n'offre une voiture dans le même créneau axé sur les performances.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le plus gros moteur R-Line nécessite une consommation de carburant par rapport aux options 140TSI et 162TSI plus modestes de cette gamme.

La consommation officielle en cycle mixte est passée de la moyenne du reste de la gamme à 8.1 l/100 km, ce qui n'est pas surprenant.

Cependant, au cours des quelques jours où j'ai pleinement apprécié cette voiture, elle a renvoyé le chiffre de 11 L/100 km indiqué sur le tableau de bord, peut-être une indication plus précise de ce que vous obtiendriez si vous conduisiez cette voiture comme prévu.

Comme tous les véhicules à essence VW, la Passat R-Line nécessite de l'essence sans plomb à indice d'octane 95 et un grand réservoir de carburant de 66 litres.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La nouvelle philosophie de Volkswagen est quelque chose sur laquelle nous pouvons nous mettre d'accord, et il s'agit d'apporter une gamme complète de sécurité à l'ensemble de la gamme dans ses dernières offres. 

Dans le cas de la Passat, cela signifie que même la 140TSI Business de base bénéficie d'un ensemble de fonctionnalités "IQ Drive" actives, notamment le freinage d'urgence automatique à grande vitesse avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec croix arrière. -circulation.mouvement. avertissement de trafic et régulateur de vitesse adaptatif avec fonctions de direction "semi-autonomes".

Les fonctionnalités supplémentaires incluent la protection prédictive des occupants, qui prépare l'intérieur quelques instants avant une collision imminente pour un déploiement optimal des airbags et une tension de ceinture de sécurité, et une nouvelle fonction d'assistance d'urgence qui arrête la voiture lorsque le conducteur ne répond plus.

La gamme Passat comprend une suite complète d'airbags, y compris un airbag pour les genoux du conducteur, ainsi que la stabilité électronique, l'antipatinage et les freins attendus pour une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles reportée du modèle pré-lifting en 2015.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Volkswagen continue d'offrir sa garantie de cinq ans à kilométrage illimité sur l'ensemble de sa gamme, ce qui la place à égalité avec la plupart des rivaux japonais et coréens, mais en deçà de Kia et du dernier lot de nouveautés chinoises.

Cependant, personne n'offre de break performant dans ce segment, donc la Passat reste la norme ici. 

Volkswagen propose un pré-service pour ses véhicules, ce que nous recommandons car il offre une remise importante sur les trop-payés à mesure que vous l'utilisez. 

La Passat est couverte par la garantie de cinq ans à kilométrage illimité de VW.

Dans le cas de R-Line, cela signifie 1600 2500 $ pour un forfait de trois ans ou 786 XNUMX $ pour un forfait de cinq ans, économisant un maximum de XNUMX $ par rapport au programme à prix limité.

Ce n'est pas la voiture la moins chère que nous ayons vue, mais cela pourrait être bien pire pour une voiture européenne axée sur les performances.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Si vous avez conduit une VW ces dernières années, la Passat R-Line vous sera familière. Sinon, je pense que vous aimerez ce qui est proposé ici.

En termes simples, cette voiture de classe 206TSI est l'une des meilleures combinaisons de moteur et de transmission proposées par Volkswagen dans toute la gamme de modèles. 

C'est parce que la transmission automatique à double embrayage exclusive, qui présente de nombreux problèmes mineurs lorsqu'elle est associée à des moteurs plus petits, brille lorsqu'elle est associée à des options à couple plus élevé.

Dans le cas de la R-line, cela signifie un fonctionnement rapide, caractérisé par un turbocompresseur puissant, un bruit de moteur en colère et une boîte de vitesses réactive.

Une fois que vous avez dépassé le moment initial du décalage du turbo, cette grande fourgonnette s'accroupira et explosera juste à la sortie de la porte, avec un fort couple à bas régime contrôlé par un embrayage puissant alors que le système AWD équilibre la conduite. selon deux axes. 

Le double embrayage répond magnifiquement que vous le laissiez en mode automatique ou que vous choisissiez de changer de vitesse vous-même, l'une des rares fois où les systèmes de changement de vitesse brillent.

Le programme de direction progressive de la R-Line brille lorsqu'il s'agit d'incliner ce wagon dans les virages, vous donnant un niveau de confiance inattendu, le tout soutenu par une superbe traction en caoutchouc et, encore une fois, ce système de traction intégrale réglable. contrôler.

Malgré beaucoup de puissance offerte, j'ai eu du mal à obtenir ne serait-ce qu'un petit aperçu des pneus. Et bien que les performances ne soient pas tout à fait à la hauteur de la Golf R, elles se situent certainement quelque part entre celle-ci et la Golf GTI, alourdies par le poids du corps plus grand de la Passat.

L'échange en vaut la peine. C'est une voiture qui permet au conducteur de profiter de la conduite et de transporter des passagers dans un luxe et un confort relatifs. 

Même la qualité de roulement est affinée malgré les grandes roues de 19 pouces et les pneus à profil bas. Bien que loin d'être invincible.

La Passat R-Line est équipée de jantes en alliage de 19 pouces.

Vous voulez toujours rester à l'écart des nids-de-poule. Ce qui est odieux dans la cabine sera doublement odieux sur les mauvais pneus (coûteux), ce qui rend la conduite surbaissée moins prête pour le défi suburbain que bon nombre de ses rivaux plus axés sur le confort.

Pourtant, c'est une option de performance par son nom et son caractère, et bien que les poteaux de but soient toujours sur le territoire RS4 pour les wagons intermédiaires chauds, c'est le type de wagon réchauffé à faible coût que les fans de hayon chauds rechercheront. 

Qu'il suffise de dire, c'est plus amusant que n'importe quel VUS.

Verdict

Cher ancien propriétaire de hot hatch et connaisseur de break. La recherche est terminée. C'est l'anti-SUV que vous désirez pour une fraction du prix d'une Audi S4 ou RS4 prenant d'assaut les pistes. Elle est aussi confortable qu'amusante, avec un look sophistiqué en plus, ne vous attendez pas à ce qu'elle vous déstabilise comme le fait la Golf R. Après tout, vous devrez penser aux passagers.