Essai du Volkswagen Amarok 2021 : W580

Les Australiens adorent l'option avec de bonnes performances. Nous aimons aussi la roche. Vous voyez probablement où je veux en venir.

Nous aimons tellement ces deux choses que nous sommes l'un des plus grands consommateurs par habitant d'options de haute performance au monde et nous nous disputons souvent la première place sur notre marché hautement concurrentiel.

Après la disparition de la production locale et par conséquent la mort de la voiture basée en Australie, les modèles routiers ont cédé la place à des variantes halo orientées tout-terrain, notamment le Ford Ranger Raptor.

Mais grâce à une collaboration avec l'agence de réglage locale Walkinshaw, cette nouvelle variante de la VW Amarok, la W580, semble prête à faire la différence en se concentrant sur le tarmac plutôt que sur les choses difficiles.

En quoi est-il différent de ses concurrents et à qui convient-il le mieux ? Nous sommes allés à la présentation du W580 pour le savoir.

Volkswagen Amarok 2021 : TDI580 W580 4Motion
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	9.5l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$60,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Il semble évident, du moins à première vue, que le W580 est après ses populaires rivaux axés sur le tout-terrain, avec lesquels il est directement en concurrence sur le prix.

Divisé en deux options, le W580 d'entrée de gamme (pensez aux spécifications Highline) pour 71,990 580 $ et le W79,990 77,690S (pensez aux spécifications Ultimate plus quelques-uns) pour 50 68,990 $, Walkinshaw Amaroks veut que votre argent soit quelque chose comme un Ford Ranger Raptor (64,490 XNUMX $), Mazda BT. -XNUMX Thunder (XNUMXXNUMX $) et Toyota HiLux Rugged X (XNUMXXNUMX $).

Cependant, à première vue sur les inclusions, il est clair que le W580 est une bête légèrement différente. Vous ne verrez aucun accessoire tout-terrain ici, et la principale caractéristique est le réajustement et le rééquilibrage de la suspension, un combo pneu et roue plus large avec des protections élargies assorties, un carénage avant entièrement repensé, avec Walkinshaw. phares antibrouillard à LED emblématiques et de nombreuses touches esthétiques pour vous rappeler que cet Amarok particulier était l'œuvre d'un tuner local.

Il y a un marchepied noirci. (variante W580S illustrée)

Ceci, bien sûr, s'ajoute aux éléments standard que vous attendez de la Highline, tels que les phares bi-xénon, la climatisation à deux zones, les palettes de changement de vitesse pour la transmission et un écran multimédia de 6.33 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. connectivité.

Le W580S haut de gamme a tout pour plaire, plus des sièges en cuir Vienna de marque Walkinshaw, des éléments de style inférieurs, des décalcomanies étendues, des sièges avant chauffants à réglage électrique, des rétroviseurs rabattables électriquement, un système de navigation par satellite intégré et un double sortie d'échappement réglée. avec un tube latéral à l'arrière (cool), ainsi qu'une barre de voile au-dessus de la baignoire qui reçoit un liner en cinq pièces (utile).

Cependant, Amarok commence à montrer son âge. L'écran multimédia semble minuscule, éclipsé par le vaste tableau de bord de l'Amarok, et les éléments analogiques semblent oubliés par rapport au reste de la gamme fortement numérisée de VW. L'absence de système d'allumage, d'entrée sans clé complète et de phares à LED est particulièrement ennuyeuse à ce prix.

Le W580 porte des jantes en alliage de 20 pouces. (variante W580S illustrée)

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Pour apprécier le W580, il faut le voir en métal. Les photos ne capturent pas tout à fait le look menaçant de ce camion, aidé par les améliorations de Walkinshaw.

Pour s'adapter à sa combinaison massive de roues et de pneus, qui est d'un pouce plus large que le tarif standard, le W580 a un changement de décalage de 23 mm avec ces protections assorties. Plus je regardais les jantes en alliage de taille moyenne de 20 pouces (garnies de pneus Pirelli Scorpion A/T), plus je pensais qu'elles lui convenaient, et en prime, elles ne sont pas plus lourdes que les jantes de série avec l'Ultimate puisqu'il s'agit d'alliages forgés.

Vous devez vraiment vous éclabousser pour le 580S. (variante W580S illustrée)

Cependant, si vous voulez obtenir une image complète (et nous savons que les acheteurs du marché des voitures haut de gamme le souhaitent), vous devez vraiment éclabousser le 580S, qui correspond à une révision moyenne de l'avant avec le même débattement arrière moyen. La barre de voile et les doubles sorties d'échappement sur les côtés complètent vraiment le look et permettent à l'ensemble de se démarquer de la foule Amarok.

Tout cela sert à rendre encore meilleur un emballage déjà attrayant, du moins en ce qui concerne son apparence.

A l'intérieur, ça n'a pas l'air si spécial. Bien sûr, vous obtenez de nombreux logos Walkinshaw brodés sur les sièges et les tapis, ainsi qu'un insigne de panneau de transmission numéroté, mais aucun effort n'a été fait pour le rendre un peu plus personnel. Je suppose que vous voulez un volant R-Line, différents inserts de tableau de bord et des sièges sur mesure. Ou au moins une touche de couleur pour pimenter l'intérieur gris-noir de l'Amarok.

L'intérieur commence à montrer son âge. (variante W580S illustrée)

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

L'Amarok a toujours été pratique et offre des avantages clés par rapport à certains de ses concurrents les plus populaires.

L'intérieur est en grande partie inchangé pour cette version, avec plus d'espace et de réglage pour les passagers avant, une grande console centrale avec deux porte-bouteilles, un grand coffre de console sur l'accoudoir et un immense plateau sous le boîtier de climatisation. Il y a aussi de grands porte-bouteilles et des évidements dans les cartes de porte, ainsi qu'une découpe de tableau de bord avec sa propre prise 12V pour le stockage des appareils.

Regarder le petit écran depuis le siège du conducteur n'est pas aussi amusant, mais au moins il a des boutons de raccourci pratiques et des cadrans pour ajuster les choses sans avoir à regarder pendant la conduite. La même chose peut être dite pour sa console climatique à deux zones.

Le 580S ajoute une barre de voile et un échappement double côté. (variante W580S illustrée)

La largeur de l'Amarok est également utile pour les passagers arrière. Bien que l'espace pour les jambes puisse être un peu exigu, la largeur est impressionnante et la garniture des sièges est particulièrement bonne par rapport aux rivaux à double cabine.

Le plus gros avantage de l'Amarok en termes de praticité est son plateau. À 1555 mm (L), 1620 mm (W) et 508 mm (H), c'est déjà l'un des meilleurs de son segment, mais l'astuce est qu'il s'adapte à un puisard australien standard entre ses passages de roue, ce qui lui donne une largeur de 1222 mm. Cela reste vrai même pour le 580S en cinq pièces. Pour ceux qui se demandent, l'Amarok de la série W a une charge utile de 905 kg pour le W580 et de 848 kg pour le W580S.

Fondamentalement, ni Volkswagen ni Walkinshaw ne voulaient jouer avec la capacité de remorquage de l'Amarok, qui reste à 750 kg sans frein ou à 3500 XNUMX kg avec freins.

L'assise est particulièrement bonne. (variante W580S illustrée)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Cela pourrait vous décevoir de savoir que Walkinshaw n'a pas réellement réglé le déjà monstrueux turbodiesel 580L V3.0 Amarok "6" pour ces éditions spéciales, mais l'argument est qu'ils n'avaient vraiment pas à le faire, et cela ajouterait une complexité inutile. projet.

Après tout, le moteur 580 V6 reste l'un des leaders du segment VP en matière de puissance directe (190 kW/580 Nm, boosté à 200 kW en cas de besoin). Cela vous permettra d'accélérer à 0 km/h en seulement 100 secondes, tout en conservant une charge utile compétitive et les performances de remorquage déjà évoquées.

La variante 580S ajoute un système d'échappement double latéral qui ajouterait 16 dB de volume au son de l'échappement V6, mais pour être honnête, il était difficile de le dire derrière le volant. Au moins ça a l'air soigné.

Le V3.0 turbodiesel de 6 litres développe 190 kW/580 Nm. (variante W580S illustrée)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Les variantes Amarok 580 V6 ont une consommation de carburant officielle/combinée de 9.5 l/100 km. Notre essai routier alpin, au cours duquel nous avons parcouru plus de 250 km dans des conditions volontairement difficiles, ne serait pas une bonne indication de ce que ce serait de conduire un de ces camions tous les jours, mais la plupart d'entre eux ont consommé environ 11 l/100 km , qui est toujours en dessous du chiffre officiel de la ville. 11.4 l/100 km.

C'est plutôt bien compte tenu de la puissance et des capacités de ce moteur, d'autant plus que l'on peut s'attendre à des consommations similaires de ses rivaux moins puissants à quatre cylindres turbodiesel.

Les variantes de l'Amarok V6 ont des réservoirs de carburant de 80 litres, offrant théoriquement une autonomie d'environ 1000 XNUMX km.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Vous pouvez tourner le dos à l'absence d'augmentation de puissance pour ce Walkinshaw modifié tout ce que vous voulez, mais je peux vous dire que l'Amarok n'en avait pas besoin. Au lieu de cela, la machine de réglage a donné à la moto déjà rapide la maniabilité qu'elle méritait.

Cela crée une expérience de conduite complètement surréaliste alors que le châssis-échelle géant vole facilement dans les virages sur ou hors asphalte. Vous sentirez immédiatement que le Walkinshaw solidifie les choses alors que le W580 vacille un peu en ligne droite et que les bosses se sentent plus immédiates, mais la mélodie a cloué le rebond pour que les bosses ne gâchent pas la maniabilité. l'équilibre de cet énorme ute.

Le V3.0 de 6 litres est un véritable monstre. (variante W580S illustrée)

Là où il brille vraiment, c'est lorsque vous le chargez dans les coins. C'est un ute qui absorbe les courbes comme si elles n'étaient rien. Vous sentez la gravité prendre le dessus, mais même avec les bosses sur la route qui essaient de vous libérer, les gros pneus adhérents et les amortisseurs à double tube crissent à peine.

Bien sûr, le V3.0 de 6 litres est un monstre, utilisant beaucoup de couple pour offrir un sprint relativement réactif et fluide lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée. Il se marie à merveille avec un convertisseur de couple à huit rapports qui offre des changements de vitesse prévisibles et linéaires. L'ensemble a également une sophistication inégalée que vous ne trouverez dans aucune autre cabine double.

La direction semble lourde à basse vitesse. (variante W580S illustrée)

Désavantages? Bien que cet air de Walkinshaw ne semble pas avoir ruiné la capacité hors route de l'Amarok, il convient de noter à quel point la direction est lourde à basse vitesse avec la largeur de pneu supplémentaire. J'aurais aussi aimé que l'échappement sonne plus sauvage, et pourtant ce n'est pas un VUS de performance en matière de confort et de sophistication (bien que ce soit à peu près aussi proche que possible).

Ce n'est pas un Raptor non plus. Bien que je doute que le Raptor fournisse autant de rétroaction organique que cet Amarok dans les virages, il fait un meilleur travail pour donner l'impression d'indestructibilité derrière le volant.

L'Amarok W580 n'est pas un Ranger Raptor. (variante W580S illustrée)

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

La sécurité a été un sujet gênant pour Amarok pendant un certain temps. Cela est dû en grande partie à l'âge de ce camion. Depuis plus de 10 ans sans véritable refonte majeure, les éléments de sécurité active font clairement défaut. Il n'y a pas de freinage d'urgence automatique, d'assistance au maintien de voie, de surveillance des angles morts, d'alerte de circulation transversale arrière ou de régulateur de vitesse adaptatif.

Le manque d'airbags pour la rangée arrière est dérangeant pour de nombreux acheteurs. Les versions à moteur V6 de l'Amarok ne sont pas soumises à la cote de sécurité ANCAP, bien que leurs homologues de 2.0 litres aient une cote cinq étoiles très dépassée de dix ans.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

L'un des avantages de cet ensemble Walkinshaw officiellement sanctionné est qu'il est toujours couvert par la garantie de cinq ans à kilométrage illimité de Volkswagen. C'est à égalité avec la plupart de ses concurrents ute.

VW propose également un service à prix limité, mais le moyen le moins cher de posséder un Amarok consiste à utiliser des forfaits de services prépayés.

Ils peuvent être sélectionnés sous forme de trois ans ou de cinq ans, ajoutant respectivement 1600 2600 $ ou XNUMX XNUMX $ au prix d'achat.

Un plan quinquennal permettra d'économiser près de 1000 XNUMX $ par rapport au coût recommandé des services au cours de la même période. Cela en vaut la peine et cela peut également être inclus dans vos finances.

Verdict

L'Amarok W580 n'est pas un véritable concurrent du Raptor, mais il ne devrait pas l'être non plus.

Au lieu de cela, cette édition révisée de Walkinshaw s'appuie sur le meilleur de l'Amarok en tant que voiture qui ressemble le plus à une voiture de tourisme de sa cohorte. Pour de nombreux acheteurs dans les villes, ce sera une alternative idéale aux concurrents conventionnels axés sur le tout-terrain.

Notre critique porte principalement sur des choses liées à l'âge de l'Amarok. Pouvoir posséder une monstrueuse version V6 d'une voiture vieille de plus de dix ans et bien le faire relève de l'exploit.

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.