Revue de VAZ 2106 : classiques soviétiques
Teneur
L'usine automobile de la Volga a une histoire riche. Chaque modèle sorti était une sorte de percée dans l'industrie automobile nationale et a acquis une immense popularité. Cependant, parmi toutes les modifications, le VAZ 2106 mérite une attention particulière, étant un tournant dans l'histoire d'AvtoVAZ.
VAZ 2106: aperçu du modèle
VAZ 2106, populairement surnommé le "six", avait également plusieurs autres noms officiels, par exemple, "Lada-1600" ou "Lada-1600". La voiture a été produite de 1976 à 2006 sur la base de l'usine automobile de la Volga (AvtoVAZ). Périodiquement, le modèle était également fabriqué dans d'autres entreprises en Russie.
"Six" - modèle à propulsion arrière d'une petite classe avec une carrosserie de berline. VAZ 2106 est un successeur clair de la série 2103, avec de nombreuses modifications et mises à niveau.
À ce jour, la VAZ 2106 est considérée comme l'une des voitures nationales les plus populaires - le nombre de modèles produits dépasse 4,3 millions d'unités.
Vidéo : passez en revue et testez le "six"
Modifications en série
Le début du développement du VAZ 2106 a été lancé en 1974. L'œuvre portait le nom de code "Projet 21031". Autrement dit, les concepteurs d'AvtoVAZ avaient l'intention de modifier le VAZ 2103, qui était populaire à l'époque, et de publier son nouvel homologue. Les domaines suivants ont été considérés comme les principaux problèmes de travail :
- réduire le prix du modèle en réduisant les matériaux coûteux;
- modernisation des appareils d'éclairage;
- changements extérieurs;
- modification de la marque d'usine.
L'extérieur du "six" a été créé par V. Antipin, et les feux arrière originaux, reconnaissables à première vue - par V. Stepanov.
Les "six" avaient plusieurs modifications en série, chacune ayant ses propres caractéristiques de conception et caractéristiques externes :
- Le VAZ 21061 était équipé d'un moteur de VAZ 2103. Le modèle avait une conception simplifiée, pour le marché soviétique, la carrosserie était équipée d'éléments de VAZ 2105. Si nous parlons de modèles d'exportation, alors le VAZ 21061 se distinguait par une meilleure finition et un mineur changements dans les circuits électriques. Le VAZ 21061 a été développé à l'origine pour le marché canadien, où il était fourni avec des pare-chocs en aluminium, avec une doublure spéciale en plastique noir et des feux latéraux.
- VAZ 21062 - une autre modification d'exportation, livrée aux pays à circulation à gauche. En conséquence, le volant était situé sur le côté droit.
- Le VAZ 21063 est devenu un modèle plus modernisé, car l'équipement comprenait une garniture intérieure confortable, une apparence présentable de la carrosserie et de nombreux appareils électriques (capteur de pression d'huile, ventilateur électrique, etc.). Le modèle était équipé de moteurs d'un sou, donc lorsque la production de ces unités motrices a pris fin en 1994, l'ère 21063 a également pris fin.
- VAZ 21064 - une version légèrement modifiée du VAZ 21062, conçue exclusivement pour l'exportation vers les pays à circulation à gauche.
- VAZ 21065 - une modification du "six" d'un nouveau modèle, produit depuis 1990. Le modèle se distinguait par des caractéristiques de mouvement plus puissantes et un équipement de haute qualité.
- VAZ 21066 - version d'exportation avec conduite à droite.
Le numéro de modification, ainsi que le numéro de carrosserie, sont situés sur une plaque spéciale sur l'étagère inférieure de la boîte d'admission d'air sur le côté droit.
En savoir plus sur la carrosserie VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Versions supplémentaires du VAZ 2106
Peu de gens le savent, mais la sortie de 2106 ne s'est pas limitée à six modifications. En fait, il existe des modèles très spécialisés qui sont inconnus d'un large éventail d'automobilistes :
- VAZ 2106 "Tourist" est une camionnette avec une tente intégrée à l'arrière. Le modèle a été développé sur commande spéciale du directeur technique de l'usine automobile de la Volga, mais après la sortie du premier exemplaire, le Tourist a été rejeté. Le modèle est sorti en argent, mais comme son utilisation était destinée exclusivement aux besoins de l'usine, la voiture a été repeinte en rouge.
- Le VAZ 2106 "Six heures et demie" est également présenté en un seul exemplaire. Le modèle a été construit sur la commande personnelle de L. I. Brejnev. Le nom est dérivé du fait que la voiture combinait les caractéristiques tirées du VAZ 2106 et du futur prototype du VAZ 2107. Le "six heures et demie" se distinguait par des pare-chocs de qualité export, des sièges anatomiques et une calandre du " Sept".
Spécifications du modèle
Les berlines VAZ 2106 sont l'un des modèles les plus compacts de toute la gamme AvtoVAZ. "Six" a les dimensions suivantes :
- longueur - 4166 mm;
- largeur - 1611 mm;
- hauteur - 1440 mm.
La garde au sol de la voiture est de 170 mm, ce qui est encore aujourd'hui tout à fait acceptable pour la conduite sur les routes de ville et de campagne. Avec un poids à vide de 1035 kg, la voiture surmonte tous les obstacles de la route avec une facilité surprenante. Le VAZ 2106 a un coffre d'un volume de 345 litres, le coffre à bagages ne peut pas être augmenté en raison des sièges rabattables.
Il est important que le VAZ 2106 ait été produit uniquement en traction arrière.
Lisez à propos du dispositif de l'essieu arrière VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Caractéristiques du moteur
Le VAZ 2106 à différentes années était équipé d'unités de puissance dispersées d'un volume de 1,3 à 1,6 litre. Cependant, tous les moteurs avaient quatre cylindres en ligne et fonctionnaient à l'essence. Le diamètre des cylindres est de 79 mm et leur taux de compression est de 8,5. Modèles de puissance - de 64 à 75 chevaux.
Des modèles ont été produits équipés d'un carburateur, ce qui a permis au moteur de fonctionner sans interruption pendant longtemps. Pour alimenter le moteur, une réserve de réservoir d'essence a été utilisée, qui était de 39 litres.
Le moteur fonctionnait en conjonction avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Seuls les derniers modèles VAZ 2106 ont commencé à être équipés d'une transmission manuelle à cinq vitesses.
La vitesse maximale que le "six" pouvait développer sur une route plate était de 150 km / h. Temps d'accélération à 100 km / h - 17 secondes. La consommation de carburant en cycle urbain est de 9.5 litres.
Modèle de changement de vitesse
Une boîte de vitesses à quatre rapports a fonctionné sur les premiers "six": 4 vitesses avant et 1 arrière. Le schéma de changement de vitesse était typique : le conducteur doit effectuer les mêmes actions que sur n'importe quelle autre voiture afin d'augmenter ou de diminuer la vitesse.
Les principales «maladies» de cette transmission manuelle étaient considérées comme des fuites d'huile, dues à la fissuration des joints, à un ajustement lâche du carter d'embrayage, ainsi qu'au fonctionnement bruyant des mécanismes ou aux difficultés de changement de vitesse avec un faible niveau de transmission fluide. Les dents du synchroniseur se développaient rapidement, les vitesses pouvaient s'éteindre spontanément et le pommeau du levier de vitesses se déplaçait en position «neutre».
En savoir plus sur la boîte de vitesses VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Descriptif du salon
Les concepteurs du VAZ ne se sont pas particulièrement souciés du confort de la cabine ou de la présentabilité de l'extérieur des voitures. Leur tâche était de développer une voiture fonctionnelle et fiable.
Par conséquent, les «six» dans leur ensemble ont poursuivi les traditions ascétiques de leurs prédécesseurs. La garniture intérieure était en plastique fin et les portes n'avaient pas de barres antichoc, de sorte que le bruit pendant la conduite était un attribut intégral du "six". Un gros échec (même selon les normes des années 1980) peut être considéré comme un volant fin et très glissant. Le volant était gainé de caoutchouc bon marché, qui glissait constamment des mains.
Cependant, le tissu pour le rembourrage des chaises a fait ses preuves du meilleur côté. La résistance à l'usure du matériau vous permet de faire fonctionner la voiture même maintenant sans rembourrage supplémentaire de l'intérieur.
Le tableau de bord était particulièrement ascétique, mais il disposait de tous les instruments et fonctions de contrôle nécessaires. Le plastique utilisé, avec soin, ne s'est pas fissuré depuis de nombreuses années. De plus, si l'auto-réparation des équipements internes était nécessaire, le conducteur pouvait facilement démonter le tableau de bord et le remonter sans aucune conséquence.
Vidéo : bilan du salon Six
VAZ 2106 est toujours activement utilisé dans la propriété privée. La voiture se distingue par son coût abordable et sa facilité de réparation, de sorte que de nombreux automobilistes préfèrent le «six» aux autres modèles domestiques.
