Essai Suzuki Ignis 2020 : GLX

Vous ne pouvez pas vous empêcher d'aimer cette voiture. La Suzuki Ignis 2020 est à la hauteur du nouveau slogan de la marque "For Fun's Sake" mieux que tout autre modèle de la gamme.

Je veux dire que c'est double. D'une part, c'est une approche charmante du design automobile amusant, mais d'autre part, c'est un choix qui peut logiquement être ignoré à moins que vous ne recherchiez quelque chose de "différent".

Par exemple, une Suzuki Swift ou une Suzuki Baleno serait la meilleure berline urbaine, et une Suzuki Vitara est juste un peu exagérée si vous achetez quelque chose comme ça sous prétexte qu'il ressemble un peu à un SUV.

Alors pourquoi devriez-vous acheter Ignis ? Juste parce que c'est amusant ? Est-ce une raison suffisante ? J'espère que cet avis répond à ces questions.

Suzuki Ignis 2020 : GLX
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.2L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	4.9l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$12,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La Suzuki Ignis est un leader dans le segment des citadines et son prix est compétitif avec la Honda Jazz et la Kia Picanto. Vous pouvez également envisager le Swift ou le Baleno susmentionnés.

Le modèle de base Ignis GL coûte 16,690 17,690 $ plus les frais de déplacement pour le modèle manuel à cinq vitesses, ou beaucoup plus pour la voiture GL CVT (XNUMX XNUMX $ plus les frais de déplacement). Vous êtes susceptible de voir des offres avec des drive-outs à ou en dessous de ces prix. C'est difficile de négocier.

Ce modèle GLX est légèrement plus cher, avec un prix catalogue de 18,990 17,790 $ plus les frais de déplacement. C'est beaucoup plus cher que son concurrent le plus proche (étant donné qu'il ne s'agit pas exactement d'un SUV), la voiture Kia Picanto X-Line (XNUMXXNUMX $).

En tant que modèle haut de gamme, le GLX reçoit quelques extras que le GL n'a pas, comme des jantes en alliage de 16 pouces. (Photo : Matt Campbell)

En tant que modèle haut de gamme, le GLX bénéficie de quelques extras que le GL n'a pas, tels que des jantes en alliage de 16 pouces au lieu de jantes en acier de 15 pouces, une calandre chromée, des phares à LED et des feux de jour à la place. d'halogène, entrée sans clé. entrée et démarrage par bouton-poussoir plutôt qu'une clé ordinaire, une chaîne stéréo à six haut-parleurs plutôt qu'un système audio à quatre haut-parleurs, une vitre d'intimité arrière et une climatisation à zone unique.

Il se trouve au-dessus de la boîte multimédia à écran tactile standard de 7.0 pouces avec navigation par satellite, Apple CarPlay et Android Auto, téléphone Bluetooth et streaming audio, connectivité USB, régulateur de vitesse, vitres électriques, volant en cuir et garniture de siège en tissu.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Voici du charabia tout droit sorti d'une brochure Suzuki Ignis. « C'est une petite voiture qui fait forte impression. C'est un SUV léger avec beaucoup d'espace... Il ne ressemble à rien d'autre."

Je l'ai cloué.

Cela n'a pas l'air aussi idiot qu'il y a quelques années. En 2018, Peter Anderson a revu le modèle GLX en gris avec un certain nombre d'éléments de design orange audacieux. Le modèle orange que j'avais cette semaine n'était pas aussi flashy, mais il a tout de même attiré l'attention.

C'est à vous de décider si vous aimez les phares de style hamburger en forme de masques. (Photo : Matt Campbell)

C'est à vous de décider si vous aimez les phares de style masque hamburger, les inserts bizarres de style Adidas dans le montant C en métal et la façon dont les cuisses arrière de style sacoche dépassent de la ligne du corps. Je pense que c'est l'une des voitures les plus intéressantes du marché.

Vous obtiendrez un toit noir si vous optez pour la peinture rouge, et vous pouvez choisir d'avoir un toit noir (ou non) sur la version blanche de l'Ignis. Les autres couleurs incluent l'orange que vous voyez ici, le gris et le bleu (en fait plus d'aqua que de bleu). La peinture métallisée ajoute 595 $, la peinture bicolore ajoute 1095 XNUMX $.

Si seulement l'Ignis associait son look à une expérience de conduite plus convaincante. (Photo : Matt Campbell)

Bien que ce type de véhicule soit idéal pour les environnements urbains, l'Ignis mesure en fait de manière impressionnante les routes accidentées : la garde au sol est de 180 mm, l'angle d'approche est de 20.0 degrés, l'angle d'accélération/virage est de 18.0 degrés et l'angle de départ est de 38.8 degrés.

Cela ne ressemble à rien, mais tout le monde ne l'aimera pas. Qu'en est-il de la décoration intérieure ? Regardez les photos de l'intérieur pour voir ce que vous en pensez.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Pour une voiture aussi compacte, l'Ignis a une quantité surprenante d'espace à l'intérieur.

Parlons dimensions. Sa longueur n'est que de 3700 mm (avec un empattement de 2435 mm), ce qui en fait l'une des plus petites voitures sur la route. Il ne mesure également que 1660 mm de large et 1595 mm de haut, mais l'efficacité de l'emballage est excellente.

Il est à noter que le modèle haut de gamme GLX testé ici ne compte que quatre places. La voiture de base GL a cinq places. Vraiment, qui utiliserait les trois sièges arrière dans une voiture de cette taille ? Probablement pas beaucoup de monde, mais cela peut avoir de l'importance si vous avez un enfant et que vous préférez qu'il soit au milieu : il n'y a pas de siège central dans le GLX, bien que les deux aient deux points ISOFIX et des points d'attache supérieurs (deux dans le GLX, trois dans GL).

L'espace arrière est idéal si vous n'êtes pas trop grand. (Photo : Matt Campbell)

Cependant, la caractéristique du siège arrière de cette spécification est qu'il peut coulisser d'avant en arrière pour vous donner plus d'espace dans le coffre si vous en avez besoin, et les dossiers des sièges s'inclinent également vers eux. L'espace de coffre est réclamé à 264 litres avec les sièges relevés, mais il augmente considérablement si vous les avancez (jusqu'à 516 litres nous pensons - bien que les informations fournies par Suzuki ne soient pas très claires), et la capacité maximale du coffre est de 1104 XNUMX litres avec les sièges. . vers le bas.

L'espace arrière est idéal si vous n'êtes pas trop grand. Le dégagement pour la tête est un peu exigu pour une personne de ma taille (182 cm), mais le dégagement pour les jambes est abondant et le dégagement pour les jambes est exceptionnel. Et comme il s'agit d'un quatre places dans cette spécification, il a également beaucoup d'espace pour les épaules.

Si vous avez des enfants, les portes s'ouvrent à presque 90 degrés, ce qui facilite le chargement et le déchargement. Mais si vous êtes un adulte, sachez simplement que la hauteur libre est limitée et qu'il n'y a pas de rails montés au plafond à l'arrière.

En termes d'équipements, il y a des porte-bouteilles et une seule poche pour carte à l'arrière, mais pas d'accoudoir rabattable avec porte-gobelets.

Il y a quelques autres options de rangement à l'avant, y compris de grandes poches de porte avec porte-bouteilles, une section de rangement ouverte derrière le frein à main, une paire de porte-gobelets devant le levier de vitesses et une petite boîte de rangement à l'avant, ainsi qu'un tableau de bord -fente pour petit objet montée.

Ce qui attire le plus, cependant, c'est le design : le tableau de bord bicolore donne à l'Ignis un aspect beaucoup plus cher qu'il ne l'est en réalité. Il comporte également un élément de personnalisation : selon la couleur de la carrosserie, vous obtenez une couleur intérieure orange ou titane (gris) sur le tableau de bord, les contours des bouches d'aération et les poignées de porte.

C'est un bon endroit pour être.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ?  

Sous le capot de l'Ignis se cache un moteur essence quatre cylindres de 1.2 litre développant 66 kW (à 6000 120 tr/min) et 4400 Nm de couple (à 865 XNUMX tr/min). Ces chiffres peuvent être modestes, mais rappelez-vous que l'Ignis est minuscule et ne pèse que XNUMX kg dans sa version la plus lourde.

Vous pouvez l'obtenir avec une boîte manuelle à cinq vitesses si vous achetez la version de base, ou une transmission automatique à variation continue (CVT) pour les deux classes. Nous verrons comment il se comporte dans la section conduite ci-dessous.

Sous le capot de l'Ignis se trouve un moteur à essence à quatre cylindres de 1.2 litre d'une capacité de 66 kW. (Photo : Matt Campbell)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant combinée n'est que de 4.9 litres aux 100 kilomètres pour les versions automatiques, tandis que le manuel revendique une économie de 4.7 litres aux 100 kilomètres. C'est incroyable.

En fait, vous pouvez vous attendre à voir un peu plus que cela. Lors de l'essai - principalement lors de la conduite en ville - nous avons constaté un rendement de 6.4 l/100 km.

Comment est-ce de conduire? 6/10

Si seulement l'Ignis associait son look à une expérience de conduite plus convaincante - malheureusement, elle est loin d'être la meilleure de sa catégorie en matière de comportement routier.

Bien sûr, son petit rayon de braquage de 9.4 m signifie qu'il fera demi-tour tandis que la plupart des autres devront faire un virage en trois points, mais alors que les rues de la ville devraient être la prérogative de ce petit gars, la direction manque de cohérence et d'agilité - pesant dans imprévisible, ce qui annule quelque peu son petit rayon de braquage et est un peu difficile à évaluer à des vitesses plus élevées.

Les rues cahoteuses de la ville peuvent aussi être inconfortables. Parce que la suspension est assez rigide, l'Ignis pousse souvent lorsqu'il s'agit de routes cahoteuses. Il y a des sections autour de ma zone où les rues ont été démontées et reconstruites, et j'ai été stupéfait par le manque de sang-froid dont a fait preuve Ignis dans cette situation.

Alors que ce type de véhicule est idéal pour les environnements urbains, l'Ignis est en fait d'une taille impressionnante pour les routes accidentées. (Photo : Matt Campbell)

Lorsque vous conduisez vite sur les autoroutes ou même dans les rues de la ville avec des surfaces plus lisses, il y a moins de raisons de se plaindre en matière de conduite. En fait, dans de tels cas, cela semble être une voiture plus solide qu'elle ne l'est en réalité.

La pédale de frein semble spongieuse et lente à réagir, et elle m'a presque pris au dépourvu une ou deux fois - même si je suis sûr que vous vous y habituerez si vous avez une voiture.

Le moteur de 1.2 litre est prêt, mais un peu lent, bien que cela soit dû en grande partie à son groupe motopropulseur. Il y a des gens qui détestent les CVT automatiques, et si c'est votre seule expérience avec une telle transmission, alors il est facile de comprendre pourquoi.

La façon dont cette CVT se comporte est comme au bon vieux temps, avant qu'ils n'aient des solutions intelligentes pour les aider à se sentir davantage comme une boîte automatique régulière avec des "changements" échelonnés. Non, c'est un non-sens. Il est difficile de juger de la réaction de la transmission lorsque vous poussez avec votre pied droit ou même à accélération légère ou moyenne. C'est le plus gros détracteur de cette voiture.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 5/10

Cette section de la revue n'est pas très agréable à lire, principalement parce que cette partie du marché a changé rapidement depuis le lancement d'Ignis en 2016.

L'Ignis n'a pas passé les crash tests ANCAP et Euro NCAP. Difficile donc de dire comment il se comportera en cas d'accident.

Et contrairement à certains de ses concurrents, Ignis ne dispose pas de technologie avancée qui pourrait empêcher un crash. Il n'y a pas de freinage d'urgence autonome (AEB), pas de détection des piétons et des cyclistes, pas d'assistance au maintien de voie, pas de surveillance des angles morts, pas d'alerte de circulation transversale arrière… rien.

Eh bien, rien. L'Ignis dispose d'une caméra de recul dans les deux classes, ainsi que de deux points de fixation ISOFIX sur le siège arrière (ainsi que de trois câbles supérieurs en standard et de deux câbles supérieurs en haut).

Le couvercle d'airbag se compose de deux airbags frontaux, latéraux avant et rideaux sur toute la longueur (six au total).

Où est fabriquée la Suzuki Ignis ? La réponse est le Japon.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Suzuki a un plan de garantie de cinq ans/kilométrage illimité pour les acheteurs privés et est limité à cinq ans/160,000 XNUMX km pour les opérateurs commerciaux.

La marque a récemment tourné son attention vers des intervalles d'entretien courts, permettant à l'Ignis (et à d'autres modèles) d'avoir un entretien tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Il existe un plan de maintenance tarifaire limité pour les six premières années/90,000 239 km. Le coût du premier service est de 329 dollars, puis 329, 329, 239, 499 et 327 dollars. Vous obtiendrez donc en moyenne XNUMX $ par an pour l'entretien, ce qui n'est pas trop mal.

L'Ignis n'a pas de programme d'assistance routière.

Verdict

Amusant? Oui. Dommage? C'est aussi oui. Si nos tests avaient un critère "d'attractivité profonde", Ignis obtiendrait 10/10. Personnellement, je l'aime beaucoup, malgré le fait qu'il existe de bien meilleures options. Si vous êtes comme moi, cela n'a peut-être pas d'importance - vous pouvez pardonner ses défauts, car sinon il est très sympathique.