Essai de la Subaru Impreza 2021 : Hatch 2.0iS

Subaru est maintenant connue comme une marque de VUS qui ne fabrique pas réellement de VUS.

La gamme de break et de hayon élévateur est une évolution réussie des berlines et berlines à hayon autrefois populaires, y compris l'Impreza.

Maintenant que la berline intermédiaire Liberty est arrivée à la fin de sa longue carrière en Australie, la berline et la berline Impreza représentent une petite tranche du passé de Subaru. La gamme a été mise à jour pour le modèle 2021, nous sommes donc sur le point de savoir si le légendaire badge Impreza devrait vous éloigner des concurrents plus populaires.

Nous avons pris le top 2.0iS pendant une semaine pour le savoir.

la berline et la berline Impreza représentent un morceau du passé de Subaru.

Subaru Impreza 2021 : 2.0iS (toutes roues motrices)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$23,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Notre berline 2.0iS haut de gamme coûte 31,490 37,290 $. Vous remarquerez qu'elle est bien en dessous de bon nombre de ses concurrentes et, en particulier, bien en dessous de la XV équivalente (XNUMXK $), qui n'est qu'une version surélevée de cette voiture.

Les concurrents traditionnels de première classe incluent la Toyota Corolla ZR (32,695 36,600 $), la Honda Civic VTi-LX (3 $) et la Mazda 25 38,790 G30 Astina (31,420 34,190 $). Kia Cerato GT (XNUMXXNUMX $) pour la compétition.

Vous remarquerez que tous ces rivaux sont, bien sûr, à traction avant, ce qui donne à la Subaru à traction intégrale un léger avantage dès le départ, bien que, contrairement à certains de ses rivaux, même ce haut de gamme spec manque un moteur plus puissant. moteur.

Équipé d'un écran tactile multimédia de 8.0 pouces.

Les niveaux d'équipement à tous les niveaux sont bons dans l'Impreza, bien qu'il lui manque certains des éléments technologiques les plus modernes qui figurent en bonne place dans la compétition. 

Notre 2.0iS haut de gamme est livré en standard avec les nouvelles jantes en alliage de 18 pouces de cette année, un écran tactile multimédia de 8.0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, la navigation par satellite, la radio DAB, un lecteur CD, un écran multi-informations de 4.2 pouces, 6.3 XNUMX- écran multifonctions en pouces, climatisation à deux zones, démarrage à bouton-poussoir avec entrée sans clé, éclairage d'ambiance à DEL complet, sièges garnis de cuir avec sièges avant chauffants et commande électrique à huit voies. siège conducteur réglable.

Bien que cette Subaru ait déjà trop d'écrans, la voiture haut de gamme n'a pas le tableau de bord entièrement numérique ou l'affichage tête haute que beaucoup de ses concurrents ont maintenant. Il n'y a pas non plus de système audio vraiment haut de gamme, vous êtes donc coincé avec le système minuscule de Subaru, et un siège passager électrique serait bien aussi.

Cela dit, c'est une remise importante par rapport au XV équivalent et sape une grande partie de la concurrence, donc ce n'est pas mal du tout en termes de valeur.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Subaru se méfie beaucoup de la dernière mise à jour de l'Impreza, avec une calandre légèrement redessinée, de nouvelles conceptions de jantes en alliage et, eh bien, c'est à peu près tout.

Pour une berline, le XV est déjà sûr et inoffensif, avec quelques lignes énervées sur les côtés mais s'en tenant par ailleurs aux profils latéraux et arrière trapus et carrés de la marque. Il est fait pour plaire aux gens qui trouvent la Mazda3 trop extrême ou la Honda Civic trop science-fiction.

Subaru se méfie beaucoup de la dernière mise à jour de l'Impreza.

Au contraire, il est difficile de distinguer cette spécification supérieure du reste de la gamme, seuls les alliages plus grands offrent plus d'avantages. 

À l'intérieur, l'Impreza est agréable, avec un volant siglé, une abondance d'affichages et une sellerie confortable. Comme pour la XV, le langage de conception de Subaru prend vraiment son propre chemin, loin de la concurrence. 

Le volant est un excellent point de contact et tout est vraiment réglable, avec beaucoup de place même pour les grands adultes. La garniture douce s'étend de la console centrale au tableau de bord jusqu'aux portes, rendant l'habitacle de l'Impreza relativement invitant et confortable. Toutes les spécifications, sauf la plus basse, reçoivent un traitement interne similaire, indiquant une valeur dans la plage.

Le seul problème ici est qu'il se sent un peu moins agile et peut-être un peu trop semblable à un SUV derrière le volant. Tout ce qui concerne l'intérieur semble un peu exagéré, et bien que cela fonctionne pour un SUV XV, ici dans l'Impreza à suspension inférieure, cela semble un peu déplacé.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

L'Impreza ressemble et se sent comme une boîte sur roues, ce qui rend l'intérieur très pratique. Malgré les grands sièges épais et les nombreux points de garniture souples, la cabine s'est avérée spacieuse et réglable, avec des emplacements bien pensés pour les objets.

Les portes ont de grands compartiments avec des porte-bouteilles sur les côtés, deux grands porte-gobelets dans la console centrale, une grande boîte de rangement en porte-à-faux rembourrée sur le dessus et un petit compartiment sous l'unité de climatisation. Il semble qu'il y ait un chargeur sans fil ici, mais il n'est pas encore disponible dans la gamme Impreza. Il n'y a pas non plus d'USB-C, avec deux prises USB-A, une entrée auxiliaire et une prise 12V à cet endroit.

L'Impreza a un intérieur plutôt pratique.

Le grand écran tactile lumineux est convivial pour le conducteur et les cadrans pratiques pour toutes les fonctions importantes sont combinés avec peut-être une surabondance de commandes au volant, ce qui facilite l'utilisation des fonctions pendant la conduite.

L'intérieur de l'Impreza se distingue par son grand espace à l'arrière, où j'ai de la place pour mes genoux derrière mon poste de conduite (je mesure 182 cm) et il y a aussi beaucoup d'espace. Le siège du milieu est peut-être moins utile pour les adultes car le grand tunnel de transmission occupe la majeure partie de l'espace.

Le salon Impreza se caractérise par l'espace de la banquette arrière.

Les passagers arrière peuvent utiliser un porte-bouteille dans chaque porte, un ensemble de porte-gobelets dans l'accoudoir rabattable et une poche à l'arrière du siège du passager avant. Malgré l'espace disponible, il n'y a pas de bouches d'aération réglables ni de prises de courant pour les passagers arrière, même si les finitions agréables des sièges demeurent.

Le volume du coffre est de 345 litres (VDA).

Le volume du coffre est de 345 litres (VDA), ce qui est petit pour un XV qui se veut un SUV, mais un peu plus compétitif pour une Impreza. Pour référence, elle est plus grosse qu'une Corolla, mais plus petite qu'une i30 ou une Cerato. Sous le plancher se trouve une roue de secours compacte.

Le coffre à bagages de l'Impreza est plus grand que celui de la Corolla.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

L'Impreza ne propose qu'une seule option de moteur : un moteur boxer atmosphérique de 2.0 litres développant 115 kW/196 Nm. Ces chiffres ne seraient pas trop mauvais pour la plupart des voitures à hayon, mais ce moteur doit faire face au fardeau supplémentaire du système de traction intégrale de l'Impreza.

Le moteur est un moteur boxer non turbocompressé de 2.0 litres.

En parlant de cela, la transmission intégrale de Subaru est toujours activée et est théoriquement "symétrique" (elle peut fournir à peu près la même quantité de couple aux deux essieux, par exemple), ce qui est généralement préféré aux systèmes "à la demande" utilisés par quelques rivaux.

Il n'y a qu'une seule transmission disponible dans la gamme Impreza, la transmission automatique à variation continue (CVT). 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

L'inconvénient de la transmission intégrale standard est le poids. L'Impreza pèse plus de 1400 XNUMX kg, ce qui fait de cette berline à traction intégrale une seule pièce.

La consommation officielle déclarée/combinée est de 7.2 l/100 km, bien que nos tests aient montré un 9.0 l/100 km en une semaine clairement décevant, ce que j'appellerais des conditions de test « combinées ». Ce n'est pas génial quand de nombreux VUS beaucoup plus gros consomment la même chose ou mieux. Peut-être un argument en faveur d'une variante hybride, ou au moins d'un turbocompresseur ?

À tout le moins, l'Impreza consommera de l'essence sans plomb à indice d'octane 91 d'entrée de gamme pour son réservoir de 50 litres.

L'Impreza a une consommation officiellement déclarée/mixte de 7.2 l/100 km.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Subaru est connue depuis quelques années pour son système de sécurité unique et impressionnant EyeSight, qui utilise une caméra stéréo conçue pour abriter une suite de fonctions de sécurité active.

Inclut le freinage d'urgence automatique (fonctionne jusqu'à 85 km/h, détecte les cyclistes, les piétons et les feux stop), l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec avertissement de trafic transversal arrière, le freinage automatique en marche arrière, l'avertissement du véhicule qui précède. et régulateur de vitesse adaptatif.

Le 2.0iS dispose également d'une gamme impressionnante de caméras, y compris des moniteurs de vue latérale et avant pour l'aide au stationnement.

Subaru possède le système de sécurité unique et impressionnant EyeSight.

L'Impreza dispose de sept airbags (de série à l'avant, sur les côtés et pour la tête, plus les genoux) et dispose d'une suite standard de systèmes de stabilité, de freinage et de contrôle de la traction, ainsi que de la vectorisation du couple via un système de traction intégrale. .

C'est l'une des berlines universelles sûres. Sans surprise, l'Impreza a la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée, même si elle date de 2016, lorsque cette génération est sortie.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Subaru couvre ses véhicules avec la promesse de kilométrage illimité de cinq ans, la norme de l'industrie, bien qu'il n'y ait aucun avantage ou fioriture, comme des locations de voiture gratuites ou des options de transport offertes par certains concurrents.

Une chose pour laquelle Subaru n'est pas célèbre, ce sont les faibles coûts de fonctionnement, car l'entretien de l'Impreza par an ou 12,500 341.15 milles est relativement cher. Chaque visite coûtera entre 797.61 $ et 486.17 $, avec une moyenne de XNUMX $ pour les cinq premières années, ce qui est très cher par rapport, disons, à une Toyota Corolla.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Comme toutes les Subaru, l'Impreza a beaucoup de caractéristiques intéressantes qui proviennent du système de traction intégrale, d'une direction assez organique et d'une conduite confortable. Il est solide et sûr sur la route, et bien qu'il soit en deçà de son frère XV en hauteur de caisse, il a toujours une configuration de suspension confortable.

En fait, l'Impreza est la même que la XV, mais plus attractive et réactive car plus proche du sol. Si vous n'avez pas besoin de garde au sol, l'Impreza est votre meilleur pari.

L'Impreza a une direction assez organique.

Grâce à cette hauteur plus basse, l'Impreza a également un meilleur contrôle de la carrosserie dans les virages, et pourtant elle gère les nids-de-poule et les bosses de la route apparemment aussi bien que son compagnon surélevé. En effet, la qualité de roulement de l'Impreza est préférable en milieu urbain à celle de bon nombre de ses rivaux sportifs si vous recherchez un bord plus doux. C'est aussi un jeu d'enfant en ville ou lors du stationnement, avec une excellente visibilité et une bonne couverture de caméra dans cette version haut de gamme.

En revanche, le moteur et la transmission sont moins agréables. Le moteur de 2.0 litres à aspiration naturelle fait un excellent travail pour se déplacer en ville, mais c'est une unité fragile et bruyante qui doit augmenter la plage de régime dans de nombreuses situations pour fournir suffisamment de puissance. Ce n'est pas aidé par la réponse caoutchouteuse de la CVT, qui est particulièrement moyenne. Cela aspire simplement la joie de ce qui pourrait autrement être une trappe amusante et capable.

Le moteur atmosphérique de 2.0 litres gère très bien les trajets en ville.

C'est dommage de voir qu'il n'y a pas de version hybride "e-Boxer" de cette voiture, car la version hybride de la XV équivalente est un peu plus avancée, et la propulsion électrique aide à atténuer un peu le moteur sous-alimenté. Peut-être que cela pourrait apparaître pour la prochaine itération de cette voiture ?

En dehors de la ville, cette Impreza offre un contraste de superbes caractéristiques de sécurité active sur autoroute avec une baisse notable de la conduite à des vitesses supérieures à 80 mph. Pourtant, son confort de conduite et ses gros sièges en font un digne randonneur longue distance.

Dans l'ensemble, l'Impreza plaira à l'acheteur qui recherche quelque chose d'un peu plus axé sur le confort que ses concurrents, ainsi que la fiabilité et la fiabilité de la transmission intégrale.

Verdict

Robuste, sécuritaire et confortable, la Subaru Impreza continue de faire son chemin en tant que petit VUS à traction basse et à traction intégrale dans l'espace à hayon. 

Malheureusement, à bien des égards, l'Impreza est l'ombre d'elle-même. C'est une voiture qui a besoin d'une mise à niveau du moteur et de la technologie, qu'il s'agisse d'une variante turbocompressée plus petite ou du nouvel hybride « e-Boxer ». Le temps nous dira s'il survivra à une autre génération pour devenir ce qu'il devrait être sur le marché de demain.