Essai du SsangYong Tivoli 2019 : diesel ELX

Saviez-vous que SsangYong se traduit par "Double Dragon" ?

Putain, c'est cool ? Au moins beaucoup plus cool que l'histoire de la marque coréenne, que le mot "turbulent" commence à peine à couvrir.

Après des années de problèmes de propriétaire et de quasi-faillite, la marque est sortie de l'autre côté avec suffisamment de stabilité pour sortir un certain nombre de nouvelles voitures grâce à ses nouveaux propriétaires ambitieux, le géant indien Mahindra & Mahindra.

Le petit SUV Tivoli est le premier véhicule lancé sous le nouveau leader payant, et lorsqu'il a atterri en Corée en 2015, il était seul responsable du premier bénéfice de la marque Double Dragon en neuf ans.

Avance rapide de quelques années et le SsangYong rafraîchi est à nouveau suffisamment confiant pour entrer sur le marché australien avec un tout nouveau SUV à quatre vitesses.

Alors, Tivoli a-t-il ce qu'il faut pour percer dans notre scène très compétitive des petits SUV et aider SsangYong à faire un merveilleux virage coréen à la Hyundai ?

J'ai passé une semaine derrière un moteur diesel Tivoli ELX de milieu de gamme pour le savoir.

Ssangyong Tivoli 2019 : ELX
Cote de sécurité
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	6.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$20,700

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Si SsangYong veut revenir sur le marché et remettre en question la perception que les gens ont de la marque, il doit d'abord les amener à franchir la porte. En fin de compte, cette stratégie discrète a fonctionné pour Hyundai et Kia, qui ont infiltré l'Australie avec des modèles comme l'Excel et la Rio qui offraient toutes les fonctionnalités des plus grandes marques à un prix réduit.

Le défi est de ne pas ternir votre marque pendant que vous y êtes. SsangYong a-t-il réussi avec Tivoli ?

Notre ELX est un véhicule de milieu de gamme, se tenant au-dessus de l'EX d'entrée de gamme et en dessous de l'Ultimate à traction intégrale et diesel.

Le SsangYong propose un large éventail de fonctionnalités sur toute la gamme grâce à un écran tactile décent de 7.0 pouces. (Crédit image : Tom White)

Le prix du billet de 29,990 30,990 $ pour notre diesel à traction avant serait à peu près correct si le Tivoli était de n'importe quelle marque populaire. Pour environ le même prix, vous pouvez obtenir le haut de gamme Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 $), Honda HR-V RS (3 29,990 $), le similaire coréen Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX $) ou Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport avec un moteur diesel ( XNUMX XNUMX USD). ).

Oh, et malgré son apparence assez grande sur les photos, le Tivoli est définitivement un petit VUS, plus étroit que le Hyundai Kona et pas aussi long que le CX-3.

En termes de fonctionnalités, notre ELX a reçu des jantes en alliage de 16 pouces, un écran tactile multimédia de 7 pouces avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto, des capteurs de stationnement avant et arrière avec une caméra de recul, un rétroviseur à atténuation automatique et un garni de cuir volant. , des sièges en tissu standard (qui me rappellent étrangement les sièges Hyundai d'il y a environ une génération), des rails de toit, un écran à bagages dans le coffre, une climatisation à deux zones, des vitres d'intimité et des phares halogènes avec LED DRL.

Il est peu probable que les jantes en alliage de base de 16 pouces soient aussi flashy que la plupart des concurrents. (Crédit image : Tom White)

Pas mal. L'offre de sécurité est non seulement bonne, mais disponible dans toute la gamme, alors consultez la section Sécurité de cette revue pour en savoir plus à ce sujet.

À ce prix, il manque des garnitures en cuir (disponibles sur les Kona Elite et ASX), une croisière active, un éclairage avant à DEL et des sièges avant électriques. Ce n'est pas un prix fou, mais ce n'est pas mal non plus à 29,990 XNUMX $.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

SsangYong n'est guère une marque connue pour ses designs cohérents ou beaux. Dans le passé, la marque a pataugé entre les lignes carrées de Musso et les renflements non résolus de la dernière génération de Korando.

La relance de la marque l'a finalement accélérée, chaque voiture de sa gamme présentant un langage de conception unique. Il s'est amélioré à perte de vue, mais n'est toujours pas exempt de défauts.

À l'avant, une calandre rectangulaire à fentes horizontales à l'allure agressive avec plusieurs angles s'enroule autour des côtés du petit SUV.

Le Tivoli a l'air tout à fait charmant de face et de côté. (Crédit image : Tom White)

Les coins continuent sur le montant A et sur le toit pour former une ligne de toit carrée de style européen.

Ensuite, les choses deviennent… bizarres par derrière. Une crête incurvée prononcée s'étend jusqu'aux roues arrière et se jette dans un coffre arrondi. Il semble en décalage avec la lunette arrière angulaire et la garniture inférieure.

Trop de choses se passent derrière votre dos; c'est trop stylé. La garniture chromée chic autour des réflecteurs inférieurs n'aide pas, pas plus que le grand badge rond SsangYong et la police de caractères "TIVOL I" audacieuse.

Dommage que l'arrière semble surchargé. (Crédit image : Tom White)

Les jantes en alliage de 16 pouces des versions EX et ELX sont des jantes à 10 rayons en argent mat uni. Il n'y a rien de spécial à leur sujet, mais au moins ils sont faciles à nettoyer.

A l'intérieur aussi, tout se mélange. Beaucoup de bien et de mal. Les sièges sont recouverts de tissu durable avec beaucoup d'éponge pour plus de confort, et il y a des surfaces rembourrées judicieusement placées pour vos coudes dans les portes et sur la console centrale.

C'est loin d'être parfait, mais il y a beaucoup à aimer dans l'intérieur du Tivoli. (Crédit image : Tom White)

Le tableau de bord a un thème symétrique esthétiquement agréable et est fini en plastique principalement décent. L'écran multimédia de 7.0 pouces est également très bon, mais le reste de la console centrale est un peu méchant et démodé.

C'est une combinaison de surfaces brillantes en plastique et en argent, d'un cadran de climatisation géant et de boutons médiocres qui parsèment sa surface. Cela me rappelle le design des voitures coréennes du passé, comme la Holden (Daewoo) Captiva et les anciennes générations de Hyundai. Pour être juste, cependant, là où c'est dû, les choses semblent beaucoup mieux.

Des touches ridicules comme cette console centrale en plastique brillant rappellent les anciens modèles coréens. (Crédit image : Tom White)

Je suis en fait un grand fan du guidon Tivoli, il a une forme trapue côtelée et une belle garniture en similicuir. Les commutateurs de fonction derrière sont solides, avec des cadrans rotatifs pour contrôler les lumières et les essuie-glaces. En tant que principaux points de contact avec le conducteur, il est agréable qu'ils aient une personnalité SsangYong unique.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le Tivoli est peut-être un petit SUV, mais il a un intérieur spacieux. Il est vraiment impressionnant et peut rivaliser avec certains des meilleurs joueurs du segment comme le Honda HR-V.

Le siège avant offre un énorme dégagement pour la tête, des lieues d'espace pour les jambes, beaucoup d'espace pour vos mains de chaque côté et un volant entièrement télescopique.

Le rangement se compose d'un renfoncement peu profond sous l'unité de climatisation, de porte-gobelets de taille décente dans la console centrale et les portes, et d'une console profonde et d'une boîte à gants qui semblent disparaître à jamais dans le tableau de bord.

Il y a aussi une rainure plutôt étrange découpée dans le tableau de bord au-dessus de la console. Il est nervuré et a une surface caoutchouteuse, mais semble inutile pour stocker des choses qui tombent à l'accélération.

Comme mentionné précédemment, les passagers avant ont des surfaces d'appui-coude confortables.

L'espace pour les passagers à l'arrière est également excellent, avec un espace pour les jambes incroyable pour ce segment et des lieues d'espace aérien pour les personnes encore plus grandes. Les mêmes accoudoirs souples dans les portes et les porte-gobelets profonds, mais il n'y a pas de bouches d'aération ni de ports USB.

L'espace aux places arrière est excellent pour sa catégorie, mais manque de commodités. (Crédit image : Tom White)

Les dossiers des sièges avant ont des cordons élastiques impairs pour le stockage (avec plus ou moins de succès) et un accoudoir inclinable.

Le coffre est évalué à 423 litres (VDA), ce qui est trompeusement grand (pas loin de l'espace de 437 litres du HR-V). Le problème ici est dans la forme de la botte elle-même. Il est profond du sol à l'écran rétractable, et SsangYong dit qu'il conviendra à trois sacs de golf, mais la largeur et la longueur étroites limitent son potentiel.

La quantité d'espace de démarrage est fantastique sur le papier, mais c'est un peu difficile à utiliser dans la pratique. (Crédit image : Tom White)

J'ai trouvé inconfortable de déplacer certains objets de forme étrange comme un radiateur et certaines boîtes, et le point d'entrée élevé du couvercle du coffre rend un peu difficile le déplacement d'objets plus lourds.

Notre ELX a beaucoup plus d'espace grâce à une pièce de rechange compacte sous le plancher du coffre. L'Ultimate, qui est plus grand, a une roue de secours pleine grandeur, ce qui limite encore l'espace du coffre.

Les mêmes cordes élastiques étranges le long des bords de la paroi du coffre pour les petits objets lâches ou les câbles.

Notre ELX se contente d'une pièce de rechange sous le plancher du coffre. (Crédit image : Tom White)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Notre Tivoli est propulsé par un moteur turbodiesel à quatre cylindres de 1.6 litre développant 84 kW et 300 Nm de couple.

Il semble un peu faible sur le front de la puissance par rapport aux rivaux à essence, mais le fort couple disponible à partir d'un régime quasi instantané de 1500 tr/min donne à ce moteur une solide opportunité de se mettre en marche.

Le diesel de 1.6 litre est définitivement le meilleur choix des deux moteurs de 1.6 litre disponibles. (Crédit image : Tom White)

Si un diesel ne vous dérange pas, je recommanderais fortement ce moteur à son équivalent essence de 1.6 litre à faible puissance, car il a presque le double de couple.

Il peut sembler risqué pour SsangYong de proposer du diesel dans un segment où ce type de carburant est impopulaire, mais cela a du sens en termes d'approvisionnement mondial puisque le diesel est principalement le carburant de choix dans le pays d'origine de Tivoli, la Corée du Sud.

L'ELX est à traction avant et ne peut être équipé que d'une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses Aisin.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

En une semaine de conduite principalement en ville, j'ai obtenu une consommation de 7.8 l/100 km contre 7.4 l/100 km annoncés par la ville, ce qui n'est pas trop mal, mais pas stellaire non plus.

La consommation officielle déclarée/mixte est de 5.5 l/100 km.

Le Tivoli dispose d'un réservoir de carburant de 47 litres.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Nous ne vous recommandons jamais de conduire les yeux bandés, mais si vous pouviez et conduisiez un Tivoli, je crois sincèrement que vous auriez du mal à le distinguer de tout autre petit VUS sur le marché aujourd'hui. 

Le moteur diesel se sent puissant dès le départ et pousse le SUV de 1390 XNUMX kilogrammes à une vitesse raisonnable. Ce n'est pas une transmission sportive, mais elle est tout aussi bonne, sinon meilleure, que la plupart des rivaux à essence.

La boîte de vitesses à six rapports à convertisseur de couple est généralement excellente en ville, mais elle est à l'ancienne dans le sens où vous ressentez définitivement chaque rapport de vitesse. Il avait aussi la mauvaise habitude d'attraper le mauvais équipement de temps en temps.

Une fois, je l'ai rattrapé complètement sous une forte accélération et il a passé une seconde entière à trouver le bon rapport. Cependant, c'est toujours mieux qu'une transmission à variation continue (CVT) pour l'engagement du conducteur.

La direction est légère mais directe et fournit une rétroaction décente. L'ELX propose trois modes de direction - "Confort", "Normal" et "Sport", qui modifient artificiellement le poids derrière le volant. "Normal" est la meilleure option.

La direction Tivoli a trois modes, mais le mode par défaut est le meilleur. (Crédit image : Tom White)

La suspension est également impressionnante. D'autres marques coréennes, Hyundai et Kia, parlent d'efforts de réglage locaux depuis un certain temps maintenant, mais j'ai trouvé la configuration de la suspension Tivoli presque aussi bonne. C'est une mélodie légèrement plus douce et axée sur le confort, mais j'ai été impressionné par la sensation de détente dans les virages.

L'ELX a une suspension arrière à barre de torsion bon marché qui n'a été vue que dans des conditions routières difficiles.

La conduite du Tivoli était également étonnamment silencieuse à basse vitesse. Cela garantit une conduite agréable et silencieuse en ville malgré le moteur diesel, mais à des vitesses supérieures à 80 km/h et à des régimes moteur supérieurs à 3000, le bruit devient bien pire.

Je dirais les manèges Tivoli ainsi que la plupart des Hyundai et Kia il y a quelques années à peine. Il y a place à l'amélioration dans les petits détails, mais pour la première incursion de la marque depuis son redémarrage international, elle fait un sacré boulot.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Tivoli est livré avec un ensemble assez complet de fonctionnalités de sécurité, mais il y a encore place à l'amélioration.

En termes de sécurité active, notre ELX dispose du freinage d'urgence automatique (AEB - disponible jusqu'à 180 km/h), de l'avertissement de sortie de voie (LDW), de l'assistance au maintien de voie (LKAS) et de l'assistance aux feux de route.

La croisière active, la surveillance des angles morts (BSM), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) ou l'alerte d'attention du conducteur (DAA) sont absentes, même sur la version Ultimate haut de gamme.

Le Tivoli dispose de sept airbags, de deux points d'ancrage ISOFIX pour siège enfant sur les sièges extérieurs arrière et d'ancrages d'attache supérieurs sur la deuxième rangée, ainsi que des commandes de freinage et de stabilité attendues (mais pas de vecteur de couple).

Le Tivoli a reçu une cote de sécurité ANCAP quatre étoiles à partir de 2016, mais cela est basé sur une cote EuroNCAP et ce test n'a pas pris en compte les technologies d'assistance au maintien de voie actuellement disponibles.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Le SsangYong Tivoli est désormais en tête du segment des petits SUV avec une garantie de kilométrage illimité de sept ans, bien au-dessus de la norme acceptable de l'industrie de cinq ans de kilométrage illimité offerte par la plupart des concurrents.

SsangYong offre une longue garantie et un service abordable et transparent. (Crédit image : Tom White)

Le coût du service est de 322 $ complètement fixe et impressionnant pour un moteur diesel pour 15,000 XNUMX km d'entretien annuel pendant toute la période de garantie.

Les éléments de service supplémentaires sont soigneusement présentés dans un tableau décomposant les pièces, la main-d'œuvre et le coût total, l'élément le plus cher étant le liquide de transmission (577 $), qu'il est recommandé de changer tous les 100,000 XNUMX km au pire.

À partir de là, nous pouvons dire que SsangYong a l'intention de cibler le public de Kia et d'utiliser cette partie de l'activité pour battre catégoriquement ses concurrents.

Verdict

Lorsque j'ai testé le Tivoli ELX, on m'a posé la question cruciale : "Pensez-vous que les gens vont acheter cette machine ?" Après réflexion, j'ai répondu : "Pas grand-chose... pour l'instant."

Ceux qui peuvent ignorer les perceptions de la marque obtiennent un VUS aussi bon que n'importe quoi sur le marché, et probablement moins cher à utiliser.

Vous pouvez dire beaucoup de choses à cela : si seulement cela coûtait un peu moins cher. Si seulement son dos allait mieux. Si seulement il avait une cote de sécurité cinq étoiles.

Mais le voici - le fait que le Tivoli puisse même égaler son rival élégant et finement réglé en dit long. Le double dragon est de retour, et s'il peut se permettre de rester un moment, il pourrait avoir une chance d'attirer l'attention des grands joueurs.

Pouvez-vous ignorer la perception de la marque, ou le SsangYong redémarré est-il trop grand pour faire confiance ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.