Nissan Murano
Teneur
Jetons un coup d'œil aux données de base : un moteur six cylindres de trois litres et demi, une transmission automatique, un cadran affichant un peu moins de deux tons, et quatre passagers confortablement installés dans la voiture (oui, officiellement cinq, mais pas très confortable dans le dos au milieu). Le Murano a quatre roues motrices, mais pas de boîte de vitesses, et si vous vous penchez et regardez le dessous de la voiture, vous remarquerez qu'il manque une sérieuse protection tout-terrain. ...
En bref : il n'est pas conçu pour le tout-terrain, mais pour une croisière confortable. C'est aussi assez bon hors route, comme sur du gravier ou des surfaces encore plus glissantes, mais gardez à l'esprit que la traction intégrale du Muran n'est pas conçue pour la conduite hors route. Avec un bouton au bas de la console centrale, vous pouvez verrouiller le système (afin que les quatre roues tournent en tout temps), mais c'est à peu près tout.
Sinon, l'opération est cachée au sens du conducteur à la fois de la chaussée et des surfaces glissantes, mais pour la plupart, le Murano sous-vire, et même une forte poussée d'accélérateur abaisse à peine l'arrière. Étant donné que le volant (selon les normes automobiles) n'a pas de rétroaction et est plutôt indirect, courir après les virages n'est pas intéressant - d'un autre côté, il est également vrai qu'il ne faut pas s'y opposer. Oui, le Murano aime se pencher, mais selon les normes des SUV urbains, il se classe toujours parmi les voitures les plus maniables et les plus faciles à manier de son genre dans les virages.
Bien sûr, le châssis souple a également ses avantages - la plupart des bosses sous les roues sur le chemin du conducteur (et des passagers) disparaissent tout simplement, seulement à certains endroits, un fort bruit se fait entendre sous le châssis (qui est en fait le seul principale insatisfaction de cette partie de la voiture) vive et une courte bosse secoue l'habitacle.
Le choix de la chaîne cinématique prouve également que la voiture est avant tout axée sur le confort. Le moteur six cylindres 3 litres ne peut pas être qualifié de complètement nouveau, on le retrouve dans les voitures du groupe (5Z, ainsi qu'Espace et Vel Satis) depuis un certain temps, sauf que les ingénieurs ont reconfiguré l'électronique. Ainsi, la puissance et le couple sont toujours suffisants malgré la masse importante et la surface frontale importante que le moteur doit surmonter, et le fait que le couple maximum soit disponible dès (plutôt élevé) 350 tr/min, ce qui masque idéalement la CVT.CVT.
Son levier de vitesses peut être laissé en position D et vous pouvez profiter d'une plage de rapports de 2 à 37, ce qui est plus que les transmissions automatiques classiques, mais vous pouvez déplacer le levier de vitesses vers la droite et ajouter artificiellement six vitesses prédéfinies à la transmission que vous avez. choisissez en déplaçant le levier de vitesses d'avant en arrière - mais c'est dommage que même ici, les ingénieurs aient changé les mouvements tout le contraire.
Ainsi, dans la plupart des modes de conduite, le moteur ne fonctionnera pas à plus de 2.500 3.000 ou 6.000 XNUMX tr/min, et chaque pression plus forte sur la pédale d'accélérateur amène l'aiguille du tachymètre à approcher les XNUMX XNUMX et plus, tandis que le moteur émet un grognement (pas trop étouffé). ... en douceur et en silence) et reste allumé jusqu'à ce que vous relâchiez à nouveau la pédale d'accélérateur.
Mais même si le moteur (et le châssis en général) est plus adapté au confort qu'à la vitesse moyenne, Murano connaît les deux.
Le prix que vous payez pour cela s'appelle une moyenne de 19 litres d'essence consommés par 2 kilomètres. Pour cette classe (à la fois en taille et en puissance du moteur), ce n'est pas tellement, mais nous pouvons sans risque l'appeler au-dessus de la moyenne. ... Encore plus alarmant est le fait qu'il n'y a que 100 litres de carburant dans le réservoir, de sorte que le Murano a une autonomie défavorablement courte, même à la consommation mesurée la plus faible.
Allons à l'intérieur des terres. Tout d'abord, l'attention est attirée sur les manomètres de forme inhabituelle (et peu pratique). Leur corps irrégulier donne l'impression que quelqu'un a pensé au dernier moment qu'il fallait installer les capteurs sur le tableau de bord ! C'est pourquoi ils sont transparents, agréablement illuminés d'orange et généralement agréables à l'œil. Dommage que ni sur eux, ni sur le grand écran LCD couleur dans la partie supérieure de la console centrale, on puisse trouver non seulement un ordinateur de bord (correct avec autonomie d'affichage, consommation actuelle et moyenne, etc.), mais eux-mêmes. J'ai même oublié l'affichage de la température extérieure.
Une bonne chose, surtout avec une voiture qui vaut 11 millions. Eh bien, au moins la liste des autres équipements standard est riche. En fait, un acheteur potentiel ne peut pas trop penser aux accessoires - tout ce qui figurerait sur la liste des suppléments pour de nombreux concurrents est inclus en standard. Bien sûr, il y a tous les accessoires de sécurité (pour les amateurs d'abréviations, à part les six airbags, je liste ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD et TCS, et pour faire bonne mesure, ISOFIX), la climatisation est automatique. sièges en cuir, à commande électrique (avec mémoire), pédales à réglage électrique (assurant une position de conduite confortable pour tous les conducteurs), radio avec changeur de CD (et régulateur de vitesse) pouvant être commandée via les boutons du volant, il y a aussi la navigation DVD avec un sept pouces Écran couleur LCD, phares bi-xénon... La liste d'origine des équipements de série de Nissan est imprimée sur une seule page A4.
Et quand il s'agit de régler électriquement le siège : dans le Murano, tout le monde du plus petit au plus grand peut très facilement trouver une bonne place derrière le volant, c'est juste dommage que les sièges n'aient pas une meilleure adhérence latérale. Même si les longueurs reposent à l'avant, il y a suffisamment de place à l'arrière, et dans tous les cas, le coffre est suffisamment grand pour cacher un coffre supplémentaire en bas, idéal pour transporter des marchandises plus ou moins "vrac".
En bref: il n'y a aucune crainte que vous manquiez quelque chose sur Murano, mais il sait comment énerver un conducteur européen expérimenté, surtout quand il ne trouve pas encore et encore la température dans la rue, cela lui fatigue les yeux pour voir une toute petite heure. dans le coin de l'écran LCD) et calcule la consommation à pied. Et étant donné que tous les modèles Nissan "européens" (comme le X-Trail et Primera) le savent, il est clair que Murano est américain par essence et d'origine - avec tout le (plus) bon et (très peu) mauvais qui lui est associé .qualités. . Certains l'apprécieront, et Murano les servira bien. Autre. .
Dusan Lukic
Photo : Aleš Pavletič.
Nissan Murano
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 47.396,09 € |
| Coût du modèle de test : | 48.005,34 € |
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| Puissance: | 172 kW (234 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,3 avec |
| Vitesse maximale: | 201 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 19,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps -V-60° - essence - cylindrée 3498 cm3 - puissance maxi 172 kW (234 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 318 Nm à 3600 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | transmission intégrale automatique - transmission automatique CVT à variation continue - pneus 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,9 s - consommation de carburant (ECE) 17,2/9,5/12,3 l/100 km. |
| Transport et suspension : | fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspensions individuelles arrière, essieu multidirectionnel, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant refroidissement), arrière avec refroidissement forcé) - 12,0 m dans un cercle. |
| Masé : | véhicule vide 1870 kg - PTAC 2380 kg. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 82 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l) |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 101 mbar / rel. Propriétaire : 55% / Pneus : 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Relevé compteur : 9617 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,6 ans ( 140 km/h) |
| 1000m de la ville : | 30,0 ans ( 175 km/h) |
| Vitesse maximale: | 201km/h (D) |
| Consommation minimale : | 14,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 22,7l / 100km |
| tester la consommation : | 19,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,7m |
| Tableau AM : | 42m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (350/420)
Murano n'est pas pour tout le monde, mais il impressionnera un certain type de client.
Extérieur (15/15)
Le look moderne et légèrement futuriste offre une visibilité.
Intérieur (123/140)
Il y a suffisamment d'espace et de confort, des craquements sur des bagatelles.
Moteur, transmission (38
/ 40)Le moteur six cylindres supporte facilement le poids de la machine et la combinaison CVT est idéale.
Performances de conduite (77
/ 95)Le Murano n'est pas bon dans les virages, alors il se gâte sur les routes cahoteuses.
Performances (31/35)
Les chevaux sont toujours rares, mais par rapport à la concurrence, Murano se montre bien.
Sécurité (25/45)
Il y a des tonnes d'e-passagers qui s'occupent de la sécurité.
Économie
La dépense est élevée, donc le prix est beaucoup plus abordable.
Nous louons et reprochons
Équipement
confort
caractéristique
moteur
pas de sonde de température extérieure et ordinateur de bord
forme du corps du capteur
consommation
