Essai du coupé Smart City 2004 : essai routier
Il a été conçu comme un Swatch pour le monde des roues et destiné aux jeunes qui pouvaient voir le potentiel d'une sous-compacte compacte dans les villes surpeuplées d'Europe.
Australia Smart a été refusée deux fois avant que l'empire en plein essor de DaimlerChrysler ne se rende compte qu'il pourrait prendre place dans le Down Under et que la marque de bébé deviendrait éventuellement une entreprise automobile à part entière avec un solide soutien des jeunes.
Cela a également probablement aidé les importateurs privés à apporter des voitures intelligentes avec des cabines de téléphonie mobile en Australie, en contournant les canaux officiels et en le faisant à des prix qui n'étaient pas propices à un succès à long terme. Fondamentalement trop cher.
Maintenant, nous avons traversé le lancement du coupé et du cabriolet City, avec 58 ventes au cours des deux premiers mois de 2004, et nous sommes tombés sur un roadster sportif.
C'est la première voiture qui oppose Smart à de vrais adversaires.
Honnêtement, il n'y a rien qui puisse rivaliser avec les jumelles City, qui sont si petites que vous pouvez les garer nez à terre sans vous heurter à la circulation. Si vous avez besoin d'une voiture de ville, vous l'aurez. Jeu terminé.
Mais un roadster, même avec une valeur nette de 37,990 XNUMX $ et un style exceptionnel, devra conquérir des clients parmi un large éventail de concurrents.
Il n'a toujours qu'un moteur turbo Suprex de 700 cmXNUMX, mais il a assez de place à l'arrière pour deux, avec un toit ouvrant escamotable et plus d'équipements, y compris la climatisation, des jantes en alliage, un verrouillage centralisé à distance, des vitres électriques et des rétroviseurs.
Les rivaux potentiels sont à la fois sportifs et à la mode, car le roadster continuera d'être un article de mode pour de nombreux propriétaires.
Alors si le roadster ressemble un peu à la Lotus Elise, il affrontera aussi la VW Beetle cabriolet, la Peugeot 206CC, et même la bien bête Daihatsu Copen.
Il sera également vendu à la place du Toyota MR2, qui a un objectif similaire mais est plus grand et plus lourd à un prix plus élevé.
Le design du roadster correspond exactement à ce que vous attendez d'une voiture de sport, avec une carrosserie basse en plastique et des roues étroitement enveloppées à chaque coin.
Il a de belles courbes et le toit rigide en deux parties est conçu pour être rangé dans un coffre peu profond derrière la cabine et au-dessus du moteur.
Smart accorde une grande importance à l'arceau de sécurité rigide de la voiture Tridion, revendiquant une protection supérieure contre les collisions.
L'ensemble mécanique commence par un moteur de 60 kW accouplé à une transmission manuelle séquentielle.
Il s'agit d'une propulsion arrière, et les ingénieurs de Smart ont même installé des roues arrière plus larges pour améliorer les virages, qui sont gérés par une direction à crémaillère à assistance électrique.
Sur le chemin de
SI vous montez dans un Smart Roadster en espérant vivre l'expérience complète d'une voiture de sport, alors . . . eh bien, vous serez déçu.
C'est amusant et fonctionnel, mais loin de la Nissan 350Z. Smart dit qu'il faut 10.9 secondes pour atteindre 100 km/h, et il y a plein de berlines familiales assez conventionnelles qui peuvent faire mieux.
Mais le roadster a un bord tranchant et a l'air très, très bon.
Vous devrez travailler dur - si vous avez plus de 20 ans - pour vous rendre au salon, mais c'est génial et il y a beaucoup à apprécier.
Les sièges offrent un bon soutien, le volant est agréable au toucher et la conception des instruments montre beaucoup de réflexion intelligente avec une touche de jeunesse.
L'emplacement de la clé est inattendu car elle est cachée sur le montant B derrière le levier de vitesses. Mais ça marche assez bien.
Tournez la clé et vous entendrez un feu brutal de trois pots flamber juste derrière votre tête.
La performance audio comprend un ensemble de chugs, de sifflets et de rots lorsque vous commencez à bouger, et quiconque aime le sifflet d'une Subaru WRX appréciera le bruit. Nous avons trouvé cela amusant.
Le coupé Smart n'est pas si puissant ni rapide, mais il s'y sent bien. Il y a une bonne réponse si vous êtes dans le bon rapport et vous avez toujours l'impression que la voiture essaie d'aider.
La boîte de vitesses résiste cependant. Si vous l'utilisez manuellement, il répond lentement à toutes les commandes et ignore complètement les appels à faible cote, passant sur la ligne rouge.
Ce n'est pas bon si vous courez entre les virages et que vous voulez tenir une vitesse.
Le mode automatique est également décevant, avec des changements de vitesse lents et un kickdown réticent. Nous l'avons utilisé dans la circulation urbaine, mais la Smart a vraiment besoin de faire du travail pour mieux correspondre au reste de l'ensemble Roadster.
Smart dit qu'il ravive la sensation puriste d'une époque antérieure, et c'est vrai.
C'est comme si elle était enveloppée dans un film autour de vous, et comme la Lotus Elise plus chère, vous savez toujours ce qui se passe derrière le volant.
Il vous encourage également à prendre des virages, tous les virages avec une pression de direction rapide et beaucoup de gaz.
Il a un bon équilibre en virage et une bonne traction. C'est donc un châssis impressionnant qui gère également la plupart des bosses, bien qu'il heurte des nids-de-poule et que le châssis fasse plus de bruit que nous le souhaiterions.
Il est difficile de comparer un roadster à la concurrence, car beaucoup de gens l'achèteront parce qu'ils aiment le look.
Elle n'a pas beaucoup de place et pas beaucoup de place pour les bagages, mais elle est bien plus agréable à conduire qu'une Coccinelle Cabrio ou une Peugeot 206CC.
Il est le plus proche du MR2 mais a une sensation beaucoup plus ciblée.
En tant que tremplin vers l'avenir, il prouve également que Smart est plus qu'une simple cabine téléphonique sur roues.
