Revue Renault Megane 2020 : voiture RS Cup

Les Renault sportives sont légendaires. À partir de la Clio Williams (pas que nous ayons cette voiture ici), les Clios et Meganes badgées RS ont été le choix des gens pensants pour les trappes chaudes. De préférence jaune vif ou orange.

La Mégane RS de troisième génération débarquait il y a un peu plus d'un an en Australie, et pour la première fois, vous pouviez opter pour une version à deux pédales. Des choses comme ça ont bouleversé l'équipe Clio il y a cinq ans et les ont tellement énervés que beaucoup plus de gens ont acheté la Clio RS. Bien que cela aurait pu être une carrosserie à cinq portes, cela a également rendu les gens fous pour acheter une voiture. Cela semble contre-intuitif, n'est-ce pas?

Contre toute attente, vous ne pouviez pas obtenir un châssis Cup plus rigide avec la nouvelle transmission à double embrayage adaptée à la piste disponible, jusqu'à… eh bien, maintenant. 

Renault Mégane 2020 : Rs CUP
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.8 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7.4l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$37,300

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La tarification à chaud est un art que je ne comprendrai jamais et c'est ma façon de dire que 51,990 1000 $ pour cette voiture, c'est de la banane. Eh bien, ce serait tout, mais pour obtenir la couleur banane, Renault a l'audace de vous piquer pour un autre XNUMX $ (mais c'est une belle couleur et la peinture est super).

Cette trappe chaude coûte 51,990 XNUMX $.

Cependant, vous en avez pour votre argent - jantes en alliage de 19 pouces, chaîne stéréo à 10 haut-parleurs, climatisation à deux zones, entrée et démarrage sans clé, caméra de recul, capteurs de stationnement avant, arrière et latéraux, régulateur de vitesse actif, navigation par satellite. , des phares à LED automatiques, des essuie-glaces automatiques et un kit de réparation de pneus au lieu d'une roue de secours.

Vous obtiendrez des phares à LED automatiques.

Le châssis Cup signifie des roues noires, des disques de frein en deux parties plus légers et un différentiel à glissement limité Torsen plus lourd mais très important entre les roues avant. Seulement 1500 XNUMX $ de plus que le châssis d'origine. C'est plutôt bon. Le prix ressemble soudainement moins à une banane, et si l'on considère le fait qu'il a quatre roues directrices, il a l'air plutôt bien.

L'année dernière, Renault (ou Apple) a corrigé quelque chose qui m'a vraiment ennuyé dans le mode portrait de l'écran. Eh bien, l'une des choses est que c'est toujours dans le mauvais sens. L'un des effets secondaires de cela est que CarPlay a été laissé au milieu de l'écran. Il remplit maintenant l'écran et le rend plus agréable à l'œil et beaucoup plus facile à utiliser. Cela rappelle également les graphismes un peu amateurs du reste de la configuration, mis à part la télémétrie RS.

Donc, j'ai dit que les prix étaient des bananes, et à première vue, ils le sont - vous pouvez obtenir un i30 N brillant pour 39,990 XNUMX $. Mais quand on emballe tous les trucs, ce n'est pas si mal du tout. En plus du prix de la peinture. Yuch.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Cette Mégane s'est bien imprégnée du parc automobile général. Comme sa compatriote française la 308, cette génération de Mégane a moins de fioritures folles et tant mieux.

Cette génération, la Mégane a moins de coloris fous et tant mieux.

La Mégane RS a quelques tours dans son sac - on connaît déjà les jantes 19 pouces, mais du fait de divers changements de soubassement (voie plus large et roues plus épaisses) par rapport à la voiture standard, les protections avant et arrière sont agréablement gonflées. (façades plastiques, puce Mégane pour les fêtes). Les phares forment une énorme paire de supports à LED lorsque les feux de route sont allumés, ce qui est un effet que j'aime beaucoup, et les feux arrière sont un peu Porsche-esque. J'aime vraiment le design et il fonctionne très bien dans les couleurs de héros jaune et orange.

La Mégane RS a quelques astuces, dont des jantes de 19 pouces.

L'intérieur devient vite obsolète, c'est dommage. C'est en partie à cause de l'orientation idiote de l'écran, mais aussi parce que ce n'était pas si attrayant au départ - beaucoup de plastique, sombre et pas très français. Cela signifie que c'est moins intimidant pour l'observateur occasionnel, mais personne en Australie n'achète une Mégane sans grande intention. Les fausses garnitures en carbone rehaussent un peu les choses, tout comme le volant en cuir avec un logo RS rouge et un marqueur rouge indiquant où se trouve le haut du volant.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Les deux portes supplémentaires de la nouvelle Mégane signifient que la banquette arrière est meilleure, mais hélas, elle est toujours à l'étroit si vous n'êtes pas un enfant. Les frais généraux sont bien, mais comme toujours, il y a pas mal d'espace pour les jambes et les jambes, mais toujours pas pire que, disons, une Mazda3.

Les frais généraux sont bien, mais comme toujours, il y a pas mal d'espace pour les jambes et les jambes.

Les sièges avant sont impressionnants sans être trop exigus, et ils ont l'air bien aussi.

Les sièges avant sont impressionnants.

Le coffre commence à un très respectable 434 litres et s'étend à 1247 avec les sièges arrière rabattus, ce qui est un morceau d'espace pratique. Ce n'est pas très français non plus d'avoir des porte-gobelets dans les deux rangées. Chaque porte contient également un porte-bouteille. Une rareté dans cette classe (et même certains VUS plus gros) est l'ajout de bouches d'aération à l'arrière. Cool mouvement.

L'espace du coffre commence à un très respectable 434 litres et passe à 1247 avec les sièges arrière rabattus.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Les fans du genre savent que les moteurs continuent de devenir plus petits, la technologie turbo remplaçant la puissance élevée par un couple à régime inférieur. La Clio RS turbo a tous les bons chiffres, à l'exception de la ligne rouge qui semble toujours trop basse.

Le moteur 1.8 litre de Mégane RS développe 205 kW et 390 Nm. La boîte de vitesses EDC est la boîte de vitesses à six rapports de Renault, que j'ai longtemps cru supérieure à presque toutes les autres boîtes de vitesses à double embrayage (la boîte de vitesses à sept rapports du groupe VW est enfin sur le modèle). Comme toujours, la puissance est envoyée uniquement aux roues avant, mais dans le cas de la Cup, cela se fait via un différentiel autobloquant.

Le moteur 1.8 litre de Mégane RS développe 205 kW et 390 Nm.

Le sprint d'essai à 100 km/h est effectué en 5.8 secondes, ce qui n'est pas beaucoup, et il y a une fonction de contrôle de lancement qui ne nécessite pas une demi-heure de configuration pour s'activer. 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

L'autocollant Renault indique que vous obtiendrez 7.5 L/100 km du 1.8, mais je pense que la mise en garde habituelle des voitures de sport s'applique - une grande chance. Ceci dit, une semaine de conduite enthousiaste (moi) et plutôt enthousiaste (ma femme), plus un long trajet sur autoroute m'ont donné un chiffre de 9.9L/100km, ce qui n'est pas mal du tout quand on a ce genre de mise sous tension.

Quoi que vous achetiez, vous en remplirez souvent 98 - le réservoir de carburant ne fait que 50 litres.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La Mégane arrive de France avec six airbags, des systèmes de contrôle de stabilité et de traction, une caméra de recul, un AEB avant, une alerte de sortie de voie et une surveillance des angles morts.

Vous pouvez installer les sièges enfant à l'aide de trois ancrages de câble supérieurs ou de deux points ISOFIX.

L'ANCAP n'a pas encore testé la Mégane, mais l'EuroNCAP lui a attribué cinq étoiles.

L'ANCAP n'a pas encore testé la Mégane, mais l'EuroNCAP lui a attribué cinq étoiles.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

En mai 2019, Renault a annoncé une garantie kilométrage illimité de cinq ans sur la Mégane RS pour correspondre au reste de la gamme, ainsi qu'une assistance routière. Espérons que la prochaine Clio prendra également le relais.

Dans le même temps, l'intervalle d'entretien est de 12 mois / 20,000 799 399 km. Malheureusement pour les acheteurs de Cup EDC, le premier service, qui fait partie d'un contrat à prix limité de trois ans, coûte XNUMX $ comme VW, les deux suivants tombant à XNUMX $. 

Comment est-ce de conduire? 9/10

J'ai d'abord conduit la version cup de cette génération l'année dernière en transmission manuelle. C'était bien. Amende. Mais j'ai aussi conduit une voiture de stock avec EDC et j'ai réalisé quelques choses. Alors que la transmission manuelle de la voiture précédente (la seule transmission) n'était pas géniale, le reste de l'expérience a plus que compensé. Mais le casting est un peu long et l'action frise la non-coopération - donnez-moi un changement de Civic Type R en douceur n'importe quel jour. 

Maintenant qu'un EDC très avancé est disponible, j'ai réalisé que la Cup pouvait être une meilleure voiture - malgré la réduction de poids de 23 kg - avec l'EDC. 

En mode Race, les changements de vitesse ultra-rapides atténuent l'impact de la ligne rouge basse.

Le temps a répondu à la question par l'affirmative. Bien que la direction ne soit pas assez mauvaise pour en faire le "mauvais" choix, EDC est le meilleur choix. En mode Race, les changements de vitesse ultra-rapides atténuent l'impact de la ligne rouge basse. Dans la RS, les engrenages sont un peu plus rapprochés, donc les écarts sont serrés et vous pouvez réellement travailler avec la boîte de vitesses. Les fins switchs en aluminium sont agréables au toucher et l'ensemble est vraiment très agréable. Combiné avec le bon différentiel à glissement limité, vous pouvez mettre la puissance très tôt et freiner beaucoup plus tard que dans une voiture standard.

La suspension de la Cup est plus rigide, mais ce n'est pas la même que celle de la Clio Cup - je trouve cette voiture trop rigide pour une utilisation régulière, mais la Mégane est un peu plus conviviale. Comme son petit frère, la suspension de la Mégane est équipée de pare-chocs hydrauliques, ce qui signifie qu'au lieu de cogner lorsque la suspension manque de débattement, vous obtiendrez un atterrissage plus doux. Il aide à lisser les bords d'une voiture extrêmement sportive et la rend habitable pour tout le monde. Étonnamment, il fait tout cela avec une poutre de torsion à l'arrière plutôt qu'une configuration multibras plus lourde et plus chère.

Rouler à travers des sections sinueuses dans cette voiture est un vrai délice. Avec seulement deux pédales, vous pouvez freiner avec votre pied gauche si vous vous sentez racé et que vous vous éclatez. L'adhérence du pneu avant (245/35s, soit dit en passant) est colossale, mais le premier virage avec agilité et vigueur vous choquera - avec la direction intégrale, cette chose tourne les virages comme des avocats conduisent des ambulances. . En mode Race, les roues arrière se déplacent à l'opposé des roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, et vous pouvez sentir la voiture patiner très clairement. Il facilite également les virages à trois points.

Les gros freins Brembo sont incroyables, et si vous maintenez le régime du moteur au-dessus de 3000 tr/min (ce qui est facile à faire), vous couvrirez le terrain à des vitesses de nœud qui permettront à ses rivaux plus puissants d'être assez justes.

Verdict

L'ajout d'une version voiture de la Mégane RS Cup ne fera pas soudainement vendre énormément de voitures, mais attirera certainement quelques joueurs qui veulent ou ont besoin d'une voiture. Le fait est que vous obtenez plus que vous ne perdez lorsque vous optez pour l'EDC, y compris des changements de vitesse ultra-rapides qui vous donnent plus de puissance cérébrale pour vraiment profiter de la façon dont la voiture change de direction et de la façon dont elle réagit aux lancers.

Au quotidien, il est extrêmement agile, mignon et même confortable lorsque vous n'êtes pas sur le siège arrière.