Essai du Range Rover Evoque 2020 : S D180

L'année dernière, le Range Rover de deuxième génération a été présenté avec beaucoup de succès. Faire une suite à l'original de dix ans était un travail que je n'apprécierais pas, mais surtout parce que je suis un lâche qui préfère juger ces choses.

La deuxième version de l'Evoque est devenue un SUV plus grand, plus avancé et technologique. La voiture précédente existe depuis toujours, et le seul véritable changement a été la nouvelle gamme de moteurs modulaires Ingenium. 

Cependant, la vraie question est, pouvez-vous vous passer d'un Evoque bas de gamme (rappelez-vous, ces choses sont relatives) et ne pas avoir l'impression d'avoir gaspillé votre argent ? Pour le savoir, j'ai passé une semaine dans le D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020 : D180 S (132 kW)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	5.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$56,000

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La gamme Evoque est toujours incroyablement vaste, avec quatre niveaux de finition et six moteurs. Mon Evoque cette semaine était un modèle S de base associé au deuxième des trois diesels, le D180.

Mon Evoque cette semaine était un modèle S de base associé au deuxième des trois diesels, le D180.

C'est peut-être le modèle de base, et il est souvent comparé à des VUS compacts comme le BMW X2 ou l'Audi Q3 (ce n'est pas si compact), donc le prix de base de 64,640 XNUMX $ semble un peu raide.

Un petit Range Rover est ajouté au prix, mais il est également nettement plus grand que ses rivaux européens.

Le prix de base comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à DEL avec feux de route automatiques, des sièges avant électriques, des garnitures en cuir, une climatisation à deux zones, un système stéréo à six haut-parleurs, la navigation par satellite, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, régulateur de vitesse, contrôle, entraînement électrique. tout, point d'accès sans fil et pièce de rechange pour économiser de l'espace.

Il est également livré avec un écran central massif de 10 pouces avec le logiciel InControl de JLR qui a des années-lumière d'avance sur son point de départ.

Avec une belle interface en mosaïque, vous pouvez y connecter une application téléphonique pour tout vous dire sur la voiture, ainsi que Apple CarPlay et Android Auto. La navigation par satellite est belle, mais encore un peu terne.

Si quelqu'un achète un Evoque sans aucune option, a-t-il vraiment acheté un Evoque ? 

L'équipe locale du Range Rover ne le pense certainement pas, avec des roues de 20 pouces (2120 14 $), des sièges avant chauffants à 1725 directions (également des sièges arrière chauffants) pour 1340 900 $, "Drive Pack" (régulation adaptative, détection d'angle mort, haute vitesse ​​AEB, 690 690 $), "Park Pack" (détection de sortie dégagée, alerte de trafic transversal arrière, aide au stationnement), entrée et démarrage sans clé (600 $), verre de sécurité (515 $), groupe d'instruments numériques (480 dollars), "Touch Pro Duo". deuxième écran contrôle la climatisation et diverses fonctionnalités, 410 $), rétroviseur Smart View (410 $), hayon électrique (400 $), caméras de vision panoramique (270 $), éclairage ambiant (XNUMX $), radio numérique (XNUMX $) et palettes de changement de vitesse (XNUMX $) .

Notre voiture d'essai avait des roues de 20 pouces (2120 XNUMX $).

Certaines de ces choses devraient vraiment être standard, comme l'AEB à grande vitesse, l'entrée et le démarrage sans clé et l'alerte de circulation transversale inversée, mais elles le sont.

Évidemment, vous pouvez vous en tirer avec beaucoup moins d'options, mais les forfaits Touch Pro Duo, Drive et Park sont un achat intelligent pour une voiture familiale, et si le concessionnaire ne jette pas DAB gratuitement, remettez-les aux flics .

Tout cela a fait grimper le prix à 76,160 XNUMX $. Il était donc difficile pour moi de juger si cet Evoque "d'entrée de gamme" valait l'argent, mais je vais lui donner un coup de pied.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Evoque est très beau et il est difficile de trouver quelqu'un qui ne soit pas d'accord avec moi. Même d'autres designers sont un peu jaloux de ce que Jerry McGovern et son équipe peuvent faire, cette fois sans les publicités ennuyeuses de Spice Girl.

Je pense que cette voiture est beaucoup plus proche du concept LRX qui a lancé tout le phénomène Evoque (et, au cas où vous vous poseriez la question, a lancé la carrière de Rob Melville, maintenant designer en chef de McLaren).

Evoque est très beau et il est difficile de trouver quelqu'un qui ne soit pas d'accord avec moi.

Les surfaces affleurantes sont assez belles et fonctionnent probablement un peu mieux ici que sur le Velar. Il semble juste être un meilleur ajustement pour cette taille. Mon seul reproche est qu'il n'y a plus de version trois portes.

Cependant, cela fonctionne mieux sur les grandes roues. Le 17 standard est complètement perdu dans les passages de roue évasés, alors dépensez de l'argent pour des cerceaux plus gros.

Le cockpit est un autre triomphe. La combinaison de l'encombrement traditionnel du Range Rover et des lignes épurées est un grand pas en avant par rapport à l'ancienne voiture.

Avec le Touch Pro Duo, il a l'air technique et tout fonctionne avec tout le reste en ce qui concerne les graphismes. Un look cohérent est quelque chose que vous ne remarquez pas, mais quand c'est mal fait, c'est ennuyeux.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le nouvel Evoque semble être nettement plus grand que l'ancien. L'espace passager est plus spacieux, en partie à cause de l'empattement plus long, de sorte que quatre adultes s'adapteront confortablement. Le cinquième n'est pas tellement, mais peu de voitures réussissent, et certainement pas dans ce segment.

Le volume du coffre est de 591 litres, ce qui est inouï dans le segment des SUV compacts et difficile à trouver dans la taille supérieure. L'espace de chargement est assez bon, avec plus d'un mètre entre les passages de roue, mais lorsque vous rabattez les sièges arrière, ils ne s'aplatissent pas complètement, ce qui peut être dramatique.

Vous obtenez deux porte-gobelets à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un grand panier de console centrale qui cache les ports USB. Si vous le branchez, votre téléphone doit être sur le plateau sous votre coude, et franchement, c'est embêtant. Je ne comprends vraiment pas pourquoi cela m'agace, mais voilà.

Si vous voulez faire du tout-terrain, l'Evoque a un dégagement de 210 mm, une profondeur de gué de 600 mm (j'en ai monté un sur une rivière), un angle d'approche de 22.2 degrés, un décollage de 20.7 et une sortie de 30.6 degrés. Pas étonnamment bon, mais il n'y a pas beaucoup de voitures dans cette classe qui peuvent tout faire.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le moteur Ingenium de 2.0 litres est exactement de la même taille que tous les moteurs proposés dans l'Evoque. Bien sûr, il y en a six, et pourquoi pas ? Le D180 est le deuxième des trois turbodiesels, délivrant 132 kW de puissance et 430 Nm de couple.

Le moteur Ingenium de 2.0 litres est exactement de la même taille que tous les moteurs proposés dans l'Evoque.

C'est un Range Rover, donc il a une transmission intégrale avec un différentiel arrière électronique et une alimentation automatique à neuf vitesses aux roues.

Le Range Rover prétend accélérer de 0 à 100 km/h en 9.3 secondes et peut tracter 2000 XNUMX kg.

La grosse bête pèse 1770 2490 kg et a un poids brut du véhicule (GVM) de XNUMX XNUMX kg.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Même s'il s'agit d'un diesel, la consommation de carburant revendiquée par le garçon trapu de 5.8 L/100 km semble un peu optimiste. Ça l'a fait, mais pas beaucoup.

Notre semaine avec la voiture (au cours de laquelle elle a été conduite prudemment car j'ai réussi à faire quelque chose d'indiciblement douloureux au dos, provoquant une réelle peur du moindre choc ou roulis), nous avons obtenu 7.4 l/100 km. Plutôt bien.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

L'Evoque est livré avec six airbags, un airbag piéton, l'ABS, le contrôle de la stabilité et de la traction, l'AEB avec détection des piétons, la stabilité en cas de retournement, le contrôle de descente, l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, le maintien de la voie Traffic Assist, la reconnaissance des zones de vitesse et l'avertissement de fatigue du conducteur. .

Comme mentionné précédemment, vous pouvez ajouter diverses fonctionnalités de sécurité avec Drive Packs et Park Packs.

Le Range Rover Evoque a reçu le maximum de cinq étoiles de l'ANCAP en mai 2019.

Il y a deux ancrages ISOFIX et trois points de câble supérieurs.

Le Range Rover Evoque a reçu le maximum de cinq étoiles de l'ANCAP en mai 2019.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Ennuyeux est le fait que le Range Rover a toujours une garantie de trois ans de 100,000 XNUMX km, ce qui, je le sais, n'est pas très bon pour les concessionnaires.

Mercedes-Benz est récemment passé à un plan quinquennal, alors j'espère que le reste du secteur du luxe suivra. En fait, peut-être qu'une partie de l'accueil dans la vie après Corona pourrait être une telle annonce.

Par contre, le mode maintenance est vraiment bien. Comme une BMW, cela dépend de l'état et signifie que vous n'aurez probablement qu'à retourner chez le concessionnaire une fois par an.

Si vous souhaitez prépayer le service, vous pouvez le faire pendant cinq ans et cela vous coûtera 1950 400 $, soit un peu moins de XNUMX $ par an. Négocier.

La Mercedes GLA vous coûtera entre 1950 2400 $ et 3500 2 $ en seulement trois ans, et cinq ans, c'est beaucoup plus pour 3 1700 $. Une BMW XXNUMX ou une Audi QXNUMX vous coûtera environ XNUMX XNUMX $ sur cinq ans.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Jusqu'à ce que je conduise un D180, je ne conduisais pas un Evoque diesel, même pendant le long terme de la première génération. La P300 est la voiture ultime, mais vous payez certainement pour ce privilège.

Je ne peux pas dire que j'attendais grand-chose de la conduite de l'Evoque (que j'avais conduite avant de me blesser), mais je suis reparti assez impressionné.

La direction était très légère.

Il n'y avait que deux choses qui m'ennuyaient vraiment. Tout d'abord, la direction est trop légère. Bien qu'il soit finement réglé pour la conduite en ville et un effort minimal, il a fallu un certain temps pour s'y habituer.

La seconde, et complètement égoïste, est que le moteur diesel de l'Evoque n'est pas aussi rapide que certains de ses plus petits concurrents. Mais c'est tout.

Dès que vous commencez à bouger, la sensation de lenteur disparaît car la combinaison de la transmission automatique à neuf rapports maintenant beaucoup plus avancée et de cette énorme quantité de couple signifie un mouvement très rapide et/ou détendu.

Le Range Rover prétend atteindre 0 km/h en 100 secondes.

Autrefois, une voiture à neuf vitesses passait pas mal de temps à chercher le bon rapport. Il semble être à l'aise dans le turbodiesel, assurant qu'il reste dans cette bande de couple épaisse.

C'est aussi une voiture terriblement compétente à conduire. Malgré sa capacité hors route (non, vous ne pouvez pas trop vous laisser emporter, mais il fera plus que la plupart), il se sent bien sur la route. Pas trop mou, mais avec une conduite et une maniabilité agréables en ville comme sur l'autoroute.

Verdict

Le D180 peut être plus cher que les autres voitures auxquelles il est comparé. Vous pouvez remercier l'étrange habitude de Land Rover d'étaler les dimensions pour cela. Mais il est livré avec une bonne quantité d'équipement soigneusement choisi. C'est un peu ennuyeux de devoir cocher quelques cases pour faire le travail (au moins les forfaits ne sont pas trop stupidement tarifés), mais je pense que vous savez dans quoi vous vous embarquez.

L'Evoque est une superbe voiture qui vous ravira à chaque fois que vous la regarderez. Même avec le D180 S, vous bénéficiez des nombreux avantages que l'Evoque a à offrir. C'est aussi une voiture beaucoup plus solide que n'importe lequel de ses rivaux allemands, avec beaucoup plus d'options.