Essai de la Porsche 911 2022 : le cabriolet turbo

Si vous êtes prêt à dépenser plus d'un demi-million de dollars pour une nouvelle voiture de sport, il y a de fortes chances que vous souhaitiez la version la plus chère de la meilleure offre.

Et la Porsche 911 est peut-être aussi bonne que possible, mais je suis ici pour vous dire pourquoi son Turbo S Cabriolet phare de la série 992, toujours en évolution, n'est pas celui que vous devriez acheter.

Non, le Turbo Cabriolet un pas en avant est l'endroit où l'argent intelligent est au sommet de la gamme. Comment puis-je savoir? Je viens de passer une semaine dans l'un d'entre eux, alors lisez la suite pour savoir pourquoi vous devriez choisir avec soin.

Porsche 911 2022 : Turbo
Cote de sécurité
Type de moteur	3.7 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.7l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$425,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À partir de 425,700 76,800 $ plus les frais de route, le Turbo Cabriolet est XNUMX XNUMX $ moins cher que le Turbo S Cabriolet. Oui, c'est encore beaucoup d'argent, mais vous en avez pour votre argent.

L'équipement standard du Turbo Cabriolet est vaste, y compris l'aérodynamique active (spoiler avant, barrages d'air et aile arrière), les lumières LED avec capteurs crépusculaires, les capteurs de pluie et de pluie et la direction assistée électrique à rapport variable à détection de vitesse.

Et puis il y a des jantes en alliage de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière, des freins sport (disques perforés de 408 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière avec des étriers rouges à six et quatre pistons, respectivement), une suspension adaptative, des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement . et phares de flaque d'eau, entrée sans clé et direction des roues arrière.

Avant - Jantes en alliage de 20 pouces. (Photo : Justin Hilliard)

À l'intérieur, il y a un démarrage sans clé, un système d'infodivertissement à écran tactile de 10.9 pouces, une navigation par satellite, Apple CarPlay sans fil (désolé, utilisateurs d'Android), une radio numérique, un son surround Bose et deux écrans multifonctions de 7.0 pouces.

Dans la cabine - démarrage sans clé, un système multimédia avec un écran tactile d'une diagonale de 10.9 pouces. (Photo : Justin Hilliard)

Vous obtenez également un déflecteur de vent électrique, un volant sport chauffant avec colonne réglable, des sièges avant sport à réglage électrique en 14 directions avec fonction de chauffage et de mémoire, une climatisation à deux zones, un rétroviseur à atténuation automatique et une sellerie entièrement en cuir. 

Mais le Turbo Cabriolet ne serait pas une Porsche s'il n'avait pas une longue liste d'options souhaitables mais coûteuses. Notre voiture d'essai en avait quelques-uns installés, notamment le relevage de l'essieu avant (5070 5310 $), les phares à DEL à matrice dynamique teintée (2720 6750 $), les bandes de course noires (800 XNUMX $), la suspension sport adaptative abaissée (XNUMX XNUMX $ aux États-Unis) et la "PORSCHE" noire. autocollants latéraux (XNUMX $).

Et n'oublions pas les inserts de garniture arrière couleur carrosserie (1220 1750 $), les feux arrière à DEL « Exclusive Design » (500 7100 $), les emblèmes de modèle noir brillant (1050 $), le système d'échappement sport réglable avec sorties d'échappement argentées (XNUMX XNUMX $) et le « Light Design Package » (XNUMX XNUMX $). ).

Les caractéristiques comprennent des inserts de garniture arrière couleur carrosserie, des feux arrière à LED "Exclusive Design", des badges de modèle noir brillant, un système d'échappement sport réglable avec des sorties d'échappement argentées et le pack "Light Design". (Photo : Justin Hilliard)

De plus, la cabine comprend également des sièges sport refroidis à l'avant réglables en 18 directions (4340 5050 $), des garnitures en carbone brossé (6500 930 $), des surpiqûres contrastées (49,090 474,790 $) et des ceintures de sécurité "Crayon" (XNUMX $). Tout cela s'élève à XNUMX XNUMX $ et le prix testé est de XNUMX XNUMX $.

Le Turbo Cabriolet peut rivaliser avec la BMW M8 Competition Cabriolet actuellement indisponible, la Mercedes-AMG SL63 qui sera bientôt lancée et l'Audi R8 Spyder localement abandonnée, mais il est clairement dans une ligue différente sur plusieurs fronts.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Qu'est-ce que vous n'aimez pas dans le design du Turbo Cabriolet ? La série 992 est une évolution subtile de la forme emblématique de la 911 Widebody, elle a donc déjà tout. Mais ensuite, vous ajoutez ses caractéristiques uniques à l'équation, et c'est encore mieux.

A l'avant, le Turbo Cabriolet se distingue du reste de la gamme par un pare-chocs unique doté d'un astucieux spoiler actif et de prises d'air. Cependant, les phares ronds emblématiques et leurs DRL à quatre points sont un must.

Le Turbo Cabriolet se distingue du reste de la gamme par un pare-chocs unique avec un becquet actif délicat et des prises d'air. (Photo : Justin Hilliard)

Sur le côté, le Turbo Cabriolet fait plus impression avec ses prises d'air latérales profondes qui alimentent le moteur monté à l'arrière. Et puis il y a des jantes en alliage obligatoires pour un modèle spécifique. Mais à quel point ces poignées de porte plates (et maladroites) sont-elles bonnes ?

À l'arrière, le Turbo Cabriolet frappe vraiment la marque avec son aileron actif, qui fait simplement passer le pont bombé au niveau supérieur. Le capot moteur grillé et les feux arrière pleine largeur partagés sont également assez inhabituels. Ainsi que le pare-chocs sport et ses grosses sorties d'échappement.

À l'intérieur, la série 992 reste fidèle à la 911 qui l'a précédée. Mais en même temps, il est tellement numérisé qu'il est méconnaissable par endroits.

Oui, le Turbo Cabriolet est toujours une Porsche, il est donc fabriqué à partir de matériaux de première qualité de la tête aux pieds, y compris la sellerie entièrement en cuir, mais il s'agit de la console centrale et de la console centrale.

L'essentiel de l'attention est porté sur l'écran tactile central de 10.9 pouces intégré au tableau de bord. Le système d'infodivertissement est assez facile à utiliser grâce aux boutons de raccourci logiciel du côté conducteur, mais n'offre pas encore de support Android Auto - si cela est important pour vous.

L'essentiel de l'attention est porté sur l'écran tactile central de 10.9 pouces intégré au tableau de bord. (Photo : Justin Hilliard)

Outre les cinq boutons durs, on retrouve une grande dalle ancienne avec une finition noire brillante en bas. Bien sûr, les empreintes digitales et les rayures abondent, mais heureusement, il existe un contrôle physique de la température dans cette zone. Et puis il y a le rasoir Braun... désolé, levier de vitesse. J'aime ça, mais je peux y être seul.

Enfin, le tableau de bord du conducteur doit également être félicité, car le tachymètre analogique traditionnel est toujours situé au centre, bien qu'il soit flanqué de deux écrans multifonctions de 7.0 pouces avec quatre autres "cadrans", dont les deux extérieurs sont dissimulés de manière gênante par le volant. . .

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avec une longueur de 4535 mm (avec un empattement de 2450 mm), une largeur de 1900 mm et une largeur de 1302 mm, la Turbo Cabriolet n'est pas la voiture de sport la plus pratique, mais elle excelle dans certains domaines.

Parce que la 911 est à moteur arrière, elle n'a pas de coffre, mais elle est livrée avec un coffre qui offre une modeste capacité de chargement de 128 litres. Oui, vous pouvez y mettre quelques sacs souples ou deux petites valises, et c'est tout.

Le Turbo Cabriolet offre un modeste volume de chargement de 128 litres. (Photo : Justin Hilliard)

Mais si vous avez besoin d'un peu plus d'espace de rangement, utilisez la deuxième rangée du Turbo Cabriolet, car la banquette arrière rabattable 50/50 peut être retirée et donc utilisée.

Après tout, les deux sièges à l'arrière sont au mieux symboliques. Même avec la hauteur libre illimitée offerte par le Turbo Cabriolet, aucun adulte ne voudrait s'asseoir dessus. Ils sont très droits et étrangement étroits. De plus, il n'y a pas d'espace pour les jambes derrière mon siège conducteur de 184 cm.

Les petits enfants peuvent utiliser la deuxième rangée, mais ne vous attendez pas à ce qu'ils se plaignent. En parlant d'enfants, il existe deux points d'ancrage ISOFIX pour l'installation de sièges pour enfants, mais il est peu probable que vous voyiez un Turbo Cabriolet utilisé de cette manière.

Avec une longueur de 4535 mm (avec un empattement de 2450 mm), une largeur de 1900 mm et une largeur de 1302 mm, la Turbo Cabriolet n'est pas la voiture de sport la plus pratique, mais elle excelle dans certains domaines. (Photo : Justin Hilliard)

En termes de commodités, il y a un porte-gobelet fixe dans la console centrale et un élément coulissant caché du côté passager du tableau de bord lorsqu'une deuxième bouteille doit être sécurisée, bien que les paniers de porte puissent contenir une bouteille de 600 ml chacun. .

Sinon, l'espace de rangement intérieur n'est pas trop mal et la boîte à gants est de taille moyenne, ce qui est mieux que ce que l'on peut dire de la plupart des autres voitures sport. La baie centrale à couvercle est longue mais peu profonde, avec deux ports USB-A et des lecteurs de cartes SD et SIM. Vous disposez également de deux patères.

Et oui, le toit en tissu du Turbo Cabriolet est alimenté électriquement et peut s'ouvrir ou se fermer à des vitesses allant jusqu'à 50 km/h. Dans tous les cas, il faut un temps assez court pour faire le tour.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

Comme son nom l'indique, le Turbo Cabriolet est propulsé par un moteur sacrément puissant. Oui, nous parlons du formidable moteur essence six cylindres à plat biturbo de 3.7 litres de Porsche.

Puissant moteur essence six cylindres à plat biturbo Porsche de 3.7 litres. (Photo : Justin Hilliard)

Pouvoir? Essayez 427 kW à 6500 tr/min. Couple ? Que diriez-vous de 750 Nm de 2250 à 4500 tr/min. Ce sont des résultats énormes. C'est bien que la transmission automatique à double embrayage à huit rapports et le système de traction intégrale puissent les gérer.

Vous ne savez toujours pas ce que signifie Turbo Cabriolet pour les affaires ? Eh bien, Porsche revendique un temps de 0 km/h de 100 secondes. 2.9 secondes. Et la vitesse maximale n'est pas moins mystérieuse 2.9 km/h.

Porsche revendique un temps de 0 secondes au 100 km/h. 2.9 secondes. Et la vitesse maximale n'est pas moins mystérieuse 2.9 km/h. (Photo : Justin Hilliard)

Maintenant, il serait négligent de mentionner à quoi ressemble le Turbo S Cabriolet. Après tout, il produit 51 kW et 50 Nm supplémentaires. Bien qu'il ne soit qu'un dixième de seconde plus rapide que d'atteindre le nombre à trois chiffres, même si sa vitesse finale est supérieure de 10 km/h.

L'essentiel est que Turbo Cabriolet ne laissera personne indifférent.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Compte tenu du niveau de performances ridiculement élevé offert, la consommation de carburant du Turbo Cabriolet en cycle mixte (ADR 81/02) est meilleure que prévu à 11.7 l/100 km. Pour référence, le Turbo S Cabriolet a exactement la même exigence.

La consommation de carburant du Turbo Cabriolet dans le cycle d'essai combiné (ADR 81/02) est de 11.7 l/100 km. (Photo : Justin Hilliard)

Cependant, lors de mes essais réels avec le Turbo Cabriolet, j'ai obtenu une moyenne de 16.3 L/100 km en conduite assez uniforme, ce qui, bien que élevé, est raisonnable compte tenu de la difficulté avec laquelle il s'est parfois comporté.

Pour référence : le réservoir de carburant Turbo Cabriolet de 67 litres est, bien sûr, conçu pour l'essence premium plus chère avec un indice d'octane de 98. Ainsi, l'autonomie de vol déclarée est de 573 km. Cependant, mon expérience a été de 411 km plus modestes.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le Turbo Cabriolet et le reste de la gamme 911 n'ont pas été évalués par l'agence indépendante australienne de sécurité des véhicules ANCAP ou son homologue européen Euro NCAP, de sorte que les performances en cas de collision sont inconnues.

Cependant, les systèmes avancés d'aide à la conduite du Turbo Cabriolet s'étendent au freinage d'urgence autonome (jusqu'à 85 km/h), au régulateur de vitesse conventionnel, à la surveillance des angles morts, aux caméras panoramiques, aux capteurs de stationnement avant et arrière et à la surveillance de la pression des pneus.

Mais si vous voulez un régulateur de vitesse adaptatif (3570 1640 $), une alerte de trafic transversal arrière et une aide au stationnement (4900 XNUMX $) ou même une vision nocturne (XNUMX XNUMX $), vous devrez rouvrir votre portefeuille. Et ne demandez pas d'assistance au maintien de voie car elle n'est (curieusement) pas disponible.

Sinon, l'équipement de sécurité standard comprend six airbags (double avant, latéraux et rideaux), des freins antidérapants (ABS) et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les modèles Porsche Australie, le Turbo Cabriolet bénéficie d'une garantie standard de trois ans à kilométrage illimité, soit deux ans de retard sur la référence du segment haut de gamme établie par Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz et Volvo. .

Le Turbo Cabriolet est également livré avec trois ans de service routier, et ses intervalles d'entretien sont moyens : tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Le service à prix fixe n'est pas disponible, les concessionnaires Porsche déterminent le coût de chaque visite.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Tout est dans le nom; Le Turbo Cabriolet est proche du sommet de la gamme de performances de la 911 de haut en bas.

Mais le Turbo Cabriolet est différent. En fait, c'est indéniable. Vous serez au premier rang à un feu rouge et il y a quelques voitures qui peuvent suivre lorsque le feu vert s'allume.

Ainsi, il est difficile de mettre des mots sur le niveau de performance ridiculement élevé du Turbo Cabriolet. L'accélération est extrêmement efficace - après tout, nous parlons d'une voiture de sport avec un moteur à essence biturbo de 427 litres avec 750 kW/3.7 Nm et un moteur boxer à six cylindres.

Si vous recherchez l'attaque ultime, le mode de conduite Sport Plus est facilement basculé sur le volant sport, et le Launch Control est aussi facile à engager que la pédale de frein, puis la pédale d'accélérateur, puis le relâcher en premier.

Ensuite, le Turbo Cabriolet fera de son mieux pour pousser ses passagers à travers leurs sièges, offrant une puissance maximale et un régime maximal, vitesse après vitesse, mais pas avant de s'accroupir joyeusement sur ses pattes arrière.

Et ce n'est pas seulement hors de propos que le Turbo Cabriolet vous rend fou, car son accélération en prise est également quelque chose à voir. Bien sûr, si vous êtes à la vitesse supérieure, vous devrez peut-être attendre un peu pour que le courant démarre, mais quand c'est le cas, cela frappe fort.

Le Turbo Cabriolet est proche du sommet de la gamme de performances de la 911 de haut en bas. (Photo : Justin Hilliard)

Le décalage turbo prend un certain temps pour s'y habituer car une fois que tout tourne, le cabriolet turbo tirera vers l'horizon comme s'il était prêt à décoller, alors soyez prudent lorsque vous atteignez 4000 tr/min.

Bien sûr, une grande partie du mérite en revient à la transmission automatique PDK à double embrayage à huit rapports du Turbo Cabriolet, qui est l'une des meilleures. Peu importe si vous montez ou descendez, les changements de vitesse sont aussi rapides que possible.

Bien sûr, la façon dont tout cela se comporte dépend du mode de conduite dans lequel vous utilisez le Turbo Cabriolet. Je trouve que Normal aime utiliser le rapport le plus élevé possible au nom de l'efficacité, tandis que Sport Plus choisit le plus bas. Ainsi, même "Sport" obtient mon vote pour la conduite en ville.

Quoi qu'il en soit, faites glisser le coffre et le PDK passera instantanément à une ou trois vitesses. Mais je me suis retrouvé incapable de résister à la tentation de changer de vitesse moi-même à l'aide des palettes de changement de vitesse disponibles, ce qui rendait encore plus difficile d'effacer le sourire narquois de mon visage.

Je m'en voudrais de ne pas mentionner la bande sonore que le Turbo Cabriolet joue en cours de route. Au-dessus de 5000 XNUMX tr/min, il y a un boom sonore lors du passage à la vitesse supérieure, et lorsque vous ne le poursuivez pas, beaucoup de craquements et de claquements se font entendre - bruyamment - sous l'accélération.

Oui, le système d'échappement sport variable est un vrai bijou dans le cadre le plus audacieux, et naturellement il sonne encore mieux avec le toit baissé, à quel point vous pouvez comprendre pourquoi les piétons se retournent et regardent vers vous.

Mais le Turbo Cabriolet a bien plus à offrir que la simple rectitude, car il aime aussi tailler un virage ou deux.

Oui, le Turbo Cabriolet a 1710 XNUMX kg à gérer, mais il attaque toujours les choses sinueuses avec intention, sans doute grâce à la direction des roues arrière qui lui donne l'avantage d'une petite voiture de sport.

Le contrôle de la carrosserie est en grande partie à prévoir, le roulis ne se produisant que dans les virages serrés et à grande vitesse, mais c'est la traction apparemment illimitée qui vous donne la confiance nécessaire pour pousser de plus en plus fort.

Cela aide également que la direction assistée électrique sensible à la vitesse s'adapte et que le rapport variable le montre rapidement décentré avant de s'estomper à mesure que plus de verrouillage est appliqué.

La pondération est également appropriée, quel que soit le mode de conduite, et la rétroaction par le volant est forte.

En parlant de communication, la suspension sport adaptative abaissée optionnelle de mon Turbo Cabriolet ne peut pas être blâmée pour être trop molle. Mais cela ne veut pas dire qu'il est inconfortable car il parvient à trouver un équilibre délicat.

Les imperfections de la route sont bel et bien ressenties, mais elles sont atténuées au point que le Turbo Cabriolet peut facilement être conduit tous les jours, même avec les amortisseurs à leur réglage le plus rigide. Mais tout cela sert à connecter le conducteur à la route, et c'est très bien fait.

Et en ce qui concerne les niveaux de bruit, le Turbo Cabriolet avec le toit relevé est étonnamment meilleur. Oui, le bruit général de la route est audible, mais le moteur occupe à juste titre la plus grande attention.

Mais vous seriez fou si vous n'abaissiez pas la capote pour profiter du soleil et de tout le plaisir sonore que peut procurer le Turbo Cabriolet. Les rafales de vent sont limitées et le déflecteur électrique peut être déployé à côté des vitres latérales si nécessaire - tant que personne n'est assis dans la deuxième rangée.

Verdict

Si vous pensez que vous êtes victime d'une arnaque en achetant un Turbo Cabriolet au lieu d'un Turbo S Cabriolet, détrompez-vous.

Si vous n'avez pas accès à une piste d'aéroport ou si vous ne visitez pas les journées de piste dans votre propre voiture, vous ne pourrez probablement jamais faire la différence entre les deux.

Et pour cette raison, le Turbo Cabriolet est tout aussi phénoménal pour "tester" que le Turbo S Cabriolet, et beaucoup moins cher. Bref, c'est un plaisir féroce. Et si vous avez l'argent pour l'acheter, considérez-vous chanceux et foncez.