Essai de la Porsche 911 2021 : Turbo S

Cela fait un demi-siècle que Porsche a présenté sa première 911 Turbo. La 930 était une supercar révolutionnaire du milieu des années 70, fidèle au moteur six cylindres à plat refroidi par air et monté à l'arrière de la 911 entraînant l'essieu arrière.

Et malgré plusieurs appels rapprochés avec extinction alors que les boffins de Zuffenhausen flirtaient avec des configurations plus conventionnelles dans d'autres modèles, la 911 et son vaisseau amiral Turbo ont enduré.

Pour mettre le sujet de cet examen, la 911 Turbo actuelle dans son contexte, cette 3.0 initiale de 930 litres à turbo unique produisait 191 kW / 329 Nm.

Son descendant Turbo S 2021 est propulsé par un six cylindres à plat bi-turbo de 3.7 litres (maintenant refroidi par eau mais toujours suspendu à l'arrière) envoyant pas moins de 478 kW / 800 Nm aux quatre roues.

Pas de surprise, ses performances sont époustouflantes, mais est-ce que ça ressemble toujours à une 911 ?

Porsche 911 2021 : Turbo S
Cote de sécurité
Type de moteur	3.7L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.5l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$405,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

C'est l'un des dossiers les plus difficiles de la conception automobile. Prenez une icône de voiture de sport immédiatement reconnaissable et transformez-la en une nouvelle génération. Ne corrompez pas son âme, mais sachez qu'il sera plus rapide, plus sûr et plus efficace. Il doit être encore plus désirable que les superbes machines qui l'ont précédé.

Tous les éléments de conception de signature sont présents, y compris les phares allongés carénés dans des protections avant proéminentes.

Michael Mauer est à la tête du design chez Porsche depuis 2004, guidant le développement de tous les modèles, y compris les dernières itérations de la 911. Et quand on regarde la 911 dans le temps, les décisions sur les éléments à conserver et ceux à réviser sont délicates. .

Bien que l'actuelle 992 911 éclipse l'originale de Ferdinand 'Butzi' Porsche du milieu des années 60, elle ne pouvait être confondue avec aucune autre voiture. Et tous les éléments de signature sont présents, y compris les phares allongés carénés dans des protections avant proéminentes, le profil distinctif combinant un pare-brise fortement incliné avec l'arc doux de la ligne de toit descendant jusqu'à la queue, et le traitement des vitres latérales faisant écho aux 911 d'hier et d'aujourd'hui.

Le Turbo S augmente la chaleur avec «Porsche Active Aerodynamics» (PAA) comprenant un aileron avant à déploiement automatique, ainsi que des volets d'air de refroidissement actifs et un élément d'aile à l'arrière.

Avec pas moins de 1.9 m de largeur, la carrosserie de la Turbo est 48 mm plus large que la déjà substantielle 911 Carrera, avec des évents de refroidissement du moteur supplémentaires à l'avant des protections arrière ajoutant une intention visuelle supplémentaire.

L'arrière est tout à fait 2021 mais crie 911. Si vous avez déjà suivi un 911 actuel la nuit, le feu arrière à LED unique de style keyline fait ressembler la voiture à un OVNI volant à basse altitude.

L'arrière est tout à fait 2021 mais crie 911.

Les jantes sont des verrous centraux de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière, chaussées de caoutchouc Goodyear Eagle F1 classé Z (255/35 avant / 315/30 arrière), contribuant à donner au look de la 911 Turbo S une nuance subtilement menaçante. Comment la position d'une voiture à moteur arrière peut-elle être aussi parfaite. 

À l'intérieur, une approche contemporaine des ingrédients traditionnels maintient la stratégie de conception finement réglée.

Par exemple, la disposition classique des instruments à cinq cadrans sous un habitacle à arc bas sera familière à tout conducteur de 911, la différence étant ici les deux écrans TFT configurables de 7.0 pouces flanquant le tachymètre central. Ils sont capables de passer des jauges conventionnelles aux cartes de navigation, aux lectures des fonctions de la voiture et bien plus encore.

Le tableau de bord est défini par de fortes lignes horizontales avec l'écran multimédia central assis au-dessus d'une large console centrale.

Le tableau de bord est défini par de fortes lignes horizontales avec l'écran multimédia central assis au-dessus d'une large console centrale divisant les sièges sport adhérents minces mais brillants.

Tout est fini avec un souci du détail typiquement teutonique, typiquement Porsche. Des matériaux de haute qualité - cuir premium, (vrai) métal brossé, incrustations décoratives en "Carbon matt" - complètent un design intérieur méticuleusement ciblé et ergonomiquement irréprochable.    

Une frustration lancinante est la disparition progressive du moteur au fil des générations successives de 911. Du flat six bijou dans une vitrine de compartiment moteur, au couvercle de capot en plastique actuel incorporant une paire de ventilateurs d'échappement indescriptibles dans les modèles plus récents, masquant tout. Dommage.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Une supercar est généralement de l'huile à l'eau de l'aspect pratique, mais la 911 reste une exception à cette règle généralement acceptée. Ses sièges 2+2 dans tous les modèles GT dépouillés ajoutent énormément à l'aspect pratique de la voiture.

Les sièges arrière soigneusement festonnés du Turbo S sont très serrés pour mon cadre de 183 cm (6'0"), mais le fait est que les sièges sont là et incroyablement pratiques pour ceux qui ont des enfants jusqu'au lycée ou qui font face à une urgence. besoin de transporter des passagers supplémentaires (idéalement, sur une courte distance).

Les sièges arrière soigneusement festonnés du Turbo S sont très serrés pour les adultes.

Il y a même deux ancrages ISOFIX, ainsi que des points d'attache supérieurs à l'arrière pour une installation en toute sécurité des capsules bébé/sièges enfant. 

Et lorsque vous n'utilisez pas les sièges arrière, les dossiers se replient pour offrir un maximum de 264 L (VDA) d'espace pour les bagages. Ajoutez le « frunk » de 128 litres (coffre/coffre avant) et vous pouvez commencer à penser à changer de maison avec votre fourgon de déménagement 911 !

Le rangement de la cabine s'étend à un bac décent entre les sièges avant, un espace accessoire dans la console centrale, une boîte à gants mince et des compartiments dans chaque porte.

Il y a aussi des crochets à vêtements sur les dossiers des sièges avant et deux porte-gobelets (un dans la console centrale et un autre du côté passager).

La 911 est équipée de sièges avant sport adaptatifs chauffants.

Les options de connectivité et d'alimentation se composent de deux ports USB-A dans la boîte de rangement centrale, ainsi que de fentes d'entrée pour cartes SD et SIM, ainsi que d'une prise 12 volts dans le plancher du passager.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le coût d'entrée pour le coupé 911 Turbo S est de 473,500 8 $, avant les frais de route, ce qui dépasse les concurrents hautes performances comme la R10 V395,000 Performance d'Audi (8 357,900 $) et le coupé MXNUMX Competition de BMW (XNUMX XNUMX $). 

Mais faites un détour par une salle d'exposition McLaren et les gammes 720S en vue à 499,000 XNUMX $, ce qui, en pourcentage, est à peu près un match parfait en tête-à-tête.

Ainsi, mis à part son groupe motopropulseur exotique et sa technologie de sécurité de pointe, abordés séparément plus loin dans l'examen, la 911 Turbo S est dotée d'un équipement standard. Tout ce que vous attendez d'une véritable supercar Porsche, avec une touche de haute technologie supplémentaire.

Par exemple, les phares sont des unités automatiques "LED Matrix", mais ils sont équipés du "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) qui leur permet de pivoter et de suivre la voiture même dans les virages serrés.

Le système multimédia "Porsche Connect Plus", géré via un écran central de 10.9 pouces, comprend la navigation, la connectivité Apple CarPlay, un module téléphonique 4G/LTE (Long Term Evolution) et un hotspot Wi-Fi, ainsi qu'un système d'infodivertissement haut de gamme. forfait (plus commande vocale).

L'ajout spécial ici est "Porsche Car Remote Services", incorporant tout, de l'application "Porsche Connect" et du streaming avec Apple Music, à la planification des services et à l'assistance en cas de panne.

En plus de cela, le "Surround Sound System" standard de Bose comprend pas moins de 12 haut-parleurs (dont un haut-parleur central et un subwoofer intégrés dans la carrosserie de la voiture) et une puissance totale de 570 watts.

Le "Surround Sound System" standard de Bose comprend pas moins de 12 haut-parleurs.

La garniture intérieure en cuir bicolore avec surpiqûres contrastées (et matelassage dans les panneaux centraux des sièges et les cartes de porte) fait également partie de la spécification standard, tout comme un volant sport multifonction garni de cuir (avec palettes de changement de vitesse 'Dark Silver'), un tableau de bord numérique personnalisable avec le tachymètre central flanqué de deux écrans TFT de 7.0 pouces, des jantes en alliage (20 pouces avant / 21 pouces arrière), des feux de jour et des feux arrière à LED, des essuie-glaces à détection de pluie, une climatisation à deux zones, et sièges avant sport adaptatifs chauffants (18 directions, à réglage électrique avec mémoire).

La Porsche 911 est équipée de feux de jour et de feux arrière à LED.

Il y a beaucoup plus, mais vous voyez l'idée. Et inutile de dire que la McLaren 720S correspond à la 911 Turbo S avec une charge massive de fruits standard. Mais la Porsche offre de la valeur dans cette partie du marché ratifiée, et par rapport à un concurrent comme la Macca, cela se résume au choix d'un héros à moteur arrière, avec une histoire inégalée, qui est très, très rapide et capable, ou un moteur central, riche en carbone, porte dièdre exotique qui est très, très rapide et capable.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

La 911 Turbo S est propulsée par un moteur six cylindres opposés horizontalement de 3.7 litres (3745 cm478) tout en alliage, doté d'une injection directe, d'un calage variable des soupapes « VarioCam Plus » (côté admission) et d'une double « géométrie de turbine variable ». ' (VTG) pour produire 6750 kW à 800 tr/min et 2500 Nm de 4000 à XNUMX tr/min.

Porsche a affiné la technologie VTG depuis l'introduction de la 997 911 Turbo en 2005, l'idée étant qu'à bas régime, les aubes directrices du turbo sont presque plates pour créer une petite ouverture permettant aux gaz d'échappement de passer à travers pour un enroulement rapide. et un boost bas optimal.

Une fois que la suralimentation dépasse un seuil prédéfini, les aubes directrices s'ouvrent (électroniquement, en environ 100 millisecondes) pour une pression maximale à grande vitesse, sans avoir besoin d'une soupape de dérivation.

La transmission passe aux quatre roues via une transmission automatique à double embrayage à huit rapports "PDK", un pack d'embrayage multidisque contrôlé par carte et le système "Porsche Traction Management" (PTM).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant de Porsche pour le coupé 911 Turbo S, sur l'ADR 81/02 - cycle urbain, extra-urbain, est de 11.5 L/100 km, le six cylindres à plat bi-turbo de 3.7 litres émettant 263 g/km de C02 Dans le processus.

Malgré le système d'arrêt/démarrage standard, sur une semaine de course en ville, en banlieue et sur des routes B animées, nous avons obtenu une moyenne de 14.4 L/100 km (à la pompe), ce qui est dans le stade approximatif compte tenu du potentiel de performance de cette voiture.

Le carburant recommandé est le super sans plomb 98 RON bien que 95 RON soit acceptable à la rigueur. Dans tous les cas, vous aurez besoin de 67 litres pour remplir le réservoir, ce qui est suffisant pour une autonomie d'un peu plus de 580 km en utilisant le chiffre d'économie d'usine et de 465 km en utilisant notre nombre réel.

Comment est-ce de conduire? 10/10

La plupart des gens n'ont pas eu l'occasion de s'attacher à un traîneau de fusée et d'allumer la mèche (respect de John Stapp), mais un lancement difficile dans l'actuelle 911 Turbo S va assez loin dans cette voie.

Les chiffres bruts sont fous. Porsche affirme que la voiture passera de 0 à 100 km/h en 2.7 secondes, de 0 à 160 km/h en 5.8 secondes et de 0 à 200 km/h en 8.9 secondes.

Conducteur aux États-Unis a réussi à extraire 0-60 mph en 2.2 secondes. C'est 96.6 km/h, et il n'y a aucun moyen que cette chose prenne une demi-seconde de plus pour atteindre la tonne, donc il y a peu de doute que c'est encore plus rapide que la prétention de l'usine.

Engagez le système de contrôle de lancement (pas besoin de sélectionner le mode Sport +), appuyez sur le frein, appuyez sur l'accélérateur au sol, relâchez la pédale gauche, et tout l'enfer se déchaîne dans un champ de vision qui se rétrécit et comprime la poitrine. plonger.

La puissance maximale de 478 kW arrive à 6750 tr/min, se glissant juste sous le plafond de 7200 tr/min. Mais le gros coup de poing vient de l'arrivée du couple maximal de 800 Nm à seulement 2500 tr/min, restant disponible sur un large plateau jusqu'à 4000 tr/min.

L'accélération en vitesse de 80 à 120 km/h est couverte en 1.6 seconde (littéralement) à couper le souffle, et si votre route privée s'étend assez loin, la vitesse maximale est de 330 km/h.

La transmission à double embrayage PDK est un instrument précis, et s'engager avec elle via les palettes montées sur le volant augmente encore le facteur plaisir. Ajoutez le bruit du moteur hurlant et la note d'échappement râpeuse et ça ne va pas beaucoup mieux. 

La suspension est à jambes de force à l'avant et multibras à l'arrière, prises en charge par «Porsche Stability Management» (PSM), «Porsche Active Suspension Management» (PASM) et «Porsche Dynamic Chassis Control» (PDCC). 

Mais malgré tout ce génie de la haute technologie, vous pouvez sentir l'ADN 911 non dilué du Turbo S. Il est communicatif, magnifiquement équilibré et, malgré son poids de 1640 kg, délicieusement agile.  

La direction est un système à pignon et crémaillère à assistance électromécanique, à rapport variable, offrant une sensation de route brillante et juste le bon poids dès les accélérations de stationnement, avec presque aucune vibration ou vibration vers la roue.

La direction est à assistance électromécanique.

Et les freins sont tout simplement méga, comprenant d'immenses rotors composites en céramique ventilés et percés de qualité Le Mans (420 mm avant / 390 mm arrière) avec des étriers fixes monoblocs en alliage à 10 pistons à l'avant et des unités à quatre pistons à l'arrière. Wow!

Tout se met en place dans les virages, la voiture restant stable et stable même lors de freinages brusques, les gros disques emportant la vitesse sans la moindre agitation. Tournez et la voiture pointe précisément vers le sommet, commencez à serrer l'accélérateur au milieu du virage et elle allume les postcombustion, mettant toute sa puissance au sol, flambant devant à la sortie, affamée pour le prochain virage. 

Dans le fond de votre esprit, vous connaissez « Porsche Torque Vectoring Plus » (PTV Plus), y compris un blocage de différentiel arrière à régulation électronique avec une distribution de couple entièrement variable, et le système AWD délicat vous aide à passer de la voiture rapide à la sculpture en virage. héros, mais c'est toujours très amusant.  

En fait, il s'agit d'une supercar que tout le monde peut conduire, réglez les paramètres à leurs niveaux les plus bénins, détendez les sièges sport brillants de confortables à confortables, et la 911 Turbo S se transforme en un conducteur facile au quotidien. 

Il est important de souligner l'ergonomie parfaite offrant un accès immédiat aux commutateurs, aux commandes et aux données embarquées. En fait, le seul point négatif que je peux trouver (et ce n'est pas suffisant pour perturber le score maximum dans cette section) est le volant étonnamment dur. Un peu plus serait le bienvenu.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

La version actuelle « 992 » de la Porsche 911 n'a pas été évaluée pour ses performances de sécurité par l'ANCAP ou l'Euro NCAP, mais cela ne signifie pas qu'elle cède du terrain en termes de sécurité active ou passive.

On pourrait dire que la réponse dynamique de la 911 est son arme de sécurité active la plus puissante, mais une suite complète de systèmes sophistiqués spécialement conçus pour éviter un accident est également à bord.

Par exemple, la voiture détectera (correctement) les conditions humides et invitera le conducteur à sélectionner le réglage de conduite "Mouillé" qui abaisse les seuils d'actionnement de l'ABS, des commandes de stabilité et de traction, ajuste l'étalonnage de la transmission (y compris une réduction du degré de différentiel arrière verrouillage) augmente le pourcentage d'entraînement envoyé à l'essieu avant, et ouvre même les volets d'aération avant et soulève le becquet arrière à sa position la plus élevée pour optimiser la stabilité.

Les autres fonctions d'assistance comprennent l'assistance au changement de voie (avec assistance au virage) intégrant la surveillance des angles morts, l'« assistance à la vision nocturne » utilisant une caméra infrarouge et l'imagerie thermique pour détecter et avertir le conducteur de personnes ou d'animaux autrement invisibles devant vous, « Park Assist » ( caméra de recul avec directives dynamiques) et « Active Parking Support » (auto-stationnement — parallèle et perpendiculaire).

« Avertissement et assistance au freinage » (langue Porsche pour AEB) est un système à caméra à quatre niveaux avec détection des piétons et des cyclistes. Le conducteur reçoit d'abord un avertissement visuel et sonore, puis une secousse de freinage en cas de danger croissant. Le freinage du conducteur est renforcé jusqu'à la pleine pression si nécessaire, et si le conducteur ne réagit pas, le freinage d'urgence automatique s'active.

Mais si, malgré tout, une collision est inévitable, la 911 Turbo S est équipée d'airbags à deux niveaux pour le conducteur et le passager avant, d'airbags thorax dans les traversins latéraux de chaque siège avant et d'airbags de tête pour le conducteur et le passager avant dans chaque porte. panneau.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

La 911 est couverte par la garantie Porsche de trois ans/km illimité, avec peinture couverte pour la même période, et une garantie anti-corrosion de 12 ans (km illimité) également incluse. Hors du rythme traditionnel, mais à égalité avec la plupart des autres acteurs de performance haut de gamme (Merc-AMG l'exception à cinq ans / km illimité), et peut-être influencé par le nombre si kays un 911 est susceptible de voyager au fil du temps.

La 911 est couverte par la garantie Porsche de trois ans/km illimité.

Porsche Roadside Assist est disponible 24 heures sur 7, 365 jours sur 12, XNUMX jours par an pendant toute la durée de la garantie, et après que la période de garantie est prolongée de XNUMX mois chaque fois que la voiture est entretenue par un concessionnaire Porsche agréé.

L'intervalle d'entretien principal est de 12 mois/15,000 XNUMX km. Aucun service à prix plafonné n'est disponible avec des coûts finaux déterminés au niveau du concessionnaire (conformément aux taux de main-d'œuvre variables par État/territoire).

Verdict

Porsche a perfectionné la formule 911 Turbo pendant six décennies, et cela se voit. La version actuelle de la 992 est incroyablement rapide, avec une superbe dynamique et un niveau de fonctionnalité inattendu dans une supercar pure et simple. Malgré un prix d'un demi-million de dollars australiens, il offre une valeur compétitive par rapport aux impressionnantes 720S de McLaren. C'est une machine incroyable.