Évaluer Porsche 911 2020 : Carrera Coupé

Il y a toujours une tentation dans la vie de tout donner, et souvent nous ne pouvons pas nous empêcher de céder, mais ce n'est pas toujours la meilleure option pour nous.

Prenons l'exemple de la Porsche 911. Un nombre surprenant d'options composent chaque génération d'une voiture de sport exceptionnelle, mais le plus souvent, la Carrera Coupé d'entrée de gamme est composée du métal, du verre, du plastique et du caoutchouc que n'importe qui jamais besoin.

Cependant, depuis que Porsche est passé à la 992 de la série 911, il est temps de se poser à nouveau cette question. Alors, pour savoir si la Carrera Coupé est toujours populaire, nous avons visité sa présentation locale.

Porsche 911 2020 : Course
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9.4l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$189,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Il ne fait aucun doute que la 911 est une icône automobile. En fait, il est si reconnaissable que même ceux qui ne s'intéressent pas aux voitures peuvent facilement le repérer dans une foule.

Il va donc sans dire que Porsche a conservé sa formule à succès pour la série 992, et cela n'a aucune importance. Regardez-le!

Il ne fait aucun doute que la 911 est une icône automobile.

Cependant, lors de la conception de la nouvelle 911, Porsche a pris plus de risques que d'habitude, comme garder l'empattement plus long mais augmenter la largeur de voie de 44 mm et 45 mm à l'avant et à l'arrière, respectivement. Le résultat est un look plus large et donc plus méchant.

Il n'y a plus non plus de versions à carrosserie large exclusives aux variantes à traction intégrale et GT, de sorte que la Carrera Coupé à propulsion arrière est tout aussi dodue (lire : adorable) que ses frères et sœurs plus chers.

Même les roues décalées sont désormais la norme sur toute la gamme, la Carrera Coupé ayant des roues de 19 pouces à l'avant et des roues de 20 pouces à l'arrière.

Bien sûr, l'avant est familier avec ses phares à LED ronds, mais regardez de plus près et vous remarquerez un canal encastré en haut du capot qui rend en fait hommage aux générations précédentes de la 911, ainsi qu'une forme de profil latéral spécifique.

Les nouvelles poignées de porte sont plus que cela, elles sont plus ou moins au ras du corps - tant qu'elles ne s'ouvrent pas automatiquement lorsqu'elles sont appelées, bien sûr.

L'avant est familier avec les phares ronds à LED.

Cependant, les plus grands écarts par rapport à la norme 911 restent pour l'arrière, et la bande horizontale reliant les feux arrière n'est plus une réserve pour les variantes à traction intégrale. Et avec des LED qui brillent de mille feux la nuit, cela fait une déclaration.

Juste au-dessus de ce système d'éclairage se trouve un aileron escamotable spectaculaire qui comprend la majeure partie du couvercle de coffre arrière. Il continue de monter jusqu'à ce qu'il soit complètement aérofreiné.

Si l'extérieur de la 992 Série 911 ne représente pas une grande évolution pour vous, alors son intérieur pourrait représenter une révolution, surtout en matière de technologie.

Oui, le design du tableau de bord est familier, mais son contenu ne l'est pas, le regard est immédiatement attiré par l'écran tactile de 10.9 pouces situé au centre.

Le système multimédia qui y est intégré est le dernier développement de Porsche et propose des boutons de raccourcis logiciels côté conducteur. Ci-dessous, il y a aussi un certain nombre de clés matérielles pour un accès rapide. Cependant, certaines autres fonctionnalités clés sont masquées et nécessitent trop de tapotements pour être découvertes.

Plus radical encore est le passage du fameux système à cinq cadrans à un…

Eh bien, une paire d'écrans multifonctions de 7.0 pouces flanquant le tachymètre tentent d'imiter les quatre cadrans manquants. C'est bien fait, mais la jante du volant cache les sections extérieures, obligeant le conducteur à se déplacer d'un côté à l'autre pour tout absorber.

La conception du tableau de bord est familière, mais son contenu ne l'est pas.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avouons-le; La 911 est une voiture de sport, donc ce n'est pas le premier mot en matière de praticité. Cependant, c'est l'un des meilleurs en termes d'habitabilité.

Alors que de nombreuses voitures de sport sont à deux places, la 911 est "2+2", ce qui signifie qu'elle a une paire de sièges arrière plus petits qui conviennent mieux aux enfants.

Si vous n'aimez vraiment pas les autres adultes, vous pouvez les forcer à s'asseoir à l'arrière sans presque aucun espace pour les jambes ou la tête, quelle que soit la position de conduite que vous avez définie.

Ce qui est encore plus utile, c'est la possibilité de rabattre les sièges arrière pour créer un espace de rangement large, voire profond.

Il y a aussi un coffre de 132 litres à l'avant, car la 911 est bien sûr à moteur arrière. Bien qu'il semble petit, il est assez grand pour quelques sacs rembourrés ou de petites valises. Et oui, vous pouvez probablement faire votre magasinage hebdomadaire avec.

Il y a un coffre de 132 litres à l'avant car la 911 a un moteur à l'arrière.

N'attendez pas une pièce de rechange car il n'y en a pas. Le produit d'étanchéité pour pneus et une pompe électrique sont vos seules options.

L'espace avant est meilleur qu'auparavant, avec 12 mm d'espace supplémentaire pour la tête partiellement libérés par une augmentation de 4.0 mm de l'espace total pour la tête, et les sièges avant sont abaissés de 5.0 mm. Tout cela donne un habitacle spacieux, même si l'entrée et la sortie sont loin d'être élégantes.

L'un des grands changements apportés en interne pour la série 992 est l'ajout d'un porte-gobelet fixe au milieu de la console centrale. L'élément escamotable est désormais utilisé uniquement pour le côté passager du tableau de bord. Les balconnets de porte sont fins mais peuvent accueillir de petites bouteilles allongées sur le côté.

La boîte à gants est de taille moyenne, ce qui la rend meilleure que ce que l'on trouve - ou non - dans la plupart des autres voitures de sport.

Une paire de ports USB-A sont situés dans le coffre à bagages avec un couvercle, et une prise 12V est située dans le plancher du côté passager. Et c'est tout.

La chambre devant est mieux qu'avant.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La Carrera Coupé coûte maintenant 3050 229,500 $ de plus, 34,900 XNUMX $ plus les frais de déplacement, et bien qu'elle coûte XNUMX XNUMX $ de moins que son homologue S, c'est toujours une proposition coûteuse.

Cependant, les acheteurs sont indemnisés pour leurs grosses dépenses, à commencer par les feux de jour à LED, les essuie-glaces à détection de pluie et l'accès et le démarrage sans clé.

Navigation par satellite, prise en charge sans fil Apple CarPlay (Android Auto non disponible), radio numérique DAB+, système audio Bose, sièges avant confort chauffants et réglables électriquement en 14 directions, volant sport avec palettes, climatisation à deux zones, sellerie partiellement en cuir et fonction auto - rétroviseur à atténuation.

Comme pour Porsche, il existe une longue liste d'options coûteuses et souhaitables.

Comme pour Porsche, il existe une longue liste d'options coûteuses et souhaitables, alors soyez prêt à payer beaucoup plus pour obtenir les spécifications que vous voulez vraiment.

Cette 911 a également reçu de nombreuses caractéristiques de sécurité, mais nous les couvrirons en trois sections.

Il convient également de noter que la Carrera Coupé est dans une catégorie à part en matière de prix, la plupart de la concurrence (Mercedes-AMG GT S Coupé et al) oscillant autour de la barre des 300,000 XNUMX $. Bien sûr, beaucoup d'entre eux font passer les performances au niveau supérieur, mais c'est pourquoi les variantes GTS deviennent disponibles.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le moteur essence biturbo 3.0 cylindres boxer de XNUMX litres de la Carrera Coupé est en alliage léger et monté à l'arrière.

Il est désormais équipé d'injecteurs piezo haute pression et un peu plus de puissance (+11 kW), même si le couple n'a pas bougé. La puissance maximale est de 283 kW à 6500 tr/min et 450 Nm entre 1950 et 5000 tr/min, soit 48 kW/80 Nm de moins que la Carrera S Coupé.

Il convient de noter le système de calage et de levée variables des soupapes (agissant sur les cames latérales d'admission et d'échappement et les soupapes d'admission), qui peut désormais étrangler le moteur à charge partielle pour économiser du carburant.

De plus, la nouvelle transmission automatique à double embrayage PDK à huit rapports est livrée avec un ensemble d'engrenages entièrement repensé et le rapport de démultiplication final a été augmenté.

Équipé d'un moteur à essence à six cylindres à plat de 3.0 litres à double turbocompresseur et d'une construction tout en aluminium montée à l'arrière.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Porsche affirme que la consommation de carburant de la Carrera Coupé est de 9.4 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte (ADR 81/02), soit 0.1 litre aux 100 kilomètres de mieux que son homologue S.

Oui, cela semble assez décent pour une voiture de sport avec un tel niveau de performance.

L'économie de carburant revendiquée par Porsche semble assez décente pour une voiture de sport haute performance.

En fait, cependant, nous avons consommé en moyenne 14 à 15 L/100 km sur deux trajets routiers relativement courts et vigoureux, tandis que le long trajet sur autoroute se situait en moyenne autour de 8.0 L/100 km.

La consommation minimale de carburant pour la Carrera Coupé est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 98 et vous avez besoin de 64 litres de carburant pour remplir le réservoir.

Les émissions de dioxyde de carbone revendiquées sont de 214 grammes par kilomètre.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La gamme 911 n'a pas encore reçu de cote de sécurité de l'ANCAP ou de son équivalent européen, Euro NCAP.

Cependant, la Carrera Coupé dispose toujours d'une multitude de fonctionnalités actives, notamment les freins anti-dérapage (ABS), l'assistance au freinage d'urgence (BA), le contrôle électronique de la stabilité et de la traction, l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence autonome (fonctionnant à des vitesses allant jusqu'à 85 km / h) et surveillance des angles morts.

Il reçoit également une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière et un système de surveillance de la pression des pneus.

Bien que cela semble être un bon début, si vous avez besoin d'aide pour garder votre voie, vous ne pouvez tout simplement pas l'obtenir, ce qui est bizarre. Et d'autres éléments clés du kit comme le régulateur de vitesse adaptatif (3570 2170 $) et les caméras à vision panoramique (XNUMX XNUMX $) valent des options à quatre chiffres !

La Carrera Coupé ramène la respectabilité de la sécurité avec un "mode humide" standard dans lequel des capteurs dans les passages de roue captent le bruit des éclaboussures d'eau frappant les pneus.

Carrera Coupé possède de nombreuses fonctionnalités actives.

Il pré-ajuste ensuite les freins et autres systèmes de contrôle, alertant le conducteur, qui peut alors appuyer sur un bouton ou utiliser le commutateur rotatif sur le volant (partie du pack Sport Chrono en option) pour changer le mode de conduite.

Une fois activé, le mode Wet associe les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité et de la traction susmentionnés à l'aérodynamique variable et au système de répartition du couple du coupé Carrera pour offrir la meilleure stabilité possible.

À des vitesses de 90 km/h ou plus, le becquet arrière passe en position "appui maximal", les volets de refroidissement du moteur s'ouvrent, la réponse de l'accélérateur est lissée et le mode de conduite sportive n'est pas activé. 

Et si nécessaire, six airbags (double avant, latéraux avant et thorax) en remorque. Les deux sièges arrière sont équipés d'une attache supérieure et d'ancrages ISOFIX pour les sièges enfant et/ou les cosses bébé.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les modèles Porsche vendus en Australie, la Carrera Coupé est couverte par une garantie de trois ans à kilométrage illimité.

Comme Mercedes-Benz, BMW et Audi, il est en retard sur les principaux acteurs, dont la plupart offrent une couverture de cinq ans ou plus.

La Carrera Coupé est couverte par une garantie de trois ans à kilométrage illimité.

Cependant, une garantie antirouille de 12 ans/kilomètres illimités est également incluse ainsi qu'une assistance routière pour la durée de la garantie globale, bien qu'elle soit renouvelée chaque année après la date d'expiration si la Carrera Coupé est entretenue chez un concessionnaire Porsche agréé.

Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité. Le service à prix fixe n'est pas disponible et les concessionnaires Porsche déterminent le coût de chaque visite.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Vous pensez avoir fait une erreur en choisissant la Carrera Coupé ? Vous avez tort, très tort.

Avec un poids de 1505 kg, il accélère de l'arrêt à 100 km/h en seulement 4.2 secondes. Une option sur le groupe Sport Chrono susmentionné (4890 XNUMX $) équipant nos véhicules d'essai, et il tombe à quatre secondes. Faites-nous confiance quand nous disons qu'il n'est pas loin derrière le féroce Carrera S Coupé.

Et cela sonne bien aussi dans le bruit total, car Porsche se donne beaucoup de mal pour offrir le même niveau de plaisir auditif que les anciennes 911 à aspiration naturelle. Nos véhicules d'essai ont encore augmenté la mise avec un système d'échappement sport de 5470 XNUMX $ qui est un must absolu.

Comme mentionné, le coupé Carrera délivre 450 Nm de couple dans la plage de 1950 à 5000 tr/min, vous n'avez donc pas besoin de mettre votre pied droit dur pour ressentir sa charge de milieu de gamme dure qui vous pousse fort dans le dossier du siège. .

Appuyez un peu plus fort sur la pédale de droite et vous serez rapidement en route vers 283 kW à 6500 tr/min, moment auquel la tentation de réorganiser le moteur est à son comble, tant sa nature est heureuse.

Porsche met tout en œuvre pour offrir le même niveau de plaisir sonore que les 911 à aspiration naturelle de l'an dernier.

La transmission à double embrayage est le partenaire idéal pour danser. Même avec huit vitesses, il monte et descend en un clin d'œil. Et quoi que vous fassiez, prenez les choses en main avec les palettes de changement de vitesse ; c'est sérieusement amusant.

Malgré une taille et un poids croissants avec l'âge, la Carrera Coupé semble être toujours aussi bonne, sinon meilleure, en matière de dynamique de conduite, quel que soit le mode de conduite choisi.

La suspension se compose toujours de jambes de force MacPherson à l'avant et d'un multibras à l'arrière, tandis que des amortisseurs adaptatifs sont utilisés de manière prévisible pour la conduite (jeu de mots).

En parlant de cela, il y a une flexibilité inattendue dans la façon dont la Carrera Coupé roule sur des routes de mauvaise qualité avec ses amortisseurs adaptatifs réglés sur leurs réglages les plus doux, même avec de grandes roues et des pneus à profil bas montés.

Oui, il y a des virages serrés de temps en temps, mais son sang-froid pour une voiture de sport est impressionnant, tel est le génie technique de Porsche.

Cependant, passez en modes de conduite « Sport » et « Sport+ » et tout sera boosté. Par exemple, la direction assistée offre une entrée de virage plus nette, tandis que son rapport variable augmente progressivement le poids pour assurer un virage stable des roues.

Et avant de continuer à déplorer le passage à une configuration électromécanique, il y a beaucoup d'expérience de la route à offrir ici. Après tout, Porsche est le maître en la matière.

De plus, ne commettez pas l'erreur de supposer que cette voiture de sport à propulsion arrière chargée d'herbe aura du mal à réduire sa puissance; ce n'est pas vrai.

Ne commettez pas l'erreur de supposer que cette voiture de sport à propulsion arrière pleine d'herbe aura du mal à réduire sa puissance.

Bien sûr, les pneus arrière sont naturellement adhérents (et larges) et le moteur se trouve au-dessus de l'essieu arrière, mais il y a de la magie ici : un blocage de différentiel arrière à commande électronique et une distribution de couple entièrement variable.

Vous pensez que vous êtes sur le point de le perdre ? Détrompez-vous; Les meilleurs combattants de Sir Isaac sont sur le point d'être mélangés d'un côté à l'autre et d'arracher jusqu'à la dernière goutte. En termes simples, la Carrera Coupé respire la confiance. Au diable la transmission intégrale.

Ainsi, le conducteur obtient un niveau de confiance qui le rend invincible alors qu'il entre et sort des virages de plus en plus fort. Cette invincibilité est, bien sûr, très éloignée de la vérité (dans notre cas, du moins).

Lorsque vous vous amusez autant, vous avez besoin d'un bon ensemble de freins sur lesquels vous appuyer en cas de besoin (lire : souvent). Heureusement, la Carrera Coupé est équipée d'un très bon moteur.

Plus précisément, les disques en fonte ventilés ont un diamètre de 330 mm à l'avant et à l'arrière, serrés par des étriers monoblocs noirs à quatre pistons à chaque extrémité.

Non seulement ils lavent facilement la vitesse et ont une sensation de pédale incroyable, mais ils sont également apparemment immunisés contre les punitions, ce qui est la cerise sur le gâteau Carrera Coupe.

Verdict

En tant que passionnés, nous ne pouvons pas nous empêcher de vouloir les membres hautes performances de la gamme 911, mais le fait est que la Carrera Coupé d'entrée de gamme est le meilleur choix.

Sa combinaison de prix, de rythme et d'art est tout simplement inégalée. Toute personne assez courageuse pour renoncer aux variantes S, GTS, Turbo et GT de ce monde 911 sera récompensée à la pelle.

Maintenant, le seul problème est de gagner l'argent nécessaire pour acheter...

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.