Examen des Jensen Interceptor, HSV Commodore et De Tomaso Longchamp d'occasion : 1983-1990
Si le service à prix limité ressemble à une arnaque et que la conception de la voiture moderne semble un peu trop uniforme pour vous, alors un classique pour gaucher pourrait vous exciter.
Après avoir creusé dans les profondeurs sombres du site Web Carsguide, j'ai trouvé des voitures intéressantes, anciennes et pas si anciennes, sur le marché.
Pour le prix d'un petit quatre cylindres de milieu de gamme, il existe sur le marché des voitures qui se démarquent de la foule des caddies.
Quant aux Britanniques musclés, c'est l'un des plus musclés - le Jensen Interceptor était un grand tourer à quatre places avec un moteur Chrysler V8 sous un nez allongé.
Seuls quelques-uns - à l'échelle mondiale - ont été construits au Royaume-Uni dans les années 1960 et 1970, et quelques-uns sont arrivés en Australie, de sorte que les chances de voir l'un d'eux aller dans l'autre sens sont minimes.
L'arrière arrondi était une caractéristique de la Jensen, ainsi que le fait qu'il s'agissait du premier coupé sport à traction intégrale.
Glass's Guide indique que les modèles à propulsion et à traction intégrale étaient disponibles ici de 1970 à 1976 (lorsque les importations ont cessé) en versions 6.2 et 7.2 litres connectées à une boîte automatique à trois vitesses et à une fraction du prix. plus de 22,000 3800 $ lorsqu'ils étaient neufs - à peu près au même moment, Holden proposait le HQ Monaro, et son prix de détail variait de 4.2 $ pour un V8 de 5000 litres avec une transmission manuelle à un peu moins de 5.8 $ pour un modèle automatique à trois vitesses de 60,000 XNUMX litres - actuellement car les nouvelles versions de ce dernier peuvent coûter plus de XNUMX XNUMX $.
De Tomaso est l'une de ces marques italiennes intéressantes - il est né en 1959, a été impliqué dans le sport automobile (y compris un passage court et embarrassant en Formule 1) et a également possédé des marques comme Bugatti et Ducati.
Il a été mis en liquidation en 2004 et a brièvement repris ses activités avant que la controverse ne conduise à nouveau à des problèmes de marque et il a été mis en vente en 2012 - il continue de menacer une renaissance du 21e siècle.
Le Longchamp à deux portes était basé sur le même châssis et le même groupe motopropulseur que le Deauville à quatre portes, utilisant un Ford Cleveland V243 de 440 kW / 5.8 Nm de 8 litres qui propulsait également une Pantera plus maigre.
Une vitesse de pointe de plus de 200 km/h et un intérieur luxueux étaient quelques-uns des principaux arguments de vente de la voiture, mais compte tenu de son nouveau prix de 65,000 XNUMX $, vous voulez en avoir beaucoup.
Un total de 409 Longchamps (395 coupés et 14 Spyders) ont été construits jusqu'à 1989, et ces dernières années, seules quelques voitures ont été produites par an.
Un pour les locaux - alors que beaucoup se souviennent du groupe A Walkinshaw VL SS très gâté (avec un moteur V180 de cinq litres de 380 kW / 8 Nm à 45,000 XNUMX $) qui a lancé la relation du Britannique avec Holden Special Vehicles.
Le groupe A VL SS rouge était le dernier Commodore produit par l'équipe de concessionnaires Holden de Peter Brock. La relation de Holden avec Brock s'est détériorée en 1987 après que Brock et son équipe ont proposé et installé un appareil connu sous le nom de "Energy Polarizer" ainsi que d'autres fonctionnalités non testées par Holden.
Il y avait un peu moins de battage médiatique lorsque la version VN est apparue en 1990 avec un prix demandé de 68,950 210 $ dans les salles d'exposition, propulsée par un moteur V400 de cinq litres de 8 kW / 200 Nm couplé à une transmission ZF à six vitesses (empruntée à Chev Corvette). , pesait environ XNUMX kg de plus, mais était vêtu d'un style de bodykit moins polarisant (si vous pardonnez le jeu de mots de Brock).
Les versions piste de la voiture auraient été plus rapides en ligne droite, mais pas aussi bonnes dans les virages que le kit carrosserie VL à force d'appui fonctionnait réellement.
Le VN a été le dernier groupe A, faisant partie de l'ère des voitures de tourisme australiennes, à être anéanti par la conquérante Nissan GT-R.
La construction n'a jamais atteint les 500 prévues, et la 302 a vu le jour, basée sur la Berlina mais équipée d'un volant en cuir Momo, de garnitures intérieures en velours, de sièges et d'instruments sport, d'amortisseurs Bilstein, d'un différentiel à glissement limité et de Mongoose. alarme à distance.
Coupé Jensen Interceptor de 1970
Coût:
$24,990
Moteur: V7.2 de 8 litres
Transmission: automatique à 3 vitesses
La soif: 20l/100km
Kilométrage: 78,547km
Le grand coupé Jensen était une voiture rare et chère lorsqu'il était neuf - il s'est vendu pour un peu plus de 22,000 12 $ neuf, mais a été construit à la main et avait la climatisation, des jantes en alliage et des vitres électriques. À l'époque, c'était plus du double du prix de la V4 E-Type Jag et au moins quatre fois le prix de la HQ Monaro. Tel est le profil de l'étrange bête britannique, elle figurait même comme une voiture classique dans le jeu Gran Turismo XNUMX.
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1983 De Tomaso Longsham 2 + 2
Coût:
$30,000
Moteur: V5.8 de 8 litres
Transmission: automatique à 4 vitesses
Kilométrage: 23,000km
Un coupé de luxe italien avec un cœur australien costaud. Les moteurs de la voiture ont été fournis par l'Australie lorsque les sources américaines de puissants V8 se sont taries, et l'Australie a fourni les moteurs jusqu'à l'arrêt de la production de V8 à la fin des années 1980. Accroché à une boîte automatique à quatre rapports, le Longchamp est équipé de la climatisation, d'une direction assistée, de vitres électriques, d'un verrouillage centralisé à distance, d'un régulateur de vitesse et d'un intérieur garni de cuir. À l'état neuf, il a été vendu pour 65,000 380 $, ce qui était à peu près le même que le demander. berline Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
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1990 HSV VN Commodore SS Groupe A
Coût:
$58,990
Moteur: V5 de 8 litres
Transmission: Manuel d'utilisation 6
Kilométrage: 152,364km
La soif: 16l / 100km
Pas aussi célèbre que la VL, mais néanmoins une véritable muscle car australienne, la HSV VN SS Group A est arrivée avec une transmission manuelle à six vitesses (une transmission vague mais puissante empruntée à une Corvette), ainsi que des freins améliorés et un kit carrosserie . . Capable d'atteindre 100 km/h en 6.5 secondes et de parcourir le quart de mille en 14.5 secondes, cet exemple se classe 83e sur une série prévue de 500 voitures, mais les économies l'ont arrêté à la 302e. Le VN Group A SS était équipé de la climatisation, d'alarmes Mongoose, de jantes en alliage de 17 pouces, d'un régulateur de vitesse, d'un verrouillage central, d'un différentiel à glissement limité et d'un énorme volant en cuir Momo.
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