Essai de la Peugeot 508 2022 : GT Fastback

De temps en temps, j'ai ces pensées existentielles troublantes sur la façon dont les choses sont.

La dernière ligne d'interrogation interne était : pourquoi y a-t-il tant de SUV maintenant ? Qu'est-ce qui pousse les gens à les acheter ? Comment pouvons-nous en avoir moins ?

Le déclencheur de ce train de pensée a une fois de plus sauté derrière le volant du fleuron émotionnel non SUV de Peugeot, la 508 GT.

Un coup d'œil à son design effronté et vous vous demandez comment les gens pourraient regarder au-delà, à la boîte SUV informe derrière elle sur le parvis.

Maintenant, je sais que les gens achètent des VUS pour de bonnes raisons. Ils sont (généralement) plus faciles à monter, facilitent la vie avec les enfants ou les animaux domestiques, et vous n'aurez plus jamais à vous soucier de rayer votre rampe ou votre allée.

Cependant, beaucoup de gens n'ont pas besoin de ces avantages spéciaux et je crois que beaucoup de gens seraient mieux servis par une telle machine.

Il est tout aussi confortable, presque aussi pratique, se manie mieux et rend nos routes plus intéressantes.

Joignez-vous à moi, lecteur, alors que j'essaie d'expliquer pourquoi vous devriez laisser un VUS intermédiaire chez le concessionnaire et opter pour quelque chose d'un peu plus aventureux.

Peugeot 508 2022 : GT
Cote de sécurité
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$57,490

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Si je n'ai pas encore été assez clair, je pense que la 508 est une très belle pièce de design. J'aime qu'un break existe, mais la version fastback que j'ai testée pour cette revue est la 508 à son meilleur.

Chaque recoin est intéressant. L'avant est composé de nombreux éléments différents qui se rejoignent d'une manière ou d'une autre en quelque chose qui attire l'attention pour toutes les bonnes raisons.

La façade est composée de nombreux éléments différents qui s'unissent pour créer quelque chose qui attire l'attention pour toutes les bonnes raisons (Image : Tom White).

La façon dont les faisceaux lumineux sont placés sous le nez lui donne un caractère robuste, tandis que les DRL qui courent sur les côtés et au bas du pare-chocs soulignent la largeur et l'agressivité de la voiture.

Les lignes claires et distinctives du capot passent sous les vitres sans cadre pour accentuer la largeur de la voiture, tandis que le toit légèrement incliné attire progressivement le regard vers la longue queue, tandis que le panneau du couvercle du coffre agit comme un aileron arrière.

À l'arrière, il y a une paire de feux arrière à LED angulaires et un grand plastique noir, qui, encore une fois, attire l'attention sur la largeur et les doubles sorties d'échappement.

Une paire de feux arrière à LED angulaires et une bonne quantité de plastique noir sont resserrés à l'arrière (Image : Tom White).

À l'intérieur, l'engagement envers un design charmant demeure. L'aspect général de l'intérieur est l'un des changements les plus intéressants de mémoire récente, avec un volant flottant à deux branches, un tableau de bord en terrasse avec des accents chromés et un tableau de bord numérique profondément encastré qui se sépare audacieusement du volant.

À l'intérieur, l'engagement envers un design charmant demeure (Image : Tom White).

À première vue, tout a l'air bien, mais il y a aussi des inconvénients. Il y a trop de chrome pour moi, la climatisation est agaçante au toucher, et si vous êtes trop grand, le volant peut cacher des éléments du tableau de bord grâce à sa disposition unique.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Cela nous amène à la section pratique. Oui, les portes sans cadre de cette Peugeot sont un peu étranges, et avec la ligne de toit rabattable et la position assise sportive, entrer ne sera jamais aussi facile que dans l'alternative SUV.

Cependant, la cabine est plus spacieuse que ce à quoi vous pourriez vous attendre, car le conducteur et le passager avant sont enveloppés dans des sièges en cuir synthétique souple avec beaucoup d'espace pour les genoux, la tête et les bras.

L'ajustement pour le conducteur est généralement bon, mais comme nous avons constaté que des personnes de différentes tailles sont placées dans le siège du conducteur, la conception avant-gardiste du volant et du tableau de bord i-Cockpit peut créer certains problèmes de visibilité.

L'aménagement intérieur offre un espace de rangement décent : une grande découpe sous la console centrale qui abrite deux ports USB et un chargeur de téléphone sans fil, un énorme boîtier de console rabattable sur l'accoudoir, de grands porte-gobelets doubles éclairés à l'avant, et de grandes poches avec un support supplémentaire pour les bouteilles à la porte. Pas mal.

La banquette arrière est un sac mixte. Le magnifique rembourrage des sièges continue d'offrir un niveau de confort fantastique, mais la ligne de toit en pente et les étranges portes sans cadre rendent difficile l'entrée et la sortie et limitent sensiblement l'espace libre.

Sur le siège arrière, une ligne de toit en pente et des portes sans cadre étranges rendent plus difficile l'entrée et la sortie que d'habitude (Image : Tom White).

Par exemple, derrière mon siège conducteur, j'avais un dégagement décent pour les genoux et les bras (surtout avec des accoudoirs des deux côtés), mais à 182 cm, ma tête touchait presque le toit.

Cet espace vertical limité est exacerbé par la lunette arrière teintée foncée et la garniture de toit noire, qui créent une sensation de claustrophobe à l'arrière, malgré la longueur et la largeur suffisantes.

Cependant, les passagers arrière bénéficient toujours d'un bon niveau d'équipements, avec un petit porte-bouteille dans chaque porte, des poches décentes au dos des sièges avant, deux prises USB, deux bouches d'aération réglables et un accoudoir rabattable. porte-verres.

Les passagers des sièges arrière bénéficient de deux prises USB et de deux bouches d'aération réglables (Image : Tom White).

Le coffre de cette version fastback pèse 487 litres, ce qui est égal, sinon plus, à la plupart des VUS intermédiaires, et avec un hayon entièrement relevable qui facilite également le chargement. Il convient à notre trio VoituresGuide un ensemble de valises avec beaucoup d'espace libre.

Les sièges se rabattent 60/40 et il y a même un port de ski derrière l'accoudoir rabattable. Vous voulez encore plus d'espace ? Il existe toujours une version break qui propose un 530L encore plus expansif.

Enfin, la 508 dispose d'un double support ISOFIX et d'un ancrage de siège enfant à trois points sur le siège arrière, et il y a un pneu de secours compact sous le plancher.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Comme je l'ai mentionné dans mon introduction décousue, la Peugeot 508 est beaucoup de choses, mais l'une de ces choses n'est pas "bon marché".

En raison du style berline / fastback qui est tombé en disgrâce en Australie, les fabricants savent que ces produits sont destinés à un créneau spécifique, généralement des acheteurs haut de gamme, et les répertorient en conséquence.

Le 508 dispose d'un écran tactile multimédia de 10 pouces (Image : Tom White).

En conséquence, la 508 n'est disponible que dans une version GT phare, avec un PDSF de 56,990 XNUMX $.

Ce n'est pas un prix pour inciter les gens à renoncer à un SUV pour le prix, mais d'un autre côté, si vous comparez les spécifications, la 508 GT contient de toute façon autant d'équipement qu'un SUV grand public haut de gamme.

L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 19" avec d'impressionnants pneus Michelin Pilot Sport 4, des amortisseurs adaptatifs dans la suspension liés aux modes de conduite du véhicule, des phares, des feux arrière et des DRL entièrement à LED, un tableau de bord numérique de 12.3", un tableau de bord numérique de 10". écran tactile multimédia de pouces avec Apple CarPlay filaire et Android Auto, navigation intégrée, radio numérique, système audio à 10 haut-parleurs, intérieur en cuir Napa, sièges avant chauffants avec réglage électrique et fonctions de messagerie, et entrée sans clé avec démarrage par pression.

Les seules options pour la 508 en Australie incluent un toit ouvrant (2500 590 $) et une peinture haut de gamme (soit métallisée 1050 $, soit nacrée 2000 XNUMX $), et si vous voulez tout ce style et ce truc avec un gros coffre, vous pouvez toujours opter pour un break. la version à XNUMX XNUMX $ est plus chère.

Ce niveau d'équipement place la Peugeot 508 GT dans le territoire du semi-luxe que la marque vise en Australie, et l'habillage, l'habillage et le pack sécurité sont conformes aux attentes de ce que Peugeot appelle son « vaisseau amiral désiré ». Plus à ce sujet plus tard.

Ce prix est en hausse par rapport au prix de départ d'il y a deux ans (53,990 59,990 $), mais se situe toujours entre ses deux concurrents les plus proches en Australie, la Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX $) et la Skoda Superb (XNUMX XNUMX $).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Il n'y a qu'une seule option de moteur pour la 508 en Australie, une unité essence quatre cylindres turbocompressée de 1.6 litre qui dépasse de loin son poids et délivre 165 kW / 300 Nm. Il s'agissait de sorties V6 dans la mémoire récente.

La 508 est propulsée par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1.6 litre (Image : Tom White).

Cependant, bien qu'il s'intègre dans quelque chose de cette taille, il n'a pas le punch plus direct offert par les moteurs plus gros (disons le turbo VW 162TSI de 2.0 litres).

Ce moteur est couplé à la transmission automatique traditionnelle à huit rapports (EAT8) bien reçue d'Aisin, il n'y a donc pas de problèmes de double embrayage ou de CVT en caoutchouc ici.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Avec un petit moteur turbo et une profusion de rapports de démultiplication dans la transmission, on s'attendrait à une consommation de carburant modérée, et la 508 livre, du moins sur le papier, les chiffres officiels de 6.3 l/100 km.

Cela sonne bien, mais dans la vraie vie, il est presque impossible d'atteindre ce nombre. Même avec près de 800 milles sur l'autoroute en deux semaines avec la voiture, elle a tout de même retourné les 7.3 L/100 km réclamés sur le tableau de bord, et en ville, attendez-vous à un chiffre dans les huit.

Afin de ne pas perdre la forêt pour les arbres, c'est toujours un excellent résultat pour une voiture de cette taille, mais pas ce qu'il dit sur l'autocollant.

Un petit moteur turbo nécessite de l'essence sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95, qui est placée dans un réservoir relativement grand de 62 litres. Attendez-vous à plus de 600 km avec un réservoir plein.

Ceux qui recherchent l'efficacité hybride n'ont pas non plus à attendre longtemps, la version 508 PHEV arrive bientôt en Australie.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Peugeot accompagne son allure sportive d'une expérience de conduite séduisante et sophistiquée. J'aime la position sportive, les sièges confortables et la disposition cool du tableau de bord, mais la conception fastback limite un peu la visibilité vers l'arrière.

La direction est rapide et réactive, avec plusieurs virages complets et des réglages de rétroaction faciles, donnant à la 508 un caractère calme mais parfois nerveux.

Cela se stabilise considérablement à mesure que vous accélérez, avec l'avantage évident à basse vitesse d'être un stationnement indolore.

La conduite est superbe grâce aux excellents amortisseurs et aux alliages de taille raisonnable. J'applaudis la marque pour avoir résisté à l'envie de mettre des roues de 20 pouces sur cette voiture design car cela contribue à lui donner une sensation de confort sur la route.

La direction est rapide et réactive, avec plusieurs virages pour verrouiller et un retour léger (Image : Tom White).

J'ai été constamment impressionné par la façon dont les bosses et les bosses plus dures étaient simplement filtrées, et les niveaux de bruit de la cabine sont excellents.

Le moteur a l'air raffiné et réactif, mais sa puissance est à peine suffisante pour le poids de la 508. Alors que le temps de 8.1-0 km/h de 100 secondes n'a pas l'air trop mal sur le papier, il y a quelque chose de calme dans la livraison de puissance, même dans le mode Sport plus réactif.

Encore une fois, cela correspond à l'idée que la 508 est plus une voiture de tourisme qu'une voiture de sport.

La boîte de vitesses, étant un convertisseur de couple traditionnel, n'a pas les problèmes des transmissions à variation continue et des doubles embrayages, et bien qu'elle fonctionne en douceur et sans tracas dans l'ensemble, vous pouvez l'attraper avec un décalage d'une seconde. et en de rares occasions attrapé le mauvais équipement.

En général, cependant, il semble que l'automatique convienne à cette machine. La puissance offerte n'est pas suffisante pour justifier un double embrayage, et une CVT atténuerait l'expérience.

La maniabilité avec une conduite plus fougueuse remet cette voiture à sa place. Bien que vous n'ayez pas de surplus de puissance, il absorbe les virages tout en restant confortable, contrôlé et raffiné, peu importe ce que je lui lance.

Cela est sans doute dû à ses amortisseurs réglables, son empattement long et ses pneus Pilot Sport.

La 508 prend à juste titre sa place de vaisseau amiral de la marque, avec le raffinement et la maniabilité d'une voiture de luxe, même si les performances promises sont en deçà de ses performances exceptionnelles. Mais compte tenu de sa position semi-premium sur le marché, cela en vaut la peine. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Être au sommet de la gamme 508 sur les marchés internationaux signifie que la 508 GT en Australie est livrée avec une gamme complète d'équipements de sécurité active.

Sont inclus le freinage d'urgence automatique à la vitesse de l'autoroute avec détection des piétons et des cyclistes, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif qui vous permettra même de choisir votre positionnement préféré dans la voie.

Ces caractéristiques sont complétées par un ensemble standard de six airbags, trois points d'attache pour sangle supérieure et deux points d'attache pour siège enfant ISOFIX, ainsi que des freins électroniques, un contrôle de stabilité et un contrôle de traction de série, pour obtenir la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée décernée en 2019.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Peugeot couvre ses voitures particulières avec une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité, comme le font la plupart de ses concurrents les plus populaires.

Peugeot couvre ses voitures particulières avec une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité (Image : Tom White).

La 508 nécessite une révision tous les 12 mois ou 20,000 108,000 km, selon la première éventualité, et est couverte par la garantie de prix de service Peugeot, qui est un calculateur de prix fixe qui dure jusqu'à neuf ans/XNUMX XNUMX km.

Le problème est que ce n'est pas bon marché. Le premier service commence à une prime explicite de 606 $, soit en moyenne 678.80 $ par an pendant les cinq premières années.

Ses concurrents les plus directs sont nettement moins chers à entretenir, et la Toyota Camry est le fleuron ici à seulement 220 $ sur chacune de vos quatre premières visites.

Verdict

Ce trajet ultérieur n'a fait que confirmer les sentiments extrêmement positifs que j'avais pour cette voiture lors de sa sortie fin 2019.

Elle dégage un style unique, elle est étonnamment pratique et c'est une fantastique voiture de tourisme longue distance avec une conduite et une maniabilité fiables.

Pour moi, la tragédie est le fait qu'une telle voiture déclarée est destinée à céder la place à une sorte de SUV. Allons en Australie, allons-y !