Essai Peugeot 308 2021 : GT-Line

A peu près à la même époque l'année dernière, j'ai eu l'occasion de tester la Peugeot 308 GT. C'était une super petite écoutille chaude qui, subjectivement, m'a beaucoup plu.

Imaginez ma consternation lorsque j'ai découvert que Peugeot avait abandonné la GT souvent négligée cette année pour la remplacer par la voiture que vous voyez ici : la 308 GT-Line.

Extérieurement, la GT-Line se ressemble beaucoup, mais au lieu du puissant moteur GT à quatre cylindres, elle reçoit un moteur turbo à trois cylindres conventionnel, que l'on peut également voir sur la version inférieure Allure.

Alors, avec un look rageur mais moins puissant que la Golf de base, cette nouvelle version de la GT-Line peut-elle me séduire comme sa chaleureuse prédécesseure à hayon ? Continuez à lire pour le découvrir.

Peugeot 308 2020 : édition limitée GT Line
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.2 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	5l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$26,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

Avec la disparition de la GT, la GT-Line est désormais en tête de la gamme 308 en Australie. À peu près de la même taille qu'une Golf ou une Ford Focus, la génération actuelle de 308 a dansé autour des niveaux de prix tout au long de son histoire plutôt tumultueuse de six ans en Australie.

Au prix de 36,490 34,990 $ (sur la route avec un PDSF de 20 110 $), il est certainement hors budget, environ 34,990 34,490 $ sur le marché des voitures à hayon, rivalisant avec la VW Golf 30 35,590TSI Highline (XNUMX XNUMX $), Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX $) . ou Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXNUMX $).

Peugeot a déjà essayé une option économique avec des options d'entrée de gamme comme l'Access et l'Allure actuelle, une stratégie qui n'a clairement pas acheté la marque française beaucoup plus qu'une niche sur le marché australien.

La magnifique couleur "Ultimate Red" que portait notre voiture d'essai coûte 1050 XNUMX $.

D'autre part, outre VW Golf et les marques premium, d'autres concurrents européens tels que Renault, Skoda et Ford Focus ont eu du mal à avoir un impact significatif ces dernières années.

Le niveau d'équipement de Peugeot est bon, quoi qu'il arrive. Le kit comprend ces impressionnantes jantes en alliage de 18 pouces que j'aimais dans la GT, un écran tactile multimédia de 9.7 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu'une navigation intégrée et une radio numérique DAB, un éclairage avant entièrement à LED, une carrosserie sportive kit (visuellement presque identique à la GT), un volant gainé de cuir, des sièges en tissu avec un motif GT-Line unique, un écran couleur sur le tableau de bord du conducteur, un bouton-poussoir d'allumage avec entrée sans clé et un toit ouvrant panoramique qui atteint presque la longueur de la voiture.

Il existe également une suite de sécurité décente, qui sera couverte plus tard dans cette revue.

Le kit n'est pas mauvais, mais il manque certaines des fonctionnalités les plus avancées que nous voyons chez les concurrents à ce prix, telles que la recharge de téléphone sans fil, les affichages tête haute holographiques, les tableaux de bord numériques et même des éléments de base comme la garniture intérieure en cuir. et direction assistée. sièges réglables.

Oh, et la magnifique couleur "Ultimate Red" que portait notre voiture d'essai coûte 1050 690 $. "Magnetic Blue" (la seule autre couleur que je considérerais pour cette voiture) est légèrement moins cher à XNUMX $.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Cela en dit tellement sur le superbe design de cette voiture que vous ne pouvez pas dire que cette génération a plus de cinq ans. Toujours aussi moderne que jamais, la 308 a des lignes de hayon classiques simples accentuées par une calandre pugnace aux accents chromés (voyez ce que j'ai fait là-bas?) Et de grandes jantes en alliage bicolore qui remplissent vraiment ces passages de roue.

Les feux arrière à LED, qui comportent désormais des clignotants progressifs et une bande argentée encadrant tout le profil des vitres latérales, complètent le look.

Encore une fois, c'est simple, mais distinctement européen dans son attrait.

La 308 a des lignes de hayon simples et classiques.

L'intérieur emmène le design dans des endroits uniques mais controversés. J'adore la moulure axée sur le conducteur dans la conception épurée du tableau de bord, qui présente quelques accents chromés appliqués avec beaucoup de goût et des surfaces douces au toucher, mais c'est la position du volant et l'habitacle du conducteur qui séparent les gens.

Personnellement, j'aime ça. J'aime le volant minuscule mais fortement profilé, la façon dont les éléments sont assis profondément mais haut au-dessus du tableau de bord et la position sportive qu'ils créent.

Parlez à mon collègue Richard Berry (191 cm/6'3") et vous verrez certaines des lacunes. Par exemple, il doit choisir entre le confort et le fait que le haut de la roue bloque le tableau de bord. Cela devrait être ennuyeux.

L'intérieur emmène le design dans des endroits uniques mais controversés.

Si vous faites ma taille (182 cm/6'0"), vous n'aurez pas de problème. Je souhaite juste, surtout à ce prix, qu'il ait un nouveau design de tableau de bord numérique cool comme le plus grand 508.

À l'intérieur, la 308 est également confortable, avec des plastiques doux au toucher et des garnitures en cuir qui s'étendent du tableau de bord aux cartes de porte et à la console centrale.

L'écran est grand et impressionnant au centre du tableau de bord, et j'ai vraiment aimé la façon dont Peugeot a tissé son motif blanc-bleu-rouge au centre de la conception du siège.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Malheureusement, l'un des défauts de cette conception de cabine simpliste mais futuriste est le manque apparent d'espace de stockage.

Les passagers avant reçoivent des compartiments de porte peu profonds avec un petit porte-bouteille, une minuscule boîte à gants et un tiroir de console centrale, ainsi qu'un étrange porte-gobelet intégré à la console centrale qui est petit (tient à peine une grande tasse de café) et difficile d'accès.

L'un des inconvénients de cette conception de cabine simpliste mais futuriste est le manque d'espace de stockage.

Besoin d'espace pour un ordinateur portable ou une tablette, ou quelque chose de plus grand qu'un téléphone ? Je suppose qu'il y a toujours une banquette arrière.

Quant à la banquette arrière, la belle garniture de siège et les cartes de porte s'étendent jusqu'à l'arrière, ce qui est un bel aspect de conception de la 308, mais encore une fois, il y a un manque notable d'espace de stockage.

Il y a des poches à l'arrière de chaque siège et un petit porte-bouteille dans chaque porte, ainsi qu'un accoudoir rabattable avec deux petits porte-gobelets. Il n'y a pas d'évents réglables, mais il y a un port USB à l'arrière de la console centrale.

Une bonne garniture de siège et des cartes de porte s'étendent à l'arrière.

La taille de la banquette arrière est normale. Il n'a pas la magie du design de la Golf. Derrière mon propre siège, mes genoux poussent contre le siège avant, même si j'ai beaucoup d'espace pour les bras et la tête.

Heureusement, la 308 dispose d'un excellent coffre de 435 litres. Elle est plus grande que les Golf 380L et 341L proposées par la Focus. En fait, le coffre de la Peugeot est à égalité avec certains VUS de taille moyenne et avait beaucoup de place pour mon équipement habituel rangé à côté de notre plus gros moteur de 124 litres. VoituresGuide valise.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

La GT-Line a le même moteur que la plus petite Allure, une unité essence trois cylindres turbocompressée de 1.2 litre.

Il produit un 96kW/230Nm moins qu'impressionnant, mais il y a plus dans l'histoire que de simples chiffres. Nous aborderons cela dans la section conduite.

Le moteur trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre développe une puissance de 96 kW/230 Nm.

Il est associé à une transmission automatique à six rapports (convertisseur de couple) (fabriquée par Aisin). Il est regrettable que vous ne puissiez plus obtenir la boîte automatique à huit rapports qui équipait la 308 GT avec le moteur à quatre cylindres plus puissant.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant combinée de la 308 GT-Line n'est que de 5.0 l/100 km. Cela semble plausible compte tenu de son petit moteur, mais votre kilométrage peut varier.

Les miens étaient très différents. Après une semaine de conduite dans un environnement à prédominance urbaine, mon Carlin a affiché une consommation moins impressionnante de 8.5 L/100 km rapportée par ordinateur. Cependant, j'aimais conduire.

La 308 nécessite de l'essence sans plomb de qualité moyenne à indice d'octane 95 et dispose d'un réservoir de carburant de 53 litres pour un kilométrage théorique maximum de 1233 km entre les pleins. Bonne chance avec ça.

Il a une faible cote d'émission de CO2 de 113 g/km pour répondre aux dernières exigences strictes de la norme Euro 6 sur le marché intérieur.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La 308 actuelle n'a pas réellement de cote ANCAP, car la cote cinq étoiles de 2014 ne s'applique qu'aux options diesel, qui sont maintenant abandonnées.

Quoi qu'il en soit, la 308 dispose désormais d'un ensemble de sécurité active compétitif composé d'un freinage d'urgence automatique (fonctionnant de 0 à 140 km/h et détectant les piétons et les cyclistes), d'une assistance au maintien de la voie avec avertissement de sortie de voie, de zones de surveillance des angles morts, de la reconnaissance des panneaux de signalisation et de la détection du conducteur. contrôle de l'attention. anxiété. Il n'y a pas d'alerte de trafic transversal arrière ni de régulateur de vitesse adaptatif sur la 308.

En plus de ces caractéristiques, il y a six airbags, une suite attendue de systèmes de stabilisation, de freins et de contrôle de traction.

La 308 dispose de deux points d'ancrage ISOFIX et de trois points d'ancrage pour siège enfant Top Tether en deuxième rangée.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Peugeot propose une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité aux côtés de ses principaux concurrents, notamment VW et Ford.

Les prix d'entretien sont également fixes pour la durée de la garantie, tous les 12 mois / 15,000 391 km d'entretien coûtant entre 629 $ et 500.80 $, soit une moyenne de XNUMX $ par année. Ces services sont loin d'être bon marché, mais promettent d'inclure la plupart des fournitures.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Je peux dire en toute sécurité que la 308 est aussi bonne à conduire qu'elle en a l'air. Malgré des chiffres de puissance moyens, la 308 se sent plus percutante que sa rivale plus puissante, la VW Golf.

Le couple maximal de 230 Nm est disponible à 1750 tr/min, ce qui vous donne une bonne part de traction après la seconde de décalage initial du turbo, mais le véritable atout de la 308 est son poids léger de 1122 kg.

Il donne une sensation de rebond à la fois lors de l'accélération et dans les virages, ce qui est tout simplement amusant. Le moteur à trois cylindres fait un grondement de gravier distant mais agréable, et la transmission à six vitesses, bien qu'elle ne soit pas aussi rapide que l'éclair du groupe VW à double embrayage, avance avec confiance et détermination.

La conduite est généralement ferme, avec apparemment très peu de déplacements, mais elle m'a toujours surpris par sa nature indulgente sur certaines des pires bosses de la route. C'est le juste milieu - dans le sens de la dureté, mais rien d'extrême.

Le silence relatif dans l'habitacle est également impressionnant, avec le moteur presque silencieux la plupart du temps, et le bruit de la route ne devient vraiment plus fort qu'à des vitesses supérieures à 80 km/h.

La direction est directe et réactive, permettant un guidage précis du toit ouvrant. Cette sensation est renforcée en mode Sport, qui rigidifie le rapport et fait naturellement briller le cadran en rouge.

Bien qu'il s'agisse plus d'une voiture de conducteur que la plupart, elle souffre toujours de moments de décalage turbo ennuyeux, exacerbés par un système "stop-start" trop ingénieux qui coupe souvent le moteur à des moments inopportuns lors du ralentissement.

Lui aussi aspire en quelque sorte à plus de puissance, en particulier avec sa conduite bien huilée, mais ce navire a navigué avec son frère aîné GT plus tôt cette année.

Verdict

J'adore cette voiture. Elle a fière allure et vous étonnera par son style de conduite à la fois sophistiqué et sportif qui trahit les chiffres et son âge.

Je crains que ses prix élevés ne le démarquent de concurrents plus chers, ce qui finira par le coincer dans son étrange petit créneau français.