Essai Peugeot 208 2019 : GT-Line

Dans un monde de petites berlines japonaises et coréennes bon marché, populaires et bien conçues, il est facile d'oublier les humbles voitures françaises qui définissaient autrefois le segment.

Cependant, ils sont toujours là. Vous avez probablement vu quelques Renault Clio, vous n'avez peut-être pas vu la nouvelle Citroën C3 tragiquement sous-estimée, et il y a de fortes chances que vous en ayez vu au moins une - la Peugeot 208.

Cette itération de la 208 existe sous une forme ou une autre depuis 2012.

Cette itération de la 208 existe sous une forme ou une autre depuis 2012 et devrait être remplacée par un modèle de deuxième génération dans un proche avenir.

Alors, la 208 vieillissante vaut-elle la peine d'être envisagée dans un segment de marché très fréquenté ? J'ai passé une semaine à conduire ma deuxième GT-Line pour le savoir.

Peugeot 208 2019 : GT-Ligne
Cote de sécurité
Type de moteur	1.2 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	4.5l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$16,200

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Peut-être pas pour vous, mais j'ai imaginé le design de la 208 au moment où j'ai rendu les clés. C'est un peu plus simple et sans prétention que le design élégant et conservateur de la Volkswagen Polo ou les lignes nettes et avant-gardistes de la Mazda2.

La 208 a un capot incliné, une face personnalisée et des passages de roue arrière solides.

C'est indéniablement une citadine européenne avec sa position assise courte et droite, mais elle trace sa propre voie même par rapport à ses rivales françaises. J'ai vraiment aimé son capot bizarrement incliné, sa face décalée et ses passages de roue arrière rigides. La façon dont les feux arrière s'enroulent autour de l'arrière pour unifier le design est assez satisfaisante, tout comme les alliages d'aluminium brossé, les feux encastrés et un seul échappement chromé.

Les groupes de feux arrière se ferment à l'arrière, unifiant le design.

On pourrait soutenir qu'il s'agit d'un chemin déjà parcouru, et cette 208 reflète les éléments de conception de la 207 qui l'ont précédée, mais je dirais qu'elle conserve son importance même en 2019. Si vous recherchez quelque chose de radicalement différent, son style de remplacement prévu l'année prochaine est quelque chose à surveiller.

Tout à l'intérieur est… unique.

Il y a des sièges confortables et profonds pour les passagers avant, avec une conception de tableau de bord super verticale allant d'un interrupteur profond (l'ancien look) à un écran multimédia monté sur le dessus qui est élégant, avec sa lunette chromée et sans boutons. .

Le volant est fortement profilé et enveloppé d'une belle garniture en cuir.

La roue est incroyable. Il est minuscule, bien défini et enveloppé d'une belle garniture en cuir. Sa petite forme presque ovale est très confortable à conduire et améliore l'interaction avec les roues avant.

Ce qui est particulièrement étrange, c'est à quel point il est séparé du tableau de bord. Les cadrans reposent au-dessus du tableau de bord dans une disposition que Peugeot appelle "iCockpit". C'est très cool, esthétique et français si vous faites ma taille (182 cm), mais si vous êtes particulièrement petit ou particulièrement grand, la roue commence à masquer des informations importantes.

Les cadrans reposent au-dessus du tableau de bord dans une disposition que Peugeot appelle "iCockpit".

D'autres choses étranges à propos de la cabine impliquent principalement de petits morceaux de plastique de qualité variable éparpillés dans l'endroit. Bien que l'aspect général soit très cool, il y a quelques morceaux étranges de garnitures chromées et de plastiques noirs creux qui n'ont probablement pas besoin d'être là.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

208 m'a réservé quelques surprises. Tout d'abord, ne buvez pas et ne conduisez pas cette voiture. Et je veux dire, ne pensez même pas que vous trouverez un bon endroit pour un café de taille décente. Il y a deux porte-gobelets sous le tableau de bord ; ils ont environ un pouce de profondeur et sont assez étroits pour contenir peut-être un piccolo latte. Mettez n'importe quoi d'autre dedans et vous demandez un déversement.

Il y a aussi une petite tranchée étrange qui tient à peine un téléphone et un petit accoudoir dans le tiroir du haut attaché au siège du conducteur. La boîte à gants est grande et également climatisée.

Il y a beaucoup d'espace pour les jambes aux places arrière.

Cependant, les sièges avant offrent beaucoup d'espace pour les bras, la tête et surtout les jambes, et les surfaces rembourrées pour les coudes ne manquent pas.

La banquette arrière est également incroyable. Je m'attendais à ce que ce soit une réflexion après coup, comme pour de nombreuses voitures de cette taille, mais la 208 offre des finitions de siège supérieures et beaucoup d'espace pour les jambes.

Malheureusement, c'est là que s'arrêtent les commodités pour les passagers. Il y a de minuscules rainures dans la porte, mais pas d'aérations ni de porte-gobelets. Vous devrez vous contenter des poches situées au dos des sièges avant.

La capacité maximale du coffre de la 208 est de 1152 litres.

Ne vous fiez pas à l'arrière raccourci de la 208, le coffre est profond et délivre un volume inattendu de 311 litres par tablette, et un maximum de 1152 XNUMX litres avec la deuxième rangée rabattue. Aussi surprenante est la présence d'un pneu de secours pleine grandeur en acier dissimulé sous le plancher.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 6/10

Cette Peugeot ne sera jamais aussi bon marché qu'une Mazda2 ou une Suzuki Swift. La gamme actuelle va de 21,990 26,990 $ pour l'Active de base à XNUMX XNUMX $ pour la GT-Line, et tout cela sans frais de tournée.

Ensuite, il est sûr de dire que vous regardez un toit ouvrant de 30 30 $. Pour le même prix, vous pouvez acheter une Hyundai i3, une Toyota Corolla ou une MazdaXNUMX aux spécifications décentes, mais Peugeot mise sur le fait que cette voiture attire un type de clientèle particulier ; acheteur émotionnel.

La 208 est livrée avec des jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport à profil très bas.

Ils ont peut-être eu une Peugeot avant. Peut-être sont-ils attirés par le style fantaisiste. Mais ils ne se soucient pas du coût... en soi.

Alors, obtenez-vous au moins une spécification standard décente? La GT-Line est livrée avec un écran tactile multimédia de 7.0 pouces avec prise en charge Apple CarPlay et Android Auto, navigation par satellite intégrée, jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport à profil très bas, toit panoramique en verre fixe, climat à deux zones automatique, fonction de stationnement automatique, capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul, essuie-glaces à détection de pluie, sièges baquets sport, rétroviseurs rabattables automatiquement et éléments de style chromés spécifiques à la GT-Line.

La GT-Line est équipée d'un écran tactile multimédia de 7.0 pouces.

Pas mal. Le style est définitivement un cran au-dessus de la gamme 208 habituelle, et la fiche technique en fait l'une des meilleures voitures du segment. Cependant, il y a quelques omissions notables qui nuisent à une machine à ce prix. Par exemple, il n'y a pas d'option pour le démarrage par bouton ou les phares à LED.

La sécurité est bonne, mais peut nécessiter une mise à jour. Plus d'informations à ce sujet dans la section sécurité.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Les 208 régulières (non GTi) sont désormais proposées avec un seul moteur. Moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre développant 81 kW/205 Nm. Bien que cela ne semble pas beaucoup, pour une petite berline de 1070 kg, c'est beaucoup.

Contrairement à certains constructeurs français bien connus, Peugeot a vu le jour et a abandonné l'automatique à simple embrayage (également appelée manuelle automatisée) au profit d'une voiture à convertisseur de couple à six vitesses qui fait de son mieux pour que vous ne le remarquiez pas.

La GTi dispose d'un système stop-start.

Il dispose également d'un système stop-start qui peut économiser du carburant (je n'ai pas pu le prouver objectivement), mais qui vous ennuiera certainement aux feux de circulation.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre de consommation de carburant revendiqué / combiné pour la 208 GT-Line semble un peu irréaliste à 4.5 l/100 km. Bien sûr, après une semaine de conduite en ville et sur autoroute, j'ai donné 7.4 l/100 km. Donc raté total. Une conduite un peu moins enthousiaste devrait faire baisser ce chiffre, mais je ne vois toujours pas comment il pourrait être ramené à 4.5 L/100 km.

La 208 nécessite un carburant de milieu de gamme avec un indice d'octane d'au moins 95 et dispose d'un réservoir de 50 litres.

La 208 nécessite un carburant de milieu de gamme avec un indice d'octane d'au moins 95 et dispose d'un réservoir de 50 litres.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Le 208 est amusant et à la hauteur de son héritage en tirant le meilleur parti de sa taille légère et de son petit cadre pour en faire un imperméable urbain agile. La puissance du moteur peut sembler la même que celle de n'importe quelle autre voiture à hayon de sa catégorie, mais le turbo fonctionne magnifiquement et puissamment d'une manière incroyablement linéaire.

Cela garantit une accélération fiable et forte avec un couple maximal de 205 Nm disponible à 1500 tr/min.

Poids plume 1070 kg, je n'ai rien à redire sur ses caractéristiques. Ce n'est pas une GTi, mais la plupart seront assez chaudes.

Le petit volant de la 208 la rend très attractive.

Malgré sa forme verticale, la maniabilité est également fantastique. Les Michelins à profil bas se sentent plantés à l'avant et à l'arrière, et contrairement à la GTi, vous ne ressentez jamais le risque de sous-virage ou de patinage des roues.

Tout cela est renforcé par un volant puissant, et le petit volant lui donne une sensation excitante. Vous pouvez lancer cette voiture avec enthousiasme dans les virages et les ruelles et il semble qu'elle l'aime autant que vous.

La suspension est rigide, surtout à l'arrière, et le caoutchouc à profil bas la rend bruyante sur les surfaces rugueuses, mais on entend à peine le bruit du petit moteur. D'autres défauts notables incluent la réponse lente du système stop-start (que vous pouvez désactiver) et l'absence de croisière active, ce qui serait bien pour le prix.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

En ce qui concerne la croisière active, cette voiture montre son âge dans le département de la sécurité. La sécurité active disponible est limitée au système de freinage d'urgence automatique (AEB) à vitesse urbaine avec caméra. Pas de radar, même en option, signifie pas de régulateur de vitesse actif ni d'autoroute AEB. Il n'y a pas non plus d'options pour la surveillance des angles morts (BSM), l'avertissement de sortie de voie (LDW) ou l'assistance au maintien de voie (LKAS).

Bien sûr, nous parlons d'une voiture qui date à peu près de 2012, mais vous pouvez obtenir des voitures pleine grandeur avec toutes ces caractéristiques pour presque le même prix en Corée et au Japon.

Sur le côté le plus impressionnant, vous obtenez un ensemble supérieur à la moyenne de six airbags, des prétensionneurs de ceinture de sécurité et des points d'ancrage arrière ISOFIX pour siège enfant, ainsi que la suite attendue d'aides électroniques au freinage et à la stabilité. Une caméra de recul est également désormais de série.

La 208 avait auparavant la cote de sécurité cinq étoiles ANCAP la plus élevée depuis 2012, mais cette cote est limitée aux variantes à quatre cylindres qui ont depuis été abandonnées. Les voitures à trois cylindres restent non classées.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Peugeot propose une garantie de cinq ans kilométrage illimité sur l'ensemble de sa gamme de voitures particulières, qui est à jour et conforme aux exigences de la plupart des concurrents de ce segment.

La 208 nécessite un entretien à des intervalles d'un an ou de 15,000 XNUMX km (selon la première éventualité) et a un prix fixe en fonction de la durée de la garantie.

Peugeot offre une garantie de cinq ans kilométrage illimité sur toute sa gamme de voitures particulières.

Le service n'est pas bon marché : une visite annuelle coûte entre 397 $ et 621 $, bien qu'il n'y ait rien sur la liste des services supplémentaires, tout est inclus dans ce prix.

Le coût total sur une période de cinq ans est de 2406 481.20 $, avec un prix moyen (cher) de XNUMX $ par année.

Verdict

La 208 GT-Line peut difficilement être achetée pour sa valeur ; c'est un achat émotionnel. Les fans de la marque le savent, même Peugeot le sait.

Voici la chose cependant, la GT-Line ressemble à la pièce, est fidèle à ses racines dans le plaisir de conduire et vous surprendra le plus avec sa taille spacieuse et son niveau de performance décent. Ainsi, même s'il s'agit d'un achat émotionnel, ce n'est pas nécessairement mauvais.

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