Essai du Mini Countryman 2021 : JCW

Mini a sorti la version finale de son modèle le plus vendu depuis la Hatch, le John Cooper Works (JCW) Countryman.

Attendez. Vous demandez, cela n'a-t-il pas été révélé en juillet dernier ?

La réponse est oui, mais en raison de 2020, nous venons tout juste de réussir à mettre la main sur l'un des modèles JCW Countryman MY21 mis à jour (LCI pour Life Cycle Impulse) - et toujours dans le produit phare Signature ALL71,013 4 pour XNUMX XNUMX $. Éclat. Pour mettre à niveau, les changements ont entraîné une calandre, des pare-chocs et un tableau de bord redessinés, des lentilles en forme de drapeau britannique pour les feux arrière et un niveau d'efficacité, de sécurité et d'équipement plus élevé.

Il existe maintenant une version JCW de la marque britannique appartenant à BMW depuis l'apparition de la série R60 originale en 2011 ; Le Countryman LCI de 21 ans est le premier lifting majeur depuis l'introduction de la série F60 de deuxième génération en Australie en 2017… et à 250 km/h, cette classe représente le summum.

Alors, à quoi ressemble l'un des SUV compacts premium les plus rapides ? Lire la suite…

Mini Countryman 2021 : John Cooper travaille pur
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$51,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

A première vue... non.

Chaque Mini Countryman est une conduite incroyable, et la Cooper S axée sur les performances apporte un niveau sain de puissance et de vigueur à la fête à un prix beaucoup plus attractif de 52,900 XNUMX $ avant le voyage.

Si vous voulez un JCW Countryman, le Pure d'entrée de gamme commence à un prix raisonnable de 62,000 68,000 $, grimpant à près de 71,000 48 $ pour le Classic et un peu plus de 2.0 $ pour le Signature en essais. Tous offrent une augmentation substantielle de la puissance par rapport au moteur essence quatre cylindres turbocompressé BMW B141 de 280 litres - de 225 kW de puissance et 450 Nm de couple à 4 kW et XNUMX Nm de couple respectivement - ainsi que la transmission intégrale au lieu de l'avant- roue motrice. C'est ce qu'est ALLXNUMX.

La signature JCW que nous avons testée coûte un peu plus de 71,000 XNUMX $.

Comme tous les F60 Countrymen, le JCW est basé sur l'évolution de la plate-forme UKL2 de BMW, qui sous-tend chaque BMW de la dernière génération moins que la Série 3 (à l'exception de l'ancien coupé / cabriolet de la Série 2), il y a donc tout un monde au cœur de cette mini connaissance et expérience.

Pour mettre le JCW Countryman en perspective, l'équivalent de la marque BMW porte actuellement des badges M35i comme le xDrive M68,900i à 2 35 $ XXNUMX XNUMX, nous parlons donc ici de mises à niveau majeures.

Concurrence sérieuse aussi, y compris de la part de l'Audi SQ2 quattro récemment lancée, au prix de 64,400 XNUMX $, qui coupe parfaitement la gamme JCW Countryman. Bien que sensiblement plus petit dans l'ensemble, il s'agit probablement du concurrent le plus évident et le plus direct de la marque britannique construite aux Pays-Bas.

Parmi les autres concurrents offrant des performances de traction intégrale globalement similaires, citons deux VUS similaires de Mercedes-Benz - le GLA35 4Matic et son grand frère le GLB35 4Matic à partir de 83,700 89,300 $ et 2.0 78,900 $ 60 respectivement, ainsi que l'Alfa Romeo Stelvio 6 Ti encore plus grand à partir de 78,990 300 82,200 $ Volvo XC3 T89,900. à partir de XNUMX XNUMX $, Jaguar E-Pace Sport à partir de XNUMX XNUMX $ et Audi RS QXNUMX à partir de XNUMX XNUMX $.

Qu'obtenez-vous pour tout votre argent durement gagné ?

Les caractéristiques spécifiques de JCW comprennent un kit carrosserie, des jambes de force supplémentaires, des systèmes de contrôle de la stabilité et de la traction repensés, une répartition variable du couple pour le système à quatre roues motrices, une suspension avant à jambe de force MacPherson modifiée et une suspension arrière multibras indépendante (avec amortisseurs adaptatifs en apparence de marque) , Fonction de contrôle des performances pour les modes Vert, Normal et Sport, ainsi que des freins à usage intensif - gros pistons à quatre pistons à l'avant et à un piston à l'arrière.

Il roule sur des jantes en alliage de 19 pouces.

À ce prix, vous vous attendez à ce que le JCW Countryman Signature ALL4 inclue un évier de cuisine.

Heureusement, Mini oblige. Vous trouverez le freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons, avertissement de collision avant et pré-freinage, régulateur de vitesse adaptatif avec technologie arrêt/démarrage complet, amortisseurs adaptatifs, affichage de la limite de vitesse, technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation, caméra arrière. , feux de route automatiques, phares à détection de lumière, essuie-glaces à détection de pluie, hayon électrique, groupe d'instruments numériques, recharge sans fil, Apple CarPlay sans fil, radio numérique, entrée/démarrage sans clé, navigation par satellite, climatisation à deux zones, arrière coulissant/inclinable sièges, parking automatique avec capteurs avant et arrière et garniture de pavillon anthracite.

Le store de toit ouvrant ne bloque pas suffisamment le soleil et la chaleur par temps chaud.

Avec le label Signature, plus d'options de couleurs sont proposées, des sièges en cuir Cross Punch Sports, un affichage tête haute, un système audio Harman Kardon HiFi à 12 haut-parleurs et des jantes en alliage de 19 pouces avec pneus à affaissement limité. Donc pas de rechange. Gardez cela à l'esprit si vous allez vous frayer un chemin dans des régions éloignées et/ou rurales.

Les options plus petites - dans le Pure à partir de 61,915 67,818 $ et plus sur la route et dans le Classic à partir de XNUMX XNUMX $ - ne sont évidemment pas aussi utiles, mais elles sont toujours bien équipées.

Les caractéristiques comprennent la recharge sans fil, Apple CarPlay sans fil et la radio numérique.

Ainsi, avec trois classes au lieu d'une offre JCW pour 2021, les acheteurs ont un peu plus de place pour créer leur version idéale.

Cela n'a-t-il pas toujours été la voie de la Mini ?

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

La plus grande Mini des 62 ans d'histoire de l'icône mesure près de 4.3 mètres de long, 1.56 mètre de haut et plus de 1.8 mètre de large, et a une garde au sol confortable de 165 mm. On parle des vraies proportions d'un petit SUV.

Avec des phares carrés, une calandre béante et un capot bombé, c'est une caricature indubitable de la Mini de l'ère BMW, bien qu'elle se marie assez bien avec le profil vertical et la conception du toit flottant qui donne au multisegment son identité unique. Ces feux arrière Union Jack ne plairont cependant pas à tout le monde.

La Countryman est la plus grande Mini de tous les temps : près de 4.3 mètres de long, 1.56 mètre de haut et plus de 1.8 mètre de large.

Fini dans un beau vert sauge rétro et équipé de belles jantes en alliage de 19 pouces appelées "Turnstile Spoke", l'extérieur du Countryman le plus rapide se rapproche de la sophistication et de la modernité, avec des détails rouges supplémentaires, de grandes prises d'air et un kit carrosserie sur mesure avec des tuyaux d'échappement plus épais. Le diamètre de 95 mm sert de déclaration contrastée.

 Surdimensionné, gonflé et trop stylé, aux yeux de certains observateurs.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Si haut et large, il n'est pas étonnant que le Countryman soit conçu pour les personnes qui recherchent espace, praticité et utilité.

À cette fin, il est facile d'entrer et de sortir, il y a beaucoup d'espace à l'avant, suffisamment d'espace pour les adultes à l'arrière, un espace de chargement raisonnablement grand, des fenêtres profondes et une assez bonne visibilité panoramique. Les sièges avant vous enveloppent de sécurité et de confort, la ventilation est abondante, les espaces de rangement sont pensés dans les moindres détails et une fois que vous maîtrisez le système d'infodivertissement, la conduite devient un jeu d'enfant. Tous les principaux sont marqués.

Les sièges avant vous entourent de manière sûre et confortable.

Les éléments ludiques (certains pourraient dire mignons) des Minis de l'ère BMW précédentes ne sont pas aussi prononcés dans le F60, et avec LCI déverrouillant un cluster numérique de 5.5 pouces, c'est encore moins caricatural. Surtout avec des accents noirs et des garnitures anthracite. Beaucoup plus mature.

Mais ne vous inquiétez pas, puristes. Le grand écran central rond et les interrupteurs à bascule sont allumés, bien qu'il y ait un revêtement en cuir lisse, des détails en métal poli et un véritable sens de la solidité qui élève la barre de la qualité.

Certains des graphiques du système multimédia basé sur BMW iDrive peuvent sembler un peu déroutants, mais il est livré avec un large éventail de fonctionnalités, y compris de nombreuses opérations du véhicule, des données de trajet, des cartes et des options audio qui peuvent être ajustées et personnalisées.

La banquette arrière est meilleure que ce à quoi nous nous attendions en termes de confort, de soutien et de réglage, car la banquette arrière 40:20:40 se divise, se plie et coulisse pour plus de polyvalence. De plus, le coffre à deux niveaux de 450 litres (VDA) crée un espace de chargement trompeusement grand, le tout magnifiquement conçu.

La banquette arrière est meilleure que ce à quoi nous nous attendions en termes de confort, de soutien et de réglage.

Désavantages? Ces montants de pare-brise verticaux et ces rétroviseurs extérieurs encombrants bloquent la visibilité aux ronds-points ; le store du toit ouvrant ne bloque pas suffisamment le soleil et la chaleur les jours chauds, encore moins les jours chauds ; et bien que vous puissiez désactiver les couleurs ambiantes la nuit, leur luminosité est un peu perceptible et collante.

Cependant, tout est généralement bon. Et à partir de ce moment, loin des montants, du capot bombé et des touches rétro décalées, le JCW Countryman n'est plus une Mini et devient une pure et vraie BMW… avec des performances et une maniabilité à la hauteur.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

Le cœur du JCW, nom de code B48A20T1, est basé sur un moteur turbo essence quatre cylindres Cooper S B48 de 1998 cm2.0 de XNUMX litres. ) et calage variable des soupapes (Double VANOS).

Il délivre une puissance énorme de 225 kW à un régime vertigineux de 6250 450 tr/min et un couple de 1750 Nm de 4500 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min et entraîne les quatre roues via une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports. Oui, vous ne pouvez pas obtenir un JCW Countryman manuel.

Malgré son poids de 1605 100 kg, il accélère de 5.1 à 250 km/h en seulement 140.2 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de XNUMX km/h. Le rapport puissance/poids est de XNUMX kW/t sous forme de combat.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

BMW… désolé, Mini recommande de faire fonctionner votre voiture avec de l'essence sans plomb de qualité supérieure à indice d'octane 98.

Nous n'avons pas eu un JCW Countryman assez longtemps pour obtenir des chiffres réels de consommation de carburant, mais l'ordinateur de bord a montré 9.7 litres aux 100 km, alors que la moyenne officielle est de 7.6 l/100 km, ce qui équivaut à 174 g/km d'émissions de dioxyde de carbone. . . .

Avec un réservoir de 51 litres en remorque, vous pouvez parcourir plus de 670 km.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Comme tous les modèles F60 Countryman testés en 2017, la version JCW a reçu la note cinq étoiles ANCAP la plus élevée.

L'équipement de sécurité comprend l'AEB avec détection des piétons, l'avertissement de collision frontale, l'avertissement et l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop/Go et limiteur de vitesse, la reconnaissance automatique des feux de route et des panneaux de signalisation, et le stationnement automatique, les capteurs de stationnement avant et arrière. , six airbags (conducteur, passager avant, airbags latéraux dans les sièges avant et rideaux latéraux), contrôle de stabilité et de traction, ABS, deux points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX aux sièges arrière et trois points d'ancrage pour siège enfant derrière le dossier.

La version JCW a reçu la note cinq étoiles ANCAP la plus élevée.

La gamme de freinage d'urgence autonome fonctionne à des vitesses de 0 à 140 km/h.

Gardez à l'esprit que les pneus sont des éléments RunFlat conçus pour fonctionner en toute sécurité immédiatement après une explosion ou une perte de pression soudaine.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 4/10

Mini offre une garantie de trois ans à kilométrage illimité, inférieure à la garantie de cinq ans offerte par Mercedes-Benz, Jaguar et Land Rover. Mauvais essai, BMW.

Le JCW indique quand il a besoin d'un service, ce qui signifie qu'il planifie en fonction des conditions et non du temps. Au Royaume-Uni, il est généralement recommandé tous les 12 mois ou 10,000 XNUMX km.

Les propriétaires peuvent également acheter un plan d'entretien de cinq ans de 80,000 XNUMX km pour économiser de l'argent. Il est structuré en "Base Cover" ou "Plus Cover".

Comment est-ce de conduire? 9/10

C’est incroyable.

La première chose que vous remarquerez lorsque vous vous asseyez au volant du JCW Countryman, c'est à quel point il semble lourd et trapu, comme collé à la route.

Ce n'est pas trop mal pour une voiture capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 km / h, et vous comprenez alors que ce meilleur des mini-SUV est exactement ce dont vous avez besoin - un crossover avec une conduite élevée, de vraies performances de voiture de sport et une stabilité sur route .

Cependant, en mode Vert (éco) ou Normal, les performances du JCW peuvent sembler un peu… restreintes pour une classe phare avec un badge emblématique. Bien sûr, il est rapide, très rapide, en fait, avec une forte accélération et une vitesse qui s'accumule avant même que vous ne le remarquiez, mais il n'a pas le punch attendu, comme si vous appuyiez votre dos contre le siège.

En mode Vert (éco) ou Normal, les performances du JCW peuvent sembler un peu en retrait pour la classe phare.

Vous réalisez alors qu'il existe un mode sport, vous passez donc à ce réglage et immédiatement le JCW grogne et grogne dans un état d'excitation accrue, incitant le conducteur à appuyer sur l'accélérateur.

Et le voici. Un élan vers l'avant, puis une catapulte vers l'horizon et la prise de conscience qu'il y a un côté légèrement déséquilibré dans le répertoire de ce crossover à l'air maladroit. Un théâtre de vitesse soudaine et inattendue, renforcé par le hurlement de la vitesse du moteur et le rugissement de l'échappement qui l'accompagne ; ils aiguisent l'esprit, surtout quand on se rend compte que la limite légale a été violée depuis longtemps. Il est temps de faire le point et de ralentir l'enfer.

Cependant, quelques collines fabuleuses vous attendent. Sur notre parcours d'essai serré et sinueux, le JCW Countryman possède la route, naviguant dans les virages difficiles avec une maniabilité délicieusement équilibrée. Bien que la direction soit lourde, la maniabilité est aussi nette et directe que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un modèle favorisant les sensations fortes, mais pendant que vous foncez vers l'avant, vous êtes sûr que les quatre roues sont fermement collées au trottoir. Un blocage de différentiel électronique est de série.

Le JCW Countryman possède la route, naviguant dans les virages difficiles avec une maniabilité délicieusement équilibrée.

Puis vient la pluie d'étoiles. Les routes deviennent instantanément glissantes, et avec quelques virages à parcourir, l'envie naturelle est de ralentir, mais le collant JCW avec ALL4 continue de s'accrocher, quoi qu'il arrive, en toute sécurité. Il y a une réelle sophistication dans la façon dont l'électronique du châssis fait bouillir les choses de manière subtile mais irrésistible avec tant de douceur et de fluidité.

 Nous nous attendons à une conduite à suspension dure sur roues avec des pneus épais 225/45R19, mais profitons plutôt d'une expérience conforme et étonnamment isolée, même dans la jungle urbaine. Plus tard, en dévalant l'autoroute par mauvais temps, le contrôle environnemental intrépide de la Mini est à égalité avec n'importe quel VUS BMW, peut-être même plus.

Bien que la direction soit lourde, la maniabilité est aussi précise et directe que vous l'espérez.

Avant ce test, nous nous demandions si la prime de 13 XNUMX $ du JCW par rapport à la Cooper S en valait la peine. Après cela, même avec des ajouts parfois difficiles, l'amélioration des performances, l'agilité impressionnante du châssis à traction intégrale et la largeur de bande de suspension plus large font ces trois petites initiales très importantes.

Et tout cela à un prix raisonnable en comparaison.

Verdict

S'il porte l'insigne Mini, vous êtes en droit de vous attendre à un plaisir effronté et à une exubérance débridée. Le Countryman Cooper S a tout cela et plus encore.

Mais JCW multiplie et multiplie ces talents grâce à une différenciation des prix qui est inversement proportionnelle aux niveaux supplémentaires de performances, de tenue de route et de maniabilité de la suspension gagnés.

En d'autres termes, le phare Mini Countryman est cool.