Publié dans Plaquettes, plaquettes, plaquettes de frein - qu'est-ce qui sonne et pourquoi ?

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Conseil d'administration : Fomar Friction

Le freinage d'un véhicule en mouvement nécessite de dissiper une grande quantité d'énergie cinétique à proximité immédiate. La majeure partie de l'énergie cinétique est convertie en chaleur et très peu en vibrations et éventuellement en bruit provenant du frottement de la plaquette de frein contre le disque de frein ou de la garniture contre le tambour de frein. Cette infime fraction d'énergie, de l'ordre de quelques watts, peut produire du bruit, parfois supérieur à 100 dB.

Preuve qu'ils ralentissent ?

Pour certains, le bruit lors du freinage est une confirmation que les freins fonctionnent, pour d'autres, que les freins ne fonctionnent pas correctement. C'est un malaise pour tout le monde.

Les vibrations et le bruit sont deux types de processus qui peuvent accompagner le freinage. Ils peuvent être présents simultanément ou séparément, selon la gamme de fréquences. Les vibrations se font sentir sur la pédale de frein, et dans les cas extrêmes dans toute la voiture. Cependant, les grincements les plus gênants lors du freinage.

Les grincements sont créés lorsque le matériau de friction frotte contre un élément antifriction en fonte et dépend de la conception du système de freinage et de la conception de la suspension, de sorte que le problème de qualité des plaquettes de frein est généralement détecté dans certains types de systèmes de freinage. ou des véhicules. Cependant, de manière très négative, cela peut s'appliquer à un large groupe de modèles de plaquettes de frein en raison de l'utilisation d'un matériau de friction inapproprié.

Quatre ressorts

Les sources de vibrations et de bruit peuvent être divisées en quatre groupes : plaquette de frein, disque de frein, étrier de frein et conditions environnementales. Une plaquette de frein peut vibrer ou grincer si les propriétés de son matériau de friction ne sont pas adaptées à son application, comme une dureté trop élevée, une faible porosité ou un coefficient de frottement élevé à basse vitesse.

La source des grincements peut également être l'incapacité de la plaquette de frein à frotter contre le disque de frein lors de la première phase d'utilisation, donc une évaluation du bruit doit également être effectuée après une course de 200 à 300 km. Les irrégularités locales sur le disque, les rainures, la lèvre le long du périmètre du disque, le faux-rond du disque et la rigidité élevée du disque sont des facteurs qui contribuent au bruit et aux vibrations lors du freinage.

Un autre élément du système de freinage qui contribue également au bruit et aux vibrations est l'étrier de frein. L'état des guides de l'étrier de frein, le maintien du piston parallèle à la mâchoire de frein, la qualité et l'état des accessoires sont les principaux facteurs influençant les bruits éventuels lors du freinage. Parmi les facteurs environnementaux, on distingue deux: les soi-disant. effet du matin, lorsque, en raison d'une humidité élevée, un mince microfilm d'eau se forme entre les paires de frottement, tandis que le disque s'oxyde et se recouvre d'une fine couche de rouille. D'autre part, une faible humidité contribue à la formation de grincements dans une large gamme de fonctionnement du système de freinage.

Idée d'icône

Le problème des grincements de freins est un défi que les développeurs de plaquettes et de matériaux de friction tentent de résoudre. Depuis quelque temps, de nombreux fabricants ont mis en place une solution qui élimine la génération de vibrations à haute fréquence et, dans une certaine mesure, de grincements audibles. Une plaque d'amortissement spéciale (appelée joint) a été utilisée, un élément métallique, généralement recouvert des deux côtés d'une couche de caoutchouc, monté sur une plaque de support du côté du poussoir.