Évaluer MG HS 2021

Ici en Australie, nous avons vraiment l'embarras du choix en ce qui concerne le nombre de fabricants proposés.

Alors que les prix des grands acteurs comme Toyota, Mazda ou encore Hyundai semblent en constante augmentation, les futurs prétendants comme MG, LDV et Haval ne manquent évidemment pas pour profiter du vide créé dans le bas de l'échelle des prix.

En effet, les résultats parlent d'eux-mêmes : les deux marques du géant chinois SAIC sur notre marché, LDV et MG, affichent régulièrement des chiffres de vente brillants. Cependant, la question que se poseront de nombreux consommateurs curieux est simple. Mieux vaut-il payer moins cher et rouler dans une voiture comme la MG HS aujourd'hui, ou devrait-il inscrire son nom sur une liste d'attente extrêmement longue pour le héros le plus populaire du segment : le Toyota RAV4 ?

Pour le savoir, j'ai essayé toute la gamme MG HS pour 2021. Lisez la suite pour savoir de quoi il s'agit.

MG HS 2021 : noyau
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$22,700

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Avec des prix commençant à 29,990 XNUMX $, il est facile de comprendre pourquoi les MG se sont envolées ces derniers temps.

Lorsqu'il est arrivé fin 2020, le HS était le modèle le plus important de MG, lançant la marque dans son segment de SUV de taille moyenne le plus courant. Avant son arrivée, MG jouait dans un espace bon marché et amusant avec sa berline économique MG3 et son petit SUV ZS, mais le HS a été emballé dès le départ avec un cockpit numérisé, une suite de fonctions de sécurité actives et une basse puissance européenne. moteur turbocompressé.

Depuis, la gamme s'est élargie pour couvrir des marchés encore plus abordables, à commencer par le modèle de base Core.

Il dispose d'un écran tactile multimédia de 10.1 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto. (Variante HS Core illustrée) (Image : Tom White)

Le Core porte le prix susmentionné de 29,990 17 $ et est livré avec une gamme de matériel relativement impressionnante. L'équipement standard comprend des jantes en alliage de 10.1 pouces, un écran tactile multimédia de 1.5 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un tableau de bord semi-numérique, des phares halogènes avec feux de jour à LED, des garnitures intérieures en tissu et en plastique, un bouton d'allumage et probablement plus. autre. impressionnant, un ensemble complet de sécurité active, que nous aborderons plus tard. Le Core ne peut être sélectionné qu'avec une transmission automatique à traction avant et un moteur quatre cylindres turbocompressé de XNUMX litres.

Vient ensuite le Vibe de milieu de gamme, qui coûte 30,990 XNUMX $. Disponible avec le même moteur et essentiellement les mêmes spécifications, la Vibe ajoute une entrée sans clé, un volant en cuir, une garniture de siège en cuir, des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement, une console centrale climatisée et un ensemble de housses. rails.

L'Excite de milieu de gamme peut être opté pour une traction avant avec un moteur de 1.5 litre pour 34,990 2.0 $ ou une transmission intégrale de 37,990 18 litres pour XNUMX $. L'Excite est équipée de jantes en alliage de XNUMX pouces, de phares à LED avec indicateurs LED animés, d'un éclairage intérieur, d'un système de navigation par satellite intégré, de pédales en alliage, d'un hayon électrique et d'un mode sport pour le moteur et la transmission.

Enfin, le modèle HS haut de gamme est l'Essence. Essence peut être sélectionné avec une traction avant turbocompressée de 1.5 L pour 38,990 2.0 $, un 42,990 roues motrices turbocompressé de 46,990 XNUMX litres pour XNUMX XNUMX $ ou un hybride rechargeable à traction avant intéressant pour XNUMX $.

Les jantes en alliage de 17 pouces sont de série. (Variante HS Core illustrée) (Image : Tom White)

L'Essence obtient des sièges avant chauffants et réglables électriquement, des lumières de flaque d'eau pour la porte du conducteur, des conceptions de siège plus sportives, un toit ouvrant panoramique et une caméra de stationnement à 360 degrés.

Le plugin ajoute un groupe d'instruments numériques de 12.3 pouces ainsi qu'un groupe motopropulseur complètement différent pour le système hybride, que nous examinerons également plus tard.

La gamme est indéniablement bonne, et combinée avec le look luxueux même sur le Core de base, il n'est pas difficile de voir pourquoi MG est monté en flèche dans le top XNUMX des constructeurs automobiles australiens. Même le PHEV haut de gamme parvient à surpasser le Mitsubishi Outlander PHEV de longue date par une marge décente.

En ce qui concerne les chiffres bruts, le MG HS semble bien parti, surtout si l'on tient compte d'une suite complète d'équipements de sécurité et d'une garantie de sept ans.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Si le prix n'était pas suffisant pour attirer les gens chez les concessionnaires, le design le serait certainement. Il est difficile d'appeler le HS original, avec des influences claires de rivaux populaires comme Mazda dans sa calandre chromée en relief et ses options de couleurs audacieuses.

À tout le moins, le HS est une prise cool et sinueuse que beaucoup de ses rivaux japonais et coréens ont tourné vers des angles vifs et des formes carrées ces dernières années. La chose la plus importante pour MG, en tant que fabricant de masse émergent, est que son design est brillant et jeune. C'est un puissant cocktail de vente lorsque les looks tendances sont combinés avec des finances abordables et des étiquettes de prix attrayantes.

L'intérieur de la GS a d'abord fière allure. Des choses comme le volant sport à trois branches sont d'inspiration européenne, et le HS est certainement prêt à épater les gens avec sa gamme de grands écrans LED lumineux et ses surfaces douces au toucher qui s'étendent du tableau de bord aux portes. Il a l'air et se sent bien, voire rafraîchissant, par rapport à certains de ses rivaux fatigués.

Regardez de trop près, cependant, et la façade commencera à disparaître. L'assise est le plus grand avantage pour moi. Il semble anormalement élevé, et non seulement vous regardez le volant et les instruments, mais vous êtes également alerté de l'étroitesse réelle du pare-brise. Même le montant A et le rétroviseur m'empêchent de voir quand le siège du conducteur est réglé sur sa position la plus basse possible.

Le matériau du siège lui-même est également moelleux et épais, et bien que doux, il manque du soutien nécessaire pour une conduite prolongée.

Les écrans ont également une belle apparence à distance, mais lorsque vous commencez à interagir avec eux, vous rencontrez des problèmes. Le logiciel de base est carrément ordinaire dans sa disposition et son apparence, et la faible puissance de traitement derrière lui le rend un peu lent à utiliser. Cela peut prendre près de 30 secondes pour que le groupe d'instruments numériques d'un PHEV démarre après avoir appuyé sur le contacteur d'allumage, à ce moment-là, vous serez bien hors de la route et sur la route.

Alors, est-ce trop beau pour être vrai pour le prix ? Le look, les matériaux et le logiciel laissent à désirer, mais si vous sortez d'une machine qui a plus de quelques années, il n'y a rien de vraiment exceptionnel ici et il répond à de nombreuses exigences clés, sachez simplement que le HS n'est pas à la hauteur en matière de design ou d'ergonomie.

L'intérieur de la GS a d'abord fière allure. (Variante HS Core illustrée) (Image : Tom White)

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le HS a une grande cabine, mais encore une fois, non sans défauts qui révèlent un constructeur automobile nouveau sur le marché grand public.

Comme mentionné, ce siège avant est assez spacieux pour moi à 182 cm, même s'il était difficile de trouver une place pour conduire avec la base de siège ridiculement haute et le pare-brise étonnamment étroit. Le matériau et la position du siège me donnent l'impression d'être assis dans une voiture, pas dedans, et cela est resté vrai de la base Core à l'Essence PHEV gainée de similicuir.

Cependant, l'espace de rangement intérieur est bon : de grands porte-bouteilles et des paniers dans les portes qui s'adaptent facilement à notre plus grande bouteille de démonstration CarsGuide de 500 ml, des porte-gobelets doubles de taille similaire dans la console centrale avec un déflecteur amovible, une fente qui s'adapte à tous sauf aux plus grands smartphones en cours d'exécution. en parallèle et un accoudoir de taille décente sur la console centrale. Dans les grades supérieurs, c'est la climatisation, qui est bonne pour garder les aliments ou les boissons au frais plus longtemps.

Il y a aussi un étrange plateau rabattable sous les boutons de fonction. Il n'y a pas d'espace de stockage ici, mais il y a des ports 12V et USB.

Je trouve que la banquette arrière est le principal argument de vente du HS. (Variante HS Core illustrée) (Image : Tom White)

Il n'y a pas de commandes tactiles pour les fonctions de climatisation, seulement un bouton qui mène à l'écran correspondant dans le pack multimédia. Contrôler de telles fonctionnalités via l'écran tactile n'est jamais facile, surtout lorsque vous êtes au volant, et cela est aggravé par l'interface logicielle lente et lente.

Je trouve que la banquette arrière est le principal argument de vente du HS. Le nombre de chambres proposées est excellent. J'ai des lieues d'espace pour mes jambes et mes genoux derrière mon siège, et je mesure 182 cm. Il y a beaucoup d'espace pour la tête quelle que soit l'option, même avec le toit ouvrant panoramique installé.

Les options de rangement pour les passagers arrière comprennent un grand porte-bouteille dans la porte et un accoudoir rabattable avec deux grands porte-bouteilles peu profonds. Les grades supérieurs obtiennent également un plateau déroulant ici où les articles peuvent être stockés.

Plus de voitures d'entrée de gamme n'ont pas de prises ou d'évents arrière réglables à l'arrière de la console centrale, mais au moment où vous arrivez à l'Essence haut de gamme, vous avez deux prises USB et deux évents réglables.

Même le rembourrage moelleux des portes continue et les dossiers des sièges peuvent s'incliner légèrement, ce qui fait des sièges extérieurs arrière les meilleurs sièges de la maison.

La capacité du coffre est de 451 litres (VDA) quelle que soit la variante, même l'hybride rechargeable haut de gamme. Il atterrit à peu près au milieu du segment. Pour référence, il a pu dévorer tout notre ensemble de bagages CarsGuide, mais uniquement sans le couvercle escamotable, et n'a laissé aucun espace supplémentaire.

Les versions essence disposent d'une pièce de rechange sous le plancher pour gagner de la place, mais du fait de la présence d'un gros bloc batterie au lithium, le PHEV se contente d'un kit de réparation. C'est également l'un des rares véhicules avec un sous-plancher coupé spécifiquement pour le câble de charge mural inclus.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

La MG HS est disponible avec trois options de transmission sur quatre. Les deux voitures de base, Core et Vibe, ne peuvent être sélectionnées qu'avec un moteur turbo essence quatre cylindres de 1.5 litre de 119 kW / 250 Nm qui entraîne les roues avant via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

Les modèles haut de gamme Excite et Essence sont également disponibles dans cette configuration ou en transmission intégrale avec un moteur essence 2.0 litres turbocompressé de 168 kW/360 Nm. Cette combinaison a toujours une boîte automatique à double embrayage, mais avec seulement six vitesses.

Le Core est propulsé par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 1.5 kW / 119 Nm de 250 litre couplé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. (Variante HS Core illustrée) (Image : Tom White)

Pendant ce temps, la variante halo de la gamme HS est l'hybride rechargeable Essence. Cette voiture combine un turbo de 1.5 litre plus abordable avec un moteur électrique relativement puissant de 90 kW/230 Nm, également sur l'essieu avant. Ensemble, ils entraînent les roues avant via un convertisseur de couple automatique traditionnel à 10 vitesses.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie Li-Ion de 16.6 kWh qui peut être chargée à une puissance maximale de 7.2 kW via le port de charge AC de type 2 de l'UE situé dans le bouchon à l'opposé du réservoir de carburant.

Les chiffres de puissance proposés ici sont assez bons dans tous les domaines, et la technologie est à la pointe de la technologie et axée sur les faibles émissions. Les transmissions automatiques à double embrayage sont une surprise, mais plus à ce sujet dans la section conduite de cette revue.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Pour un SUV de taille moyenne, le HS affiche des chiffres de consommation de carburant officiels/combinés impressionnants.

Les variantes turbocompressées de 1.5 litre à traction avant ont un chiffre officiel global de 7.3 L/100 km, par rapport au Core de base que j'ai conduit cette semaine à 9.5 L/100 km. Légèrement différent des chiffres officiels, mais il est impressionnant que dans le monde réel, un SUV de cette taille ait une consommation de carburant inférieure à 10.0 l/100 km.

Pour un SUV de taille moyenne, le HS affiche des chiffres de consommation de carburant officiels/combinés impressionnants. (Variante HS Core illustrée) (Image : Tom White)

Les voitures à traction intégrale de 2.0 litres sont légèrement en deçà de la marque, obtenant 13.6 l/100 km lors du test hebdomadaire de Richard Berry contre les 9.5 l/100 km officiels.

Enfin, l'hybride rechargeable a une cote de consommation de carburant absurdement basse grâce à sa grosse batterie et à son puissant moteur électrique, mais suppose que le propriétaire ne le conduira que dans des conditions idéales. J'ai quand même été impressionné de constater que ma semaine d'essai en PHEV m'a rapporté 3.7L/100km, d'autant plus que j'ai réussi à vider complètement la batterie pendant au moins une journée et demie de conduite.

Tous les moteurs HS nécessitent l'utilisation d'essence sans plomb de qualité moyenne à indice d'octane 95.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Il est impressionnant que MG ait réussi à intégrer toute la suite de sécurité active dans chaque HS, en particulier le noyau de base.

Les caractéristiques actives de l'ensemble de marque MG Pilot comprennent le freinage d'urgence automatique à la vitesse de l'autoroute (détecte les piétons et les cyclistes à des vitesses allant jusqu'à 64 km/h, les véhicules à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h), l'assistance au maintien de la voie avec avertissement de sortie de voie, l'aveugle surveillance ponctuelle avec alerte de circulation transversale arrière, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation et régulateur de vitesse adaptatif avec aide aux embouteillages.

Bien sûr, certains constructeurs automobiles peuvent ajouter des fonctionnalités supplémentaires telles que l'avertissement du conducteur et l'AEB arrière, mais le fait d'avoir l'ensemble complet, même dans la variante d'entrée de gamme, est néanmoins impressionnant. Depuis le lancement de ce véhicule, les mises à jour logicielles ont même grandement amélioré le maintien de voie et la sensibilité de l'alerte de collision avant (elles sont maintenant moins extrêmes).

Six airbags sont de série sur chaque HS avec les freins, le contrôle de stabilité et le contrôle de traction attendus. Le HS a reçu la cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles selon les normes de 2019, obtenant des scores respectables dans toutes les catégories, bien que la variante PHEV soit suffisamment différente pour la manquer cette fois-ci.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

MG s'inspire du livre de Kia en offrant une impressionnante garantie de sept ans à kilométrage illimité sur toutes les variantes HS, à l'exception du PHEV.

Au lieu de cela, le PHEV est couvert par la garantie standard de cinq ans à kilométrage illimité, ainsi que par une garantie distincte de batterie au lithium de huit ans et 160,000 XNUMX km. La justification de la marque à cela est que le jeu hybride est une "activité différente" par rapport à sa gamme essence.

Au moment d'écrire ces lignes, le service à prix limité n'a pas encore été fixé, mais la marque nous promet que le calendrier est en route. Nous serions surpris si c'était cher, mais sachez que des marques comme Kia ont utilisé des prix de service plus élevés dans le passé pour couvrir une garantie plus longue que la moyenne.

Comment est-ce de conduire? 6/10

HS provoque des sentiments mitigés au volant. Pour un constructeur récemment redémarré sous le nom de MG, il est audacieux d'avoir un moteur turbocompressé sophistiqué, à faible puissance et à faibles émissions couplé à une transmission automatique à double embrayage. Beaucoup de choses peuvent mal tourner avec cette combinaison.

J'ai dit au lancement de cette voiture que la transmission était assez conventionnelle. Il était réticent, engageait souvent le mauvais rapport, et la conduite était tout simplement désagréable à tous points de vue. La marque nous a dit que le groupe motopropulseur a reçu une mise à jour logicielle importante qui a coïncidé avec l'introduction d'autres variantes HS, et pour être juste, il y a effectivement eu des changements.

Le double embrayage à sept rapports est désormais beaucoup plus réactif, changeant de vitesse de manière plus prévisible, et lorsqu'il est appelé à prendre des décisions dans les virages, il fonctionne désormais plus facilement qu'auparavant pour vaciller et sauter des vitesses.

Cependant, des problèmes non résolus subsistent. Il peut être réticent à partir d'un arrêt (une caractéristique commune des doubles embrayages) et semble particulièrement détester les montées abruptes. Même dans mon allée, il s'étoufferait entre la première et la deuxième vitesse avec une nette perte de puissance s'il prenait la mauvaise décision.

HS provoque des sentiments mitigés au volant. (Variante HS Core illustrée) (Image : Tom White)

La conduite du HS est conçue pour le confort, ce qui est une bouffée d'air frais par rapport à de nombreux VUS intermédiaires plus sportifs. Il gère remarquablement bien les bosses, les nids-de-poule et les bosses de la ville, et beaucoup de bruit filtrant du compartiment moteur maintient la cabine agréable et silencieuse. Cependant, il est facile de tenir pour acquise la maniabilité de vos rivaux japonais et coréens.

Le HS se sent bâclé dans les virages, avec un centre de gravité élevé et une conduite particulièrement sujette au roulis. C'est une expérience à l'envers si votre banlieue, par exemple, est pleine de ronds-points et n'inspire guère confiance dans les virages. Même de petits ajustements d'étalonnage comme une crémaillère de direction lente et des pédales qui manquent de sensibilité montrent les domaines où cette voiture pourrait être améliorée.

J'ai passé très peu de temps au volant de la variante turbocompressée de 2.0 litres à rouage intégral. Assurez-vous de lire la critique de Richard Berry sur la variante pour avoir son avis, mais cette machine avait plus des mêmes problèmes, mais avec une conduite et une maniabilité légèrement meilleures grâce à une traction améliorée et plus de poids.

La variante la plus intéressante du HS est le PHEV. Cette voiture est de loin la meilleure à conduire avec un couple électrique doux, puissant et instantané. Même lorsque le moteur de cette voiture est allumé, il fonctionne beaucoup plus facilement car il remplace la transmission automatique à double embrayage désordonnée par un convertisseur de couple à 10 vitesses qui change de vitesse avec facilité.

Cependant, la meilleure façon de le conduire est un véhicule électrique pur où le HS PHEV brille. Non seulement il peut fonctionner uniquement à l'électricité (par exemple, le moteur ne démarre pas même à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h), mais les performances de conduite et la maniabilité sont également améliorées en raison du poids des batteries.

Bien qu'il y ait encore une marge d'amélioration importante dans la gamme HS, il est impressionnant de voir le chemin parcouru par la marque en peu de temps depuis l'arrivée de ce SUV de taille moyenne en Australie.

Le fait que le PHEV soit la meilleure voiture à conduire aujourd'hui est de bon augure pour l'avenir de la marque.

Verdict

Le HS est un curieux concurrent de SUV de taille moyenne, entrant sur le marché australien non seulement en tant que proposition pour les acheteurs soucieux de leur budget qui ne peuvent plus se permettre ou ne veulent pas attendre le Toyota RAV4, mais aussi en tant que leader technologique plug-in improbable. . dans un hybride.

La gamme offre une sécurité et des performances haut de gamme avec un look attrayant à un prix extrêmement attractif. Il est facile de voir pourquoi HS est un succès auprès des clients. Sachez simplement qu'il n'est pas sans compromis en matière de maniabilité, d'ergonomie et de nombreux domaines moins évidents où il est facile de prendre pour acquis le génie de ses concurrents.

Bizarrement, nous optons pour le modèle PHEV haut de gamme car il est le plus compétitif de la concurrence et a les meilleurs scores sur nos benchmarks, mais il est également indéniable que les Core et Vibe d'entrée de gamme sont d'un excellent rapport qualité-prix dans des environnements difficiles. marché.