Évaluer MG HS 2020

Si vous branchiez un ordinateur sur le marché automobile australien et lui demandiez de concevoir une voiture, je suis presque sûr qu'il proposerait quelque chose comme la MG HS.

Est-il en concurrence dans l'un des segments les plus vendus en Australie ? Oui, c'est un SUV de taille moyenne. Est-il en concurrence sur le prix? Oui, c'est incroyablement bon marché par rapport aux favoris du segment. C'est bien indiqué ? Oui, il répond à presque toutes les exigences en matière d'équipement. Ça a l'air bien ? Oui, il emprunte des éléments de style clés à des concurrents à succès.

Passons maintenant à la partie délicate : y a-t-il plus dans cette histoire ? Oui, il s'avère qu'il y en a.

Vous voyez, alors que MG a fait des progrès impressionnants dans son approche couleur par numéros de la conception des voitures, vendant de plus en plus de sa MG3 à hayon et de son petit SUV ZS, il lui restait encore beaucoup de rattrapage à faire pour être considéré comme un concurrent sérieux. pour la marque australienne. consommateurs.

Alors, devriez-vous vous soucier d'un VUS HS? Est-ce un réel progrès pour un concurrent en herbe ? Nous sommes allés à son lancement en Australie pour le savoir.

MG HS 2020 : Vibe
Cote de sécurité
Type de moteur	1.5 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$22,100

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

HS a l'air plutôt bien, n'est-ce pas ? Et je sais ce que vous pensez - il ressemble un peu au CX-5 avec sa calandre brillante et sa forme incurvée - et vous avez raison. Ce n'est rien sinon un dérivé.

Cela ne gâche pas le look, et lorsqu'un concessionnaire MG est rempli de seulement trois voitures du même style, il est sûr d'attirer les gens.

Un langage de conception agréable et un style uniforme raviront les acheteurs.

Les paillettes sont rehaussées par des feux diurnes à LED standard, des clignotants progressifs, des phares antibrouillard et des diffuseurs argentés à l'avant et à l'arrière.

Peut-être que la meilleure partie pour les acheteurs potentiels du modèle de base est que vous pouvez à peine faire la différence entre la base et le haut juste en apparence. Les seuls avantages sont les grandes roues et l'éclairage avant entièrement à LED.

L'intérieur était mieux que prévu. Alors que son petit frère ZS avait l'air bien, le choix des matériaux était moins qu'impressionnant. Dans le HS, cependant, la qualité de la garniture a été grandement améliorée, tout comme l'ajustement et la finition.

Les matériaux intérieurs se sont considérablement améliorés par rapport à la ZS plus petite.

Encore une fois, il y a beaucoup de pièces dérivées d'autres constructeurs automobiles ici, mais les évents de turbine, le volant de style Alfa-Romeo, les surfaces douces au toucher et les garnitures en similicuir élèvent l'atmosphère à un niveau compétitif.

Tout n'est pas génial. Je n'étais pas sûr de certains des boutons, et les inserts en plastique sur la console centrale et les panneaux de porte étaient aussi bon marché que jamais. Cela ne dérangera probablement personne si vous optez pour une voiture plus ancienne, mais il existe des options de finition plus stables de la part de joueurs plus populaires.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le HS, comme on peut s'y attendre de la plupart des modèles de taille moyenne, n'est pas vraiment un problème. La visibilité avant et arrière est assez bonne grâce aux grands rétroviseurs latéraux et aux ouvertures des fenêtres. L'ajustement pour le conducteur est également correct. Vous ignorerez le réglage électrique du siège du conducteur, mais vous obtiendrez une colonne de direction à réglage télescopique.

Le palier est haut, et le confort des sièges est moyen. Ni bon ni particulièrement mauvais.

La garniture en similicuir des sièges, du tableau de bord et des portes est simple et facile à nettoyer, mais semble mince par endroits.

L'irritation n'entraîne que la capacité de contrôler le climatiseur à travers l'écran. Il n'y a pas de boutons physiques. C'est particulièrement maladroit et lent lorsque vous conduisez.

Pour le rangement, les passagers avant reçoivent des porte-bouteilles et des vide-poches dans les portes, deux grands porte-gobelets dans la console centrale avec un vide-téléphone ou une clé, une console d'accoudoir climatisée réglable en longueur et un petit plateau avec deux ports USB et une prise 12 volts. sortie.

Les passagers arrière bénéficient d'un espace décent. Je dirais que c'est à peu près à égalité avec le Kia Sportage de mon récent test. Je mesure 182 cm et j'avais de l'espace pour la tête et les jambes derrière le siège du conducteur. Les sièges peuvent être légèrement inclinés vers l'arrière et la garniture est la même que sur les sièges avant.

Les passagers arrière confortables bénéficient de deux bouches d'aération réglables et de deux ports USB, donc certainement pas oubliés.

L'espace du coffre est correct, mais rien de spécial pour ce segment (variante internationale illustrée).

Le coffre est de 463 litres (VDA), ce qui est presque identique au Kia Sportage (466 litres) et est conforme à la normale, mais pas exceptionnel pour ce segment. Le plancher du coffre est haut, ce qui facilite l'accès aux objets légers, mais difficile l'accès aux objets lourds. L'Excite obtient un hayon électrique - c'est un peu lent, mais une fonctionnalité intéressante.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

C'est ce qui conduira finalement les clients au HS et rien d'autre. Ce VUS intermédiaire est incroyablement bon marché pour son segment.

MG a un autocollant HS avec un prix de départ de 30,990 34,490 $ pour le Vibe d'entrée de gamme ou XNUMX XNUMX $ pour l'Excite haut de gamme (pour l'instant).

Il n'y a pas beaucoup de différences entre les deux, et généralement, la spécification correspond à presque tous les éléments de notre liste de contrôle.

Les deux spécifications ont un impressionnant écran tactile de 10.1 pouces et un tableau de bord semi-numérique qui a l'air vraiment impressionnant, même si vous pouvez dire où les coins ont été coupés. Le processeur des logiciels multimédias est péniblement lent et la qualité de l'écran est moyenne, avec des reflets et des images fantômes. Excite a une navigation intégrée, mais vous ne la manquerez pas. C'est très lent.

L'écran multimédia est lumineux et possède toutes les fonctionnalités auxquelles vous vous attendez, mais il est un peu lent et maladroit à utiliser pendant la conduite.

Les deux versions sont également dotées de garnitures en similicuir, d'une radio numérique, de feux de jour à LED, d'une caméra de recul avec lignes de guidage et d'un kit de sécurité complet (faites défiler jusqu'à la section Sécurité pour savoir de quoi il s'agit).

Tout cela pour le prix d'un modèle de base RAV4, Sportage ou Hyundai Tucson est indéniablement un bon rapport qualité-prix, peu importe comment vous vous y prenez.

Excite ajoute uniquement des phares à LED, des jantes en alliage de 1 pouce plus grandes (18 pouces), un mode de conduite sportive, un hayon électrique, des essuie-glaces automatiques, un système de navigation retardé et un ensemble d'éclairage ambiant. Il n'y a rien de nécessaire ici, mais un petit saut de prix ne viole pas non plus l'équation des coûts.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

HS coche ici aussi. Il n'est disponible qu'avec un seul moteur et a l'air bien sur le papier.

Il s'agit d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1.5 litre développant 119 kW / 250 Nm. Il n'entraîne que les roues avant (il n'existe pas de modèle à traction intégrale pour le moment) via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.

MG cogne aussi sous le capot, mais quand il s'agit de conduire, il y a un hic ou deux...

Cela semble aussi moderne que n'importe quel rival européen, mais il y a certains problèmes que nous aborderons dans la section conduite.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

MG indique que le HS consommera 7.3 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. Notre journée de conduite n'a pas été une performance équitable et nous avons conduit plusieurs voitures, nous ne pouvons donc pas vous donner de chiffre réel pour l'instant.

Avec un moteur de petite cylindrée et de nombreux rapports de démultiplication, nous espérons qu'il pourra au moins battre ses anciens concurrents de 2.0 litres non turbocompressés.

Le HS dispose d'un réservoir de carburant de 55 litres et nécessite de l'essence sans plomb de qualité supérieure avec un indice d'octane de 95.

Comment est-ce de conduire? 5/10

Malheureusement, la HS prouve à quel point il est facile de tenir pour acquis des décennies de raffinement de conduite accumulé par ses rivaux japonais et coréens.

Tout semble bon au premier abord avec une bonne visibilité et un bon volant, mais les choses s'effondrent rapidement.

La première chose que j'ai remarquée dans mon cycle de conduite a été le manque évident de retour d'information que je recevais de la voiture. La direction semblait ne pas être ressentie du tout par les roues avant et avait un poids incohérent à différentes vitesses. La plupart des conducteurs urbains à vitesse lente ne s'inquiéteront pas de sa légèreté, mais remarqueront peut-être son hésitation à la vitesse.

Le moteur de 1.5 litre manque de puissance, mais le presser devient un problème. Contrairement aux moteurs turbo à faible puissance concurrents comme la Honda, le couple maximal n'est atteint qu'à 4400 tr/min et vous remarquez un décalage lorsque vous attendez une seconde complète pour que la puissance apparaisse après avoir appuyé sur la pédale de démarrage.

La transmission est également instable. C'est un double embrayage, il peut donc être rapide à certains moments et vous donne une belle sensation de pas lorsque vous changez de vitesse, mais il est facile à attraper.

Il passera souvent au mauvais rapport et à d'autres moments, il tremblera lors du rétrogradage, parfois sans raison apparente. Il change également de vitesse lentement lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

La HS n'a pas les prouesses de conduite de ses rivales japonaises et coréennes.

Une grande partie de cela peut être attribuée à l'étalonnage. On dirait que MG a toutes les pièces pour donner au HS un groupe motopropulseur moderne, mais ils n'ont pas pris le temps de les faire bien fonctionner ensemble.

Le voyage est un sac mélangé. Il est incroyablement doux, offrant un confort sur les grosses bosses et une cabine très silencieuse même sur les routes de gravier plus accidentées, mais il s'est avéré quelque peu instable et bancal sur les petites bosses.

La douceur est sa chute sur les bosses alors que le rebond projette la voiture dans les airs. Cela signifie que sur les routes avec beaucoup de dénivelés, vous rebondissez constamment.

La maniabilité souffre d'une combinaison de ces facteurs : direction vague, suspension souple et la grande taille d'un VUS intermédiaire, ce qui rend cette voiture peu amusante à conduire sur les routes secondaires.

Je dirai que le HS était un compagnon digne de notre partie autoroute du trajet, avec un régulateur de vitesse actif et une conduite douce qui facilitait la vie sur de longues distances.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

7 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Quelle que soit la spécification que vous choisissez, le HS bénéficiera d'un ensemble complet de sécurité active. C'est un grand pas en avant par rapport au plus petit ZS, qui n'a pas bien fonctionné lors de son lancement en Australie et n'a obtenu que quatre étoiles de sécurité ANCAP. 

Cependant, cette fois, la situation s'est considérablement améliorée : le HS a reçu la note ANCAP maximale de cinq étoiles grâce au freinage d'urgence automatique standard (AEB - détecte les piétons et les cyclistes à des vitesses allant jusqu'à 64 km/h et les objets en mouvement à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h), continuez à aider la voie avec l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière, le régulateur de vitesse actif et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Il s'agit d'un ensemble impressionnant et vous pouvez désactiver chaque fonctionnalité individuellement dans le système multimédia si cela vous ennuie.

La croisière active a gardé une distance de sécurité et s'est bien comportée lors de notre essai routier. La seule chose à noter est qu'il semble vous déranger constamment et que l'assistant de maintien de voie commute le groupe d'instruments numériques sur l'écran de sécurité si vous vous déplacez au bord de la voie et ne le ramène pas à cet écran. vous étiez avant. . Énervant.

Six airbags sont de série et les phares à LED de l'Excite sont les bienvenus sur les routes secondaires sombres. Le HS dispose de trois points d'attache de câble supérieurs et de deux points d'attache de siège enfant ISOFIX sur les sièges arrière.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

MG couvre ses véhicules avec la stratégie de réussite éprouvée de Kia, offrant une garantie de sept ans que les vendeurs de crayons des marques grand public ne donneront pas.

Il a un kilométrage illimité pendant sept ans et inclut l'assistance routière pour toute la période.

L'entretien est requis une fois par an ou tous les 10,000 XNUMX km, selon la première éventualité. MG n'a pas encore annoncé de plafond tarifaire pour le service, mais promet qu'il sera bientôt publié.

Verdict

MG a construit le HS pour offrir autant de fonctionnalités que possible à un prix incroyablement attractif.

C'est vraiment difficile quand il s'agit de conduire, en supposant que la marque n'a pas pris le temps de faire en sorte que toutes ces pièces fonctionnent bien ensemble, mais elle ne finira pas par s'attaquer aux clients potentiels qui aiment déjà son style et ses caractéristiques. centres de concessionnaires.

Si quoi que ce soit, le HS représente une nette avance de MG sur le ZS, mais il reste à voir si la marque peut traduire cette avance en une baisse des ventes de ses principaux concurrents.