Évaluer Mercedes-Benz EQA 2022 : EQA 250

En termes de petits SUV, le Mercedes-Benz GLA est à la pointe du segment premium depuis le lancement de son modèle de deuxième génération en août 2020.

Avance rapide jusqu'à maintenant, presque un an plus tard, et une version tout électrique du GLA appelée EQA est devenue disponible.

Mais étant donné que l'EQA est le modèle zéro émission le plus abordable de Mercedes-Benz, sa variante d'entrée de gamme de l'EQA 250 offre-t-elle suffisamment de valeur aux acheteurs ? Découvrons-le.

Mercedes-Benz Classe EQ 2022 : EQA 250
Cote de sécurité
Type de moteur	-
Type de carburant	Guitare électrique
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$76,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Alors que la gamme EQA a été lancée avec une variante, la traction avant (FWD) EQA 250 sera rejointe par la transmission intégrale (AWD) EQA 350, dont le prix n'a pas encore été fixé. fin 2021.

L'EQA 250 coûte environ 76,800 XNUMX $ sans trafic routier.

Nous examinerons toutes les différences entre les deux plus tard, mais pour l'instant, voyons à quoi ressemble l'EQA 250.

L'EQA 76,800 coûte environ 250 $ avant le trafic et coûte presque autant que son principal concurrent, le AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 $), bien que ce modèle ait une puissance plus élevée plus étroitement liée à l'EQA 350.

Mais en ce qui concerne l'EQA 250, il coûte également environ 7000 250 $ de plus que l'équivalent GLA 19, avec un équipement standard comprenant des lumières LED à détection de crépuscule, des essuie-glaces à détection de pluie, des jantes en alliage de XNUMX pouces (avec kit de réparation de pneus) , toit en aluminium rails, entrée sans clé et hayon électrique mains libres.

À l'intérieur, l'écran tactile central et le groupe d'instruments numériques mesurent 10.25 pouces. avec système multimédia MBUX avec navigation par satellite, prise en charge Apple CarPlay et Android Auto et radio numérique.

De plus, il y a un système audio à 10 haut-parleurs, un chargeur de smartphone sans fil, des sièges avant chauffants réglables, une climatisation à deux zones, un revêtement en cuir synthétique "Artico" noir ou beige et un éclairage ambiant.

L'écran tactile central et le groupe d'instruments numériques mesurent 10.25 pouces.

Les options notables incluent un toit ouvrant panoramique (2300 2500 $) et le package « MBUX Innovations » (250 XNUMX $), qui comprend un affichage tête haute et une navigation par satellite en réalité augmentée (AR), de sorte que la valeur de l'EQA XNUMX est douteuse pour de nombreuses raisons.

L'ensemble "AMG Line" (2950 20 $) comprend un kit carrosserie, des jantes en alliage de XNUMX pouces, un volant à fond plat, des sièges avant sport et une garniture intérieure éclairée unique.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Extérieurement, l'EQA est assez facile à distinguer du GLA et des autres petits VUS grâce à ses carénages avant et arrière uniques.

À l'avant, les phares à LED EQA sont rejoints par une calandre et une bande de LED plus larges, bien que fermées, donnant à la voiture un look futuriste.

Mais sur le côté, l'EQA peut être confondu avec une autre variante GLA, seuls ses jantes en alliage uniques, son badge "EQA" et ses garnitures chromées l'aident à se démarquer des autres.

Les phares EQA LED sont associés à une calandre plus large ainsi qu'à une bande LED pour donner à la voiture un look futuriste.

Cependant, l'arrière de l'EQA est indéniable car ses feux arrière à LED s'étirent d'un côté à l'autre pour créer une impression saisissante, tandis que l'insigne et la plaque d'immatriculation Mercedes-Benz ont été redessinés.

Cependant, à l'intérieur, vous aurez du mal à distinguer l'EQA du GLA. En effet, la différenciation n'est vraiment atteinte que si vous optez pour le pack AMG Line, qui s'accompagne d'une garniture rétroéclairée unique pour le tableau de bord.

Cependant, l'EQA est toujours une voiture très agréable, avec une sensation haut de gamme renforcée par les matériaux doux au toucher utilisés sur le tableau de bord et les épaulements de porte, et les accoudoirs sont également confortables.

Le pack AMG Line comprend des jantes en alliage de 20 pouces.

En parlant de cela, alors que le cuir synthétique Artico recouvre les accoudoirs et les sièges pour promouvoir l'histoire de durabilité d'EQA, le cuir Nappa (lire : vrai cuir de vache) garnit ironiquement le volant. Faites-en ce que vous voulez.

Cependant, l'EQA fait une déclaration forte avec ses écrans jumelés de 10.25 pouces, son écran tactile central et son tableau de bord numérique alimentés par le système d'infodivertissement Mercedes-Benz MBUX déjà familier. Oui, c'est toujours sans doute le meilleur de sa catégorie.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avec une longueur de 4463 mm (avec un empattement de 2729 mm), une largeur de 1834 mm et une hauteur de 1619 mm, l'EQA 250 est plus grand pour un petit SUV, bien que sa configuration de batterie soit compromise.

Par exemple, la capacité du coffre de l'EQA 250 est inférieure à la moyenne à 340 litres, soit 105 litres de moins que le GLA. Cependant, il peut être propulsé à un 1320L plus respectable en rabattant la banquette arrière rabattable 40/20/40.

Le coffre de l'EQA 250 a une capacité inférieure à la moyenne de 340 litres.

Dans tous les cas, il n'est pas nécessaire de lutter contre le bord de chargement lors du chargement d'articles plus volumineux et le plancher du coffre reste de niveau, quelle que soit la configuration de stockage. De plus, deux crochets pour sacs, une sangle et quatre points d'attache sont conçus pour sécuriser les charges en vrac.

Et oui, bien que l'EQA 250 soit un véhicule tout électrique, il n'a ni queue ni queue. Au lieu de cela, ses composants du groupe motopropulseur occupent tout l'espace sous le capot, ainsi que d'autres pièces mécaniques clés.

La capacité de chargement peut être augmentée à 1320 40 litres, plus respectables, en rabattant la banquette arrière rabattable 20/40/XNUMX.

Au second rang, les compromis de l'EQA 250 reviennent à nouveau au premier plan : la position plancher surélevé fait que les passagers sont plus ou moins accroupis lorsqu'ils sont assis sur la banquette.

Alors que le soutien des hanches fait cruellement défaut, près de 6.0 cm d'espace pour les jambes sont disponibles derrière mon siège conducteur de 184 cm, et quelques pouces d'espace pour la tête sont offerts avec le toit ouvrant panoramique en option.

Le petit tunnel central signifie également que les passagers n'auront pas à se battre pour un espace précieux pour les jambes. Oui, la banquette arrière est suffisamment large pour que trois adultes puissent s'asseoir côte à côte sur un trajet plus court.

Et pour les petits enfants, il y a trois top tethers et deux points d'ancrage ISOFIX pour l'installation des sièges enfants, ainsi l'EQA 250 peut à peu près répondre aux besoins de toute la famille (selon sa taille).

À l'avant de la console centrale, on trouve une paire de porte-gobelets, un chargeur de smartphone sans fil, un port USB-C et une prise 12V.

En termes d'équipements, la deuxième rangée dispose d'un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets rétractables, et les étagères de porte peuvent contenir une bouteille chacune. De plus, on retrouve des filets de rangement au dos des sièges avant, des bouches d'aération, un port USB-C et un petit compartiment à l'arrière de la console centrale.

Les choses s'améliorent encore au premier rang, avec une paire de porte-gobelets sur la console centrale, un chargeur de smartphone sans fil, un port USB-C et une prise 12 V. De plus, le grand compartiment central abrite deux ports USB-C supplémentaires. ports.

D'autres options de stockage incluent une boîte à gants de taille décente et trois bouteilles peuvent être placées en quinconce dans chacun des compartiments de la porte d'entrée. Oui, il est peu probable que vous mouriez de soif dans l'EQA 250.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

L'EQA 250 est équipé d'un moteur électrique avant de 140 kW et 375 Nm de couple. Avec un poids à vide de 2040 kg, il accélère de l'arrêt à 100 km/h en un respectable 8.9 secondes.

Mais si vous avez besoin de plus de performances, l'EQA 350 ajoutera un moteur électrique arrière pour une puissance combinée de 215kW et 520Nm. Il pourra déplacer son cadre de 2105 kg à trois chiffres en seulement six secondes, tout comme une trappe chaude.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

L'EQA 250 est équipé d'une batterie de 66.5 kWh qui offre une autonomie WLTP de 426 km. La consommation d'énergie est de 17.7 kWh/100 km.

D'autre part, l'EQA 350 utilisera la même batterie mais parcourra 6 km de plus entre les charges tout en consommant 0.2 kWh/100 km d'énergie en moins sur la route.

Lors de mes tests réels avec l'EQA 250, j'ai obtenu une moyenne de 19.8 kWh/100 km sur 176 km de conduite, principalement sur des routes de campagne, même si j'ai passé du temps dans la jungle urbaine.

L'EQA 250 est équipé d'une batterie de 66.5 kWh qui offre une autonomie WLTP de 426 km.

De cette façon, je pourrais parcourir 336 km avec une seule charge, ce qui est un bon retour pour une voiture orientée vers la ville. Et gardez à l'esprit que vous pourriez obtenir des résultats encore meilleurs sans ma jambe droite lourde.

Cependant, en ce qui concerne la charge, il n'y a pas de différence entre l'EQA 250 et l'EQA 350, car leur batterie combinée est capable d'augmenter sa capacité de 10 à 80 % en une demi-heure louable lors de l'utilisation d'un chargeur rapide CC de 100 kW avec batterie. . Port KSS.

Alternativement, un chargeur AC intégré de 11 kW avec port de type 2 fera le travail en 4.1 heures, ce qui signifie que la recharge à la maison ou au bureau sera une tâche facile, quelle que soit l'heure de la journée.

La batterie est capable d'augmenter sa capacité de 10 à 80 % en une demi-heure louable lors de l'utilisation d'un chargeur rapide CC de 100 kW avec un port CCS.

Idéalement, l'EQA est accompagné d'un abonnement de trois ans au réseau public de recharge de véhicules électriques Chargefox, qui est le plus grand d'Australie.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Ni l'ANCAP ni son homologue européen, l'Euro NCAP, n'ont attribué à l'EQA, et encore moins au GLA correspondant, une cote de sécurité, de sorte que ses performances en cas de collision n'ont pas encore été évaluées de manière indépendante.

Cependant, les systèmes avancés d'aide à la conduite de l'EQA 250 s'étendent au freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, maintien de voie et assistance à la direction (y compris les fonctions d'assistance d'urgence), régulateur de vitesse adaptatif et reconnaissance des panneaux de vitesse.

De plus, il y a une assistance aux feux de route, une surveillance active des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, une aide au stationnement, une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, une « aide à la sortie sécurisée » et une surveillance de la pression des pneus.

Bien que cette liste soit assez impressionnante, il convient de noter que les caméras à vision panoramique font partie du "Pack Vision" en option (2900 590 $), ainsi que le toit ouvrant panoramique susmentionné et le système de son surround 12W à XNUMX haut-parleurs de Burmester.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent sept airbags (doubles airbags frontaux, latéraux et rideaux plus un genou du conducteur), des freins antiblocage et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la traction et de la stabilité.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Comme tous les modèles Mercedes-Benz, l'EQA 250 est assortie d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité et de cinq ans d'assistance technique routière, qui établit actuellement la norme pour le segment haut de gamme.

Cependant, la batterie est couverte par une garantie distincte de huit ans ou 160,000 XNUMX km pour plus de tranquillité d'esprit.

De plus, les intervalles d'entretien EQA 250 sont relativement longs : tous les ans ou 25,000 XNUMX km - selon la première éventualité.

Un plan d'entretien à prix limité de cinq ans/125,000 2200 km est disponible, avec un coût total de 440 $, soit une moyenne de XNUMX $ par visite, ce qui est assez raisonnable tout compte fait.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Conduire l'EQA 250 est vraiment relaxant. Bien sûr, cela revient en grande partie à la transmission, qui fonctionne parfaitement en ville.

Le couple du moteur électrique monté à l'avant est de 375 Nm, et sa livraison instantanée permet à l'EQA 250 d'atteindre 60 km/h plus vite que la plupart des véhicules à moteur à combustion interne (ICE), y compris certaines voitures de sport.

Cependant, l'accélération en douceur de l'EQA 250 devient plus tranquille à mesure que vous entrez et sortez de la vitesse de l'autoroute. Cela fonctionne assez bien, mais si vous voulez quelque chose avec plus de bande passante, pensez à attendre l'EQA 350 plus puissant.

Conduire l'EQA 250 est vraiment relaxant.

Quoi qu'il en soit, l'EQA 250 fait un excellent travail avec le freinage régénératif, et Mercedes-Benz offre le choix aux propriétaires. En termes simples, si vous voulez la conduire comme une "voiture ordinaire", vous le pouvez, et si vous voulez exploiter pleinement la conduite zéro émission, vous le pouvez aussi.

Vous avez le choix entre cinq modes : D Auto utilise les données routières pour déterminer la meilleure approche, tandis que les quatre autres (D+, D, D- et D-) peuvent être sélectionnés à l'aide des palettes.

D offre une approche naturelle avec un peu de freinage régénératif lorsque l'accélérateur est relâché, tandis que D- (mon préféré) augmente l'agressivité pour (presque) permettre un contrôle à une seule pédale.

Oui, l'EQA 250 ne peut malheureusement décélérer qu'à un rythme lent et non jusqu'à un arrêt complet en raison de l'absence ennuyeuse d'une fonction de maintien automatique du frein de stationnement électrique.

L'accélération en douceur de l'EQA 250 devient plus tranquille à mesure que vous approchez et dépassez les vitesses d'autoroute.

Lorsque vous devez utiliser des freins à friction, comme avec d'autres véhicules tout électriques, la transition vers eux n'est pas la plus douce. En fait, ils sont assez fantaisistes au départ.

La plupart des conducteurs peuvent probablement affiner leurs entrées au fil du temps pour contrer cela, mais cela reste néanmoins pertinent.

En termes de maniabilité, l'EQA 250 ne roule pas autant étant donné qu'il s'agit d'un SUV, bien que le placement sous le plancher de la batterie aide à abaisser le centre de gravité.

En parlant de cela, le poids à vide de plus de deux tonnes de l'EQA 250 est indéniable dans les virages serrés, provoquant souvent un sous-virage et donc travaillant contre le conducteur.

Un autre facteur à prendre en compte est la traction, les pneus avant de l'EQA 250 peuvent être débordés lorsque vous frappez un pied droit lourd hors piste ou en sortie de virage. Il est peu probable que la prochaine transmission intégrale EQA 350 souffre du même problème.

Ce qui semble plus sportif, c'est la direction assistée électrique de l'EQA 250, qui est étonnamment simple lors de l'attaque dans un virage étouffant. Il est également remarquablement léger dans la main, à moins que le mode de conduite sportive ne soit utilisé, auquel cas une quantité décente de poids est ajoutée.

L'EQA 250 ne roule pas autant étant donné qu'il s'agit d'un SUV.

Alors que les ressorts plus rigides supportent le poids supplémentaire de la batterie, la conduite de l'EQA 250 est également assez confortable, bien que notre voiture d'essai ait été équipée du pack AMG Line, avec ses jantes en alliage de 20 pouces qui attrapent trop facilement les bosses de la route.

Bien sûr, la configuration de la suspension (avant indépendant à jambe de force MacPherson et essieu arrière multibras) est livrée avec des amortisseurs adaptatifs, mais il est préférable de les laisser aux réglages Confort, car le mode Sport réduit la qualité de conduite sans l'améliorer beaucoup. capacité à manipuler.

En ce qui concerne les niveaux de bruit, moteur éteint, le bruit du vent et des pneus est devenu assez perceptible dans l'EQA 250, même si le fait d'allumer le système de son aide à les atténuer. En tout cas, ce serait bien d'améliorer l'isolation phonique.

Verdict

L'EQA est certainement un grand pas en avant pour Mercedes-Benz et le segment haut de gamme en général, car l'EQA 250 offre une véritable gamme convaincante dans un ensemble attrayant, quoique relativement coûteux.

Et pour les acheteurs qui aiment un peu plus de puissance, cela vaut la peine d'attendre l'EQA 350, qui offre des performances en ligne droite beaucoup plus vives. Dans tous les cas, l'AQE doit être prise au sérieux.