Essai du Mercedes-AMG E 53 2021 : Coupé

La gamme E53 a ouvert de nouvelles voies pour Mercedes-AMG avec ses débuts en 2018. Ce n'était pas seulement une nouvelle option de performance "d'entrée de gamme" pour les grandes voitures de Classe E, mais aussi le premier modèle Affalterbach à combiner un moteur six cylindres en ligne. avec un système hybride léger.

Inutile de dire que l'E53 était une perspective intrigante à l'époque, et est maintenant de retour dans le cadre après un lifting de la quarantaine, ce qui ne semble pas contredire ce qui s'est avéré être une formule assez réussie.

Et avec les performances phares de la E63 S toujours indisponibles dans la gamme de Classe E à deux portes, la E53 est à peu près aussi bonne que possible. Mais comme vous le découvrirez en lisant cet examen de la carrosserie du coupé, c'est en fait une excellente nouvelle. Bonne lecture.

Mercedes-Benz Classe E 2021 : E53 4Matic+ EQ (modèle)
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Hybride avec de l'essence super sans plomb
La consommation de carburant	9.3l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$129,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le coupé E53 avait déjà une apparence attrayante, mais sous sa forme mise à jour, il est encore meilleur.

Le grand changement est arrivé à l'avant, avec le Coupé E53 arborant désormais la calandre emblématique Mercedes-AMG Panamericana avec l'esthétique en couches qui était autrefois le back-office de ses modèles « 63 ».

En effet, toute la face avant a été redessinée, avec la calandre renversée et les phares Multibeam LED plus plats et donc plus rageurs. Naturellement, le capot et le pare-chocs ont été modifiés pour correspondre l'un à l'autre, le premier ayant des dômes puissants.

Le coupé E53 avait déjà une apparence attrayante, mais sous sa forme mise à jour, il est encore meilleur.

Sur les côtés raides se trouve un nouvel ensemble sportif de jantes en alliage noir de 20 pouces assorties à la garniture de fenêtre, tandis que la seule différence à l'arrière est le nouveau graphisme des feux arrière à LED.

Oui, le coupé E53 a toujours un becquet de couvercle de coffre subtil et un insert de diffuseur proéminent qui intègre les quatre sorties d'échappement rondes du système d'échappement sport.

À l'intérieur, le lifting de mi-vie se fait vraiment sentir avec un nouveau volant à fond plat, des boutons capacitifs et un retour haptique. Ce réglage est... gênant, les tapotements sont souvent confondus avec les balayages, donc ce n'est pas exactement un pas dans la bonne direction.

Et c'est particulièrement ennuyeux parce que ces commandes sont utilisées pour l'écran tactile portable de 12.3 pouces et le tableau de bord numérique de 12.3 pouces, qui fonctionnent désormais sur le système d'infodivertissement MBUX de Mercedes, qui s'associe à la prise en charge Apple CarPlay et Android Auto.

Les grands changements ont touché l'avant de la carrosserie, où le coupé E53 a désormais la calandre signature Mercedes-AMG Panamericana.

Bien que cette configuration soit déjà familière, elle reste une référence à presque tous les égards et constitue donc une mise à niveau brillante pour le coupé E53 grâce à sa vitesse et à l'étendue de ses fonctionnalités et méthodes de saisie, y compris la commande vocale et le pavé tactile toujours activés.

En termes de matériaux, la sellerie en cuir Nappa recouvre les sièges et le volant, ainsi que les accoudoirs et les inserts de porte, tandis que le similicuir Artico termine le tableau de bord supérieur et les seuils de porte.

A l'inverse, les bas de porte sont habillés de plastique dur et brillant. Étant donné que la peau de vache et d'autres matériaux tactiles sont utilisés sur la plupart des autres surfaces, il est inhabituel que Mercedes-AMG n'aille pas jusqu'au bout.

Ailleurs, des garnitures en bois à pores ouverts sont visibles, tandis que des accents métalliques égayent les choses, ainsi que des pédales de sport en acier inoxydable et un éclairage ambiant qui suscite le sourire.

La sellerie en cuir Nappa recouvre les sièges et le volant, ainsi que les accoudoirs et les inserts de porte.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Avec 4835 mm de long (avec un empattement de 2873 mm), 1860 mm de large et 1430 mm de haut, le coupé E53 est une très grosse voiture, ce qui est une excellente nouvelle pour l'aspect pratique.

Le coffre a une belle capacité de chargement de 425 litres, mais peut être étendu à un volume inconnu en retirant la banquette arrière rabattable 40/20/40 avec des loquets à ouverture manuelle pratiques.

Ce qui est vraiment impressionnant, c'est la quantité d'espace à l'intérieur.

Il convient de noter que bien que l'ouverture soit large, elle n'est pas haute, ce qui peut être un problème pour les articles plus volumineux avec un bord de chargement haut, bien qu'il y ait deux points de fixation pratiques pour attacher des articles en vrac.

Cependant, ce qui est vraiment impressionnant, c'est la quantité d'espace à l'intérieur. Alors que les sièges sport avant sont confortables, les deux passagers arrière sont plus amusants, avec amplement d'espace, mettant heureusement fin à la dispute sur qui est coincé dans la deuxième rangée inconfortable.

Il y a deux pouces d'espace pour les jambes derrière notre siège conducteur de 184 cm, ainsi qu'un pouce d'espace pour la tête, bien qu'il n'y ait presque pas d'espace pour les jambes.

Étant un quatre places, le coupé E53 sépare ses passagers arrière avec un plateau avec deux porte-gobelets, et a également accès à deux bacs latéraux et à un petit module central avec deux ports USB-C. Ce compartiment est situé entre les bouches d'aération à l'arrière de la console centrale.

Alors que les sièges sport avant sont confortables, les deux passagers arrière sont plus amusants.

Et oui, même les sièges pour enfants peuvent être installés avec deux points d'ancrage ISOFIX et deux points d'ancrage de câble supérieurs si nécessaire. En fait, les longues portes d'entrée rendent cette tâche moins difficile, bien que ces grandes portes deviennent problématiques dans les parkings étroits.

Tout cela ne veut pas dire que les passagers du premier rang sont maltraités, car ils le sont, avec un compartiment de console centrale avec deux porte-gobelets, un chargeur de smartphone sans fil, un port USB-C et une prise 12V.

Les autres options de stockage incluent un compartiment central de taille décente qui contient deux autres ports USB-C, tandis que la boîte à gants est également de taille décente, puis il y a un porte-lunettes de soleil monté sur le dessus.

La console centrale dispose de deux porte-gobelets, d'un chargeur de smartphone sans fil, d'un port USB-C et d'une prise 12V.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À partir de 164,800 53 $ plus les frais de déplacement, le coupé E14,465 XNUMX redessiné est XNUMX $ plus abordable que son prédécesseur.

Mais si vous n'êtes pas fan de sa carrosserie, la berline E162,300 53 est également disponible à 11,135 $ (-173,400 53 $) et la décapotable E14,835 XNUMX à XNUMX XNUMX $ (-XNUMX $).

Quoi qu'il en soit, l'équipement de série qui n'a pas encore été mentionné comprend de la peinture métallisée, des phares crépusculaires, des essuie-glaces à détection de pluie, des rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants rabattables, une entrée sans clé, une vitre arrière intimité et un couvercle de coffre électrique.

Le coupé E53 rénové coûte 14,465 XNUMX $ de moins que son prédécesseur.

À l'intérieur, démarrage à bouton-poussoir, toit ouvrant panoramique, navigation par satellite avec flux de trafic en direct, radio numérique, système de son surround Burmester 590W avec 13 haut-parleurs, affichage tête haute à réalité augmentée (AR), colonne de direction assistée, sièges avant chauffants à réglage électrique , climatisation à deux zones et rétroviseur à atténuation automatique.

Il n'y a pas de concurrents directs pour le coupé E53, le plus proche étant le coupé BMW M440i plus petit et donc beaucoup plus abordable (118,900 5 $) et le coupé Audi S106,500 XNUMX (XNUMX XNUMX $). Oui, c'est une offre unique sur le marché, cette Merc.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le coupé E53 est propulsé par un moteur essence six cylindres en ligne de 3.0 litres qui délivre 320 kW à 6100 tr/min et 520 Nm de couple de 1800 à 5800 tr/min.

L'unité en question a un seul turbocompresseur traditionnel et un compresseur à entraînement électrique (EPC) qui est disponible à des régimes moteur allant jusqu'à 3000 tr/min et peut tourner jusqu'à 70,000 0.3 tr/min en seulement XNUMX seconde pour un coup instantané.

Le coupé E53 accélère de zéro à 100 km/h en seulement 4.4 secondes.

Mais ce n'est pas tout, car le coupé E53 dispose également d'un système hybride léger de 48 volts appelé EQ Boost. Comme son nom l'indique, il dispose d'un générateur de démarrage intégré (ISG) qui peut fournir jusqu'à 16 kW et 250 Nm de suralimentation électrique temporaire.

Jumelé à une transmission automatique à neuf rapports avec convertisseur de couple et palettes de changement de vitesse redessinées, ainsi qu'à un système de traction intégrale entièrement variable, le Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé accélère de zéro à 53 km/h en un confortable 100 secondes.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant du coupé E53 en cycle combiné (ADR 81/02) est de 9.3 l/100 km et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) sont de 211 g/km.

Compte tenu des performances proposées, les deux affirmations sont plutôt bonnes. Et ils sont rendus possibles par le système hybride doux 53V EQ Boost du coupé E48, qui comprend une fonction de roue libre et une fonction d'arrêt au ralenti étendue.

La consommation de carburant du coupé E53 dans le cycle d'essai combiné (ADR 81/02) est de 9.3 l/100 km.

Cependant, dans nos tests réels, nous avons obtenu une moyenne plus réaliste de 12.2 L/100 km sur 146 km de conduite, bien que le parcours d'essai de départ ne comprenne que des routes de campagne à grande vitesse, alors attendez-vous à des résultats plus élevés dans les zones métropolitaines.

Pour référence, le coupé E53 a un réservoir de carburant de 66 litres et il ne prendra que de l'essence premium à indice d'octane 98 plus chère.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

L'ANCAP a attribué à la berline et au break de Classe E de cinquième génération la note la plus élevée de cinq étoiles en 2016, bien que cela ne s'applique pas au coupé E53 en raison d'un style de carrosserie différent.

Cependant, les systèmes avancés d'aide à la conduite s'étendent toujours au freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, au maintien de voie et à l'assistance à la direction (y compris les situations d'urgence), au régulateur de vitesse adaptatif avec fonctions stop and go, à la reconnaissance des panneaux de signalisation, à l'avertissement du conducteur et à la haute sécurité. assistance au faisceau, surveillance active des angles morts et alerte de circulation transversale, surveillance de la pression des pneus, aide au stationnement, caméras à vision panoramique et capteurs de stationnement avant et arrière.

En 2016, l'ANCAP a décerné à la berline et au break de Classe E de cinquième génération la note la plus élevée de cinq étoiles.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent neuf airbags, des freins anti-patinage et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la traction et de la stabilité.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Comme tous les modèles Mercedes-AMG, le Coupé E53 bénéficie d'une garantie kilométrage illimité de cinq ans, qui est actuellement la référence sur le marché des voitures haut de gamme. Il est également livré avec cinq ans d'assistance routière.

De plus, les intervalles d'entretien du coupé E53 sont assez longs : tous les ans ou 25,000 XNUMX km - selon la première éventualité.

Il est également disponible avec un plan d'entretien à prix limité de cinq ans/125,000 5100 km, mais il coûte 1020 53 $ au total, soit une moyenne de 1700 $ par visite, le cinquième trajet du coupé EXNUMX coûtant XNUMX XNUMX $. Aie.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Si le coupé E53 était votre conducteur quotidien, vous seriez très heureux car son équilibre entre confort et performances est aussi bon que possible.

Insérez le coffre et le moteur répond avec le genre d'enthousiasme que seule l'électrification peut procurer. Non seulement l'ISG offre une traction juste à temps, mais l'EPC aide le coupé E53 à atteindre le couple maximal même s'il doit travailler plus dur pour atteindre la puissance maximale.

Cependant, malgré l'ajout d'EQ Boost et d'EPC, le coupé E53 ressemble toujours à un véritable modèle Mercedes-AMG, restant fidèle au mantra de haute performance tout en offrant une approche différente.

Il est essentiel que tout le drame soit là alors qu'il se précipite vers l'horizon avec intention alors que la transmission change de vitesse en douceur, offrant des changements de vitesse relativement rapides et des rétrogradations en cas de besoin. Tout cela crée un lecteur passionnant.

Cependant, c'est le système d'échappement sport du coupé E53 qui est susceptible d'attirer toute l'attention avec ses craquements, ses pops et sa bande-son globale en plein essor en mode sport. Il peut également être activé manuellement dans n'importe quel mode en appuyant sur un bouton de la console centrale.

Si le coupé E53 était votre conducteur quotidien, vous seriez très heureux.

Et étant donné que le système E53 Coupé 4Matic + est entièrement réglable, il offre une bonne traction lors des fortes accélérations et de l'écoute de la bande sonore, mais son extrémité arrière peut encore dépasser brièvement dans les virages.

En parlant de maniabilité, le coupé E53 tourne étonnamment bien, défiant sa grande taille et son poids à vide important de 2021 kg avec un contrôle corporel fort.

À l'entrée des virages, le Coupé E53 peut également compter sur ses freins sport, qui tirent avec une confiance absolue.

Et lorsque vous conduisez le Coupé E53 sur des routes sinueuses, la direction assistée électrique est mise en avant avec sa sensibilité à la vitesse et son rapport de démultiplication variable.

Cependant, la configuration de la direction est parfois quelque peu décevante, car la rétroaction n'est pas tout à fait à la hauteur d'une voiture de performance.

Sur les autoroutes et les routes urbaines bien entretenues, il a un niveau de conduite suffisant.

Cependant, il est assez simple et se sent costaud dans la main - deux traits qui sont essentiels au succès - avec ce poids augmenté en mode de conduite sportive. Cependant, si vous me demandez, le confort est là où il est.

Cependant, la suspension du coupé E53 utilise des ressorts pneumatiques et des amortisseurs adaptatifs, ce qui en fait un croiseur confortable.

Bien sûr, sur les routes de campagne de mauvaise qualité, cette configuration semble un peu dure lorsque les passagers ressentent la plupart des bosses et des bosses, mais sur les autoroutes et les routes urbaines bien entretenues, elle a un bon niveau de conduite.

Convenant à cette sensation de luxe, les niveaux de bruit, de vibration et de dureté (NVH) du coupé E53 sont sacrément bons, et le rugissement des pneus et le sifflement du vent sont faciles à manquer tout en profitant du système audio Burmester susmentionné.

Verdict

Il s'avère que le monde automobile n'a pas vraiment besoin d'un coupé E63 S car le coupé E53 vous offre vraiment tout ce dont vous aurez besoin.

En termes simples, l'équilibre entre performances et luxe du coupé E53 est sans faille, tandis que le coupé E63 S favorise sans doute l'un par rapport à l'autre.

En effet, si vous êtes intéressé par un grand tourer "relativement abordable" qui peut se lever et partir en cas de besoin, vous pourriez faire bien pire que le coupé E53.