Évaluer Lotus Exige S 2014
Vous avez maintenant le choix entre les versions à toit rigide (coupé) ou à toit souple (roadster) de la Lotus Exige S avec l'introduction du modèle surbaissé cette semaine. Et ils sont les mêmes, au prix de 126,990 XNUMX $.
Sirotez, c'est un bon morceau de chou, mais quand vous regardez ce que vous obtenez dans un biplace sexy avec des performances de supercar, c'est une bonne affaire.
Conception
Le roadster est légèrement différent du coupé dans le cadre dynamique, avec une suspension modérément plus douce et une sensation plus orientée vers la route, ainsi que 10 kg plus léger (1166 kg). On est loin des offres précédentes du spécialiste britannique des voitures de sport, dont certaines pesaient environ 800 kg.
Le moteur "milieu" est plus vers l'arrière de la voiture et est relié aux roues arrière via une transmission manuelle à six rapports rapprochés.
Groupe motopropulseur
Mais l'Exige S Roaster se rattrape dans le compartiment moteur. Fini le moteur quatre cylindres suralimenté de 1.8 litre de Toyota des modèles Exige S précédents, qui a été remplacé par le puissant V3.5 suralimenté de 6 litres de Toyota.
Lotus retravaille complètement le moteur (Aurion) en conjonction avec la configuration du ventilateur, en ajoutant son propre ordinateur moteur et d'autres fonctionnalités utiles pour lui permettre de faire ce dont il a besoin. Et cela, lecteurs, s'appelle "se lever et s'exprimer".
Conduite
Comment ça te prend ? 0 secondes de 100 km/h sans doute mieux qu'une Porsche, une précision de direction, des freins AP de qualité course, des pneus Pirelli ultra-adhérents et un châssis caissonné en aluminium extrudé sans aucun flex. C'est la voiture ultime pour les passionnés de conduite, et la sensation d'humidité s'estompe rapidement par rapport à des voitures similaires, dont certaines coûtent des dizaines de milliers de plus. Comparés à Lotus, ils ne sont pas aussi attrayants.
Les virages sont sensationnels et cette chose s'accroche à la route comme un aimant. Le moteur développe une puissance de 257 kW/400 Nm et accélère très fortement immédiatement après le ralenti, sans bande de puissance notable ni surtension. Ce "tout va bien" s'accompagne de l'accompagnement bienvenu d'un échappement aigu provenant des doubles sorties d'échappement montées au centre.
Options biaisées
Certains systèmes de commande électroniques sont utilisés, y compris une forme de vectorisation du couple pour compléter trois modes de conduite à quatre positions (ou supplémentaires), notamment Touring, Sport et Off. Payez un peu plus et vous obtenez le mode Race avec Launch Control, Race Setting et Suspension Mods. Il est bien adapté aux courses sur piste et aux sports mécaniques de niveau club... et plus encore.
La carrosserie est un type de revêtement en résine de haute technologie sur un châssis en caisson qui est devenu standard sur Lotus.
Composants
Des pièces brevetées de haute qualité ornent chaque partie de la voiture - ressorts Eibach, amortisseurs Bilstein, freins AP, compresseur Harrop, jantes en alliage forgé - mais l'intérieur semble assez simple. C'est presque la même chose que les modèles Lotus précédents, mais avec un tableau de bord plus luxueux et d'autres modifications et ajouts mineurs.
La cabine est compacte et permet de placer deux passagers à proximité l'un de l'autre.
La « capote » est constituée d'environ un mètre carré de tissu vinyle que vous enroulez à la main.
questions pratiques
En pratique, le roadster consomme 10.1 l/100 km à partir d'un réservoir de 42 litres. L'aérodynamique est évaluée à un incroyable Cd41. Il a des pneus de 17" à l'avant et de 18" à l'arrière.
Le "coffre" est petit et les sièges sport sont raisonnablement réglables. Les conducteurs de grande taille s'adapteront facilement. Quatre packs d'options sont disponibles pour personnaliser votre Exige S Roadster à votre goût.
Des performances époustouflantes de type Ferrari, une expérience de conduite brute et passionnante, un look impressionnant pour une fraction du prix. C'est tout à l'honneur de la philosophie du fondateur de Lotus, Colin Chapman.
