Critique Lotus Exige 2015
Les "garçons" de Lotus sont des gens plutôt distants qui préfèrent la compagnie de personnes partageant les mêmes idées et préfèrent les manteaux en tweed avec des patchs sur les coudes.
Non, ce n'est qu'une blague, ils sont en fait attachés de manière troublante à leurs voitures et adorent le frisson de conduire sans l'aide de la direction et de la transmission manuelle fournies par la Lotus.
C'est pourquoi c'était un peu déconcertant lorsque Lotus a annoncé une version automatique du roi des performances Exige S.
Ne faites pas de suppositions - une automatique est une sacrée bonne chose qui est plus rapide et sans doute plus amusante qu'une manuelle.
L'équipe Egad a dû tonner lors de nombreuses réunions du club Lotus. Le constructeur d'Hethel, en Angleterre, a évidemment ressenti le besoin de rester dans l'air du temps et de proposer une transmission automatique pour les joueurs citadins.
Et ne faites aucune supposition - une automatique est une sacrée bonne chose qui est plus rapide et sans doute plus amusante qu'une manuelle.
Si vous êtes sur une piste et que quelqu'un se présente avec l'Auto Exige S, il vous grondera probablement car il passe les vitesses plus rapidement, accélère de 0.1 à 0 km/h 100 seconde plus vite et vous permet de garder les deux mains sur le volant grâce aux palettes de changement de vitesse. Même avec la sélection Drive standard, il y a un clic d'accélérateur lors de la rétrogradation.
Les éditions de cette année incluent le pack d'équipements de course Lotus de série sur l'Exige S, dans les transmissions manuelles et automatiques. Le package comprend quatre modes de gestion dynamique des performances, un échappement multimode et un contrôle de lancement.
À l'exception de la boîte de vitesses, tout dans la voiture est à peu près le même que l'Exige S manuelle : le V3.5 suralimenté de 6 litres monté au milieu de Toyota, la propulsion arrière et la direction qui ressemble à un camion à des vitesses de stationnement mais nette comme un rasoir , à grande vitesse. Mouvement.
Il existe des pièces brevetées haut de gamme de sociétés telles que Bilstein (amortisseurs), Eibach (ressorts), AP (freins) et Harrop (compresseur).
Pour tout constructeur automobile qui achète un moteur, travailler pour Toyota passe avant tout en raison de sa bonne conception, de sa fiabilité, de sa valeur et de sa qualité inhérentes.
Les performances et les temps de sprint placent définitivement l'Exige S sur le territoire des supercars.
Le 3.5 de l'Exige S porte toute la technologie Toyota habituelle, y compris le VVT-i et l'allumage direct - l'injection directe ne fonctionne pas ici car elle n'est tout simplement pas nécessaire. Lotus recalibre le moteur ainsi que la transmission et insère sa propre puce informatique de gestion moteur.
Les performances et les temps de sprint placent définitivement l'Exige S sur le territoire des supercars.
Dynamiquement, l'Exige S donne aux pilotes expérimentés la sensation d'une vraie voiture de course avec précision, contrôle et retour de masse. Le moteur est, dirons-nous, suffisant pour un coupé sport de 1200 XNUMX kilogrammes et ne manque jamais.
Très peu de voitures se sont approchées de l'Exige S en ligne droite, sans parler des virages.
C'est un porc sur lequel s'asseoir à cause du châssis en alliage à base d'époxy extrudé avec de grandes sections latérales, mais lorsque vous êtes assis, tout va bien, même la conduite, qui dans les modes de conduite plus doux est assez confortable sur les routes accidentées.
Cela semble incroyable avec l'échappement "ouvert", et la réponse de l'accélérateur ne fait que boucher les oreilles. De même, en tournant, votre tête est presque plaquée contre la vitre latérale.
Ce n'est pas pour tout le monde, mais c'est une excellente voiture de passionné qui se vend 137,900 XNUMX $ en auto. Vous pouvez avoir un coupé ou un roadster (avec une capote) pour le même prix.
L'Exige S combine des performances et une maniabilité sensationnelles dans un ensemble peu équipé. Mais il court toujours comme Lotus, alors qui s'en soucie ?
