Essai Audi A7 50 TDI quattro : express vers le futur

Test de la nouvelle génération d'un modèle élite d'Ingolstadt

Son prédécesseur est toujours considéré comme l'un des plus beaux modèles Audi, et la nouvelle génération A7 Sportback ajoute un éventail encore plus impressionnant de technologies modernes à la gamme.

En effet, dès le premier rendez-vous avec la nouvelle édition de l'A7, on a le sentiment d'avoir devant nous notre bon vieil ami, bien qu'un peu changé. Oui, maintenant la calandre est plus dominante, et les coins et les bords tranchants du design sont plus nets, mais la silhouette de l'élégant coupé à quatre portes est préservée à presque cent pour cent. Ce qui ne doit pas être pris pour acquis comme un inconvénient - au contraire, car l'A7 est l'un des modèles les plus élégants créés par la marque avec quatre anneaux emblèmes, et sa nouvelle génération semble encore plus raffinée que son prédécesseur.

Cependant, la ressemblance avec le modèle précédent disparaît dès que vous prenez le volant. Au lieu de boutons, commutateurs et appareils analogiques classiques, nous sommes entourés de nombreux écrans, dont certains sont tactiles et tactiles. Les données de conduite les plus importantes sont projetées sur le pare-brise directement dans le champ de vision du conducteur à l'aide de l'affichage tête haute, même un élément familier tel que l'unité de commande d'éclairage a été remplacé par un petit écran tactile. C'est ce qu'Audi vise pour une numérisation complète.

Grâce à des écrans de haute qualité avec un excellent contraste, qui réagissent presque instantanément, l'intérieur acquiert un charme futuriste particulier. Cependant, la vérité est que travailler avec la plupart des fonctionnalités prend du temps pour s'y habituer et est distrayant. Prenons par exemple la commande de l'affichage tête haute : pour modifier sa luminosité, il faut d'abord aller dans le menu principal, puis dans le sous-menu "Paramètres", puis donner la commande "Retour", puis "Indicateurs", etc. - vous serez alors redirigé vers "Affichage tête haute". Ici, vous devez faire défiler vers le bas jusqu'à l'option de réglage de la luminosité et appuyer sur Plus autant de fois que nécessaire pour obtenir la luminosité souhaitée. Les menus sont cependant assez logiques et la plupart d'entre eux deviennent relativement faciles à contrôler avec des commandes vocales.

Heureusement, au moins un TDI de trois litres avec 286 ch. commence par un bouton, pas une commande vocale ou une fouille dans un menu. Déplacez le joystick pour déplacer la transmission sur D et démarrer. L'A7 Sportback impressionne d'emblée par son très haut niveau de confort de suspension et d'isolation acoustique. La suspension pneumatique et le double vitrage acoustique vous éloignent pratiquement du monde extérieur et l'A7 conserve des manières impeccables, même sur les routes accidentées.

Roue libre à des vitesses allant jusqu'à 160

L'intérieur devient encore plus silencieux lorsque le moteur est automatiquement coupé lors de la conduite sans traction à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h. . Avec un couple maxi de 8,3 Nm sur son V100, le gros coupé quatre portes accélère sans difficulté de 620 à 6 en 5,6 secondes. Cependant, lorsque vous démarrez fort et que vous accélérez, le TDI prend une seconde pour réfléchir avant de l'utiliser. votre pleine poussée. Malgré la présence d'un réseau de bord de 0 volts, Audi n'utilise pas ici de compresseur électrique à action rapide, comme c'est le cas avec le SQ100. Grâce à un système de traction intégrale innovant, la machine de près de cinq mètres tire avec une dextérité incroyable, même dans des virages serrés et serrés, sans pratiquement aucune inclinaison latérale. Cependant, il existe des voitures de cette catégorie qui sont beaucoup plus faciles et plus directes à conduire. Et cela ne devrait surprendre personne, car lors de la mesure du poids de l'A48, un sérieux 7 kilogrammes a été pris en compte, ce qui détermine son caractère plus confiant-confortable que sportif.

CONCLUSION

+ Excellente isolation phonique, très bon confort de conduite, moteur diesel robuste, grand espace intérieur, sièges confortables, nombreux systèmes auxiliaires, connectivité riche, freins puissants

– Pensée perceptible lors des accélérations à bas régime, très lourd, moteur un peu bruyant à pleine charge, le contrôle des fonctions demande une concentration totale, coût élevé

Texte: Dirk Gulde

Photo: Ahim Hartmann