Évaluer Lotus Evora 2010
Seuls plus de 40 Australiens chanceux auront la chance de posséder le nouveau modèle Lotus le plus ambitieux depuis des années, l'Evora 2+2. À l'échelle mondiale, ce sera le véhicule le plus convoité de l'entreprise puisque seulement 2000 XNUMX véhicules seront construits cette année.
Certaines voitures ont déjà des noms, et le directeur général des ventes et du marketing de Lotus Cars Australia, Jonathan Stretton, a déclaré que toute personne commandant maintenant devra attendre six mois.
Le dernier Lotus, nom de code Project Eagle pendant le développement, est le véhicule révolutionnaire de l'entreprise. Son objectif est d'affronter quelques rivaux allemands célèbres, notamment la référence Porsche Cayman.
Prix et marché
Stretton veut qu'Evora apporte de nouveaux clients à la marque. « Nous espérons détourner les clients des autres marques haut de gamme », dit-il. Selon lui, le petit numéro de série de la voiture est un élément clé, important pour l'image de la voiture. "C'est une voiture à faible volume, donc elle se démarquera de la foule", dit-il. Cette exclusivité est au prix de 149,990 156,990 $ pour un biplace et de 2 $ pour 2 XNUMX $.
Moteur et boîte de vitesses
Bien que l'Evora soit plus que la somme de ses pièces, certaines des pièces qui composent une voiture de sport à moteur central ne sont pas si exclusives. Le moteur est un V3.5 japonais de 6 litres bien connu des conducteurs de Toyota Aurion.
Cependant, Lotus a réglé le V6 pour qu'il produise désormais 206 kW / 350 Nm avec un système de gestion du moteur réajusté, un flux d'échappement plus libre et un volant et un embrayage AP Racing conçus par Lotus. Contrairement à l'Aurion, la voiture reçoit une transmission manuelle à six vitesses du diesel Toyota Avensis de modèle britannique. Une transmission automatique séquentielle à six rapports avec palettes au volant n'apparaîtra qu'à la fin de cette année.
Equipements et finitions
Trouver une transmission bien établie a ses avantages. Le poids léger du véhicule et les panneaux de carrosserie en composite permettent d'atteindre une économie de carburant combinée de 8.7 litres aux 100 km par rapport au moteur V6. Même le volant à fond plat est en magnésium forgé pour réduire le poids et l'espace intérieur du volant.
Comme il sied à une voiture de sport, la suspension utilise une suspension à double triangulation forgée légère, des ressorts Eibach et des amortisseurs Bilstein réglés par Lotus. Les ingénieurs ont également opté pour l'installation d'une direction assistée au profit d'un système électrique.
Stretton dit que l'Evora permettra également aux propriétaires de Lotus existants de passer à une voiture plus grande et plus raffinée. « Cela contribuera également à élargir le public », dit-il. Les premiers véhicules seront entièrement équipés dans le pack de finition "Launch Edition", qui comprend le pack technologie, le pack sport, les phares bi-xénon, le système audio haut de gamme, la caméra de recul et les rétroviseurs électriques.
Le forfait technique coûte généralement 8200 3095 $, tandis que le forfait sport coûte 559 3.5 $. Malgré sa taille compacte - il fait 6 mm de plus que l'Elise - le V2 de 2 litres à moteur central est une véritable formule 160+XNUMX, avec des sièges arrière suffisamment grands pour accueillir des personnes plus petites à l'arrière et des bagages souples dans le coffre de XNUMX litres. "Il a également le bon coffre et est plus confortable que certains de ses concurrents", déclare Stretton.
Apparence
Visuellement, l'Evora s'inspire du design de l'Elise, mais à l'avant, la calandre et les phares Lotus sont plus modernes. L'ingénieur exécutif de Lotus, Matthew Becker, admet que le design de l'Evora est inspiré des célèbres voitures de rallye Lancia Stratos.
"L'un des éléments clés était de ne pas rendre la voiture trop grosse", dit-il. Pour offrir suffisamment de place pour quatre personnes, l'Evora est plus longue de 559 mm, légèrement plus large et plus haute, et son empattement est de 275 mm plus long que l'Elise. Le châssis a la même structure que l'Elise, qui est en aluminium extrudé, mais il est plus long, plus large, plus rigide et plus sûr.
« Le châssis Elise a été développé il y a 15 ans », explique Becker. "Nous avons donc pris les meilleures parties de ce châssis et l'avons amélioré." La voiture est le premier exemple de l'architecture de voiture universelle de Lotus et devrait prendre en charge d'autres modèles dans les années à venir.
Il utilise des sous-châssis avant et arrière amovibles afin qu'ils puissent être facilement remplacés et réparés après un accident. Trois autres nouveaux modèles Lotus, dont l'Esprit 2011, devraient utiliser une plate-forme similaire au cours des cinq prochaines années.
Conduite
Lotus a toujours aspiré à être plus qu'un petit constructeur de voitures de sport de niche. Et même si nous aimons rouler sur l'Elise et l'Exige, ils ne deviendront jamais courants. Ce sont des voitures purement sportives pour les passionnés. Guerriers week-end.
Evora est une proposition complètement différente. Il a été conçu avec le confort à l'esprit sans sacrifier le pedigree Lotus pour la performance et la maniabilité. Tous les aspects qui distinguent l'Elise et l'Exige des passagers ont été pris en compte à Evora. Les seuils sont plus bas et plus minces, tandis que les portes sont plus hautes et s'ouvrent plus largement, ce qui rend l'entrée et la sortie moins cauchemardesques pour les acrobates.
Cela ressemble à une voiture de sport sérieuse, mais Lotus comprend que pour rivaliser avec des voitures comme la Porsche Boxster, elle doit être plus conviviale. Ils ont réussi. Enfiler une Evora, c'est comme enfiler un costume Armani bien taillé. Il va très bien, mais en même temps confortable et rassurant.
Lorsque vous êtes assis dans les sièges sport qui épousent les cuisses, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête sans aucune sensation de claustrophobie. C'est le premier obstacle à surmonter. Le deuxième obstacle est la qualité extrêmement variable des anciens modèles Lotus et leur réputation de "voitures en kit". Evora a parcouru un long chemin pour dissiper ces préjugés.
En termes de design, il diffère du Boxster entièrement efficace et allemand. Probablement notre seul reproche avec l'intérieur est que certains des appareils de commutation secondaires semblent toujours provenir d'un bac de pièces Toyota. Mais la qualité est la meilleure que nous ayons vue du constructeur automobile britannique depuis des années, de la garniture de toit aux sièges en cuir bien finis.
Tout est pardonné quand on tourne la clé et qu'on prend la route. La direction est précise, il y a un bon équilibre entre conduite et maniabilité, et le V6 à moteur central a une note douce. Comme certains de ses concurrents, l'Evora obtient un cadre "sportif" qui stimule la participation du conducteur en limitant certaines des nounous de sécurité intégrées.
Lotus a judicieusement opté pour une crémaillère de direction hydraulique plutôt qu'un système électrique pour une meilleure sensation et une meilleure rétroaction. Comme l'Elise, l'Evora utilise des techniques de fabrication légères et de haute technologie qui sont la clé des performances brillantes d'une voiture.
À 1380 3.5 kg, cette voiture de sport surbaissée est à égalité avec la berline japonaise moyenne, mais le moteur six cylindres redessiné de 4000 litres de Toyota délivre beaucoup de puissance. Le six est efficace et doux, délivrant une puissance douce et beaucoup de bas régimes qui s'accélèrent rapidement une fois les régimes supérieurs à XNUMX.
Le moteur a une excellente note en pleine chanson, mais à haut régime, il est composé et silencieux. Pour certains passionnés, le V6 n'a peut-être pas une bande sonore assez forte pour l'identifier comme une voiture qui atteint 100 km/h en 5.1 secondes ou atteint 261 km/h, mais la clarté et l'urgence de la livraison du six sont toujours impressionnantes.
Tout aussi impressionnants sont les freins massifs - 350 mm à l'avant et 330 mm à l'arrière - et l'adhérence des pneus Pirelli P-Zero. Le V6 est accouplé à une transmission manuelle à six rapports de Toyota, modifiée par Lotus. Le changement de vitesse semble un peu irrégulier entre le premier et le deuxième au début, mais la familiarité aide à adoucir le changement.
Une fois que vous avez compris, vous pouvez en toute confiance emmener l'Evora bien au-delà de vos seuils de maniabilité habituels. Nous n'avons pas approché les limites dynamiques très élevées de la voiture. Cependant, même sans le mode sport activé, il reste extrêmement divertissant.
Il ne fait aucun doute qu'Evora ressemble à une Elise plus âgée. Il peut avoir suffisamment d'argent pour attirer certains acheteurs de performance loin des marques allemandes plus établies. C'est une Lotus de tous les jours avec laquelle vous pouvez enfin vivre.
