Lotus Elise S 2007 essai
Lorsque la plupart des gens achètent une voiture, ils pensent à une simple équation ; praticité et plaisir égalent une bonne solution. Ils recherchent de l'espace, du confort, du rangement et des fonctionnalités qui leur donnent l'impression d'obtenir une meilleure offre que le prochain acheteur de voiture. Mais avec Lotus, cette équation est jetée par la fenêtre, comme nous l'avons constaté lors de notre test avec l'Elise S d'entrée de gamme.
Il a peu d'espace de rangement, est doux à l'intérieur et vous fatiguerez presque tous les muscles de vos jambes, de votre dos et de votre cou lorsque vous entrerez et sortirez de votre voiture. Si vous êtes dans la cinquantaine, vous gémirez et gémirez en tentant cet exploit presque impossible. Parce que Lotus n'est pas pratique du tout.
Elise S, avec son apparence d'insecte, a une position agressive "Je veux dire des affaires". L'avant large est complété par un arrière plus musclé. Et c'est un vrai jouet pour garçons, dont la preuve est l'envoi sur la route.
Au cours de trois jours de conduite différents, le Lotus a attiré les «pouces vers le haut» de trois types de garçons; 10 ans, 20 ans et plus mature - mais toujours un enfant dans l'âme - 40 ans. Mais ne vous inquiétez pas les filles, on peut aussi s'amuser.
L'Elise S coûte 69,990 8000 $ et est la Lotus la plus abordable. Mais notre voiture d'essai était plus chère avec le package d'options Touring Plus de XNUMX $. Cela a ajouté des fonctionnalités telles que des garnitures intérieures en cuir, un pommeau de levier de vitesses et un soufflet de levier de frein à main, des panneaux insonorisants intérieurs et une capote souple.
Outre la taille peu pratique, il y a quelques autres choses qui ne constituent pas un argument de vente solide, notamment la puissance supplémentaire nécessaire dans les virages car il n'y a pas de direction assistée. Et comme il y a très peu de routes plates à Sydney, vous sentirez chaque nid-de-poule.
Les équipements de sécurité tels que l'ABS et les airbags conducteur et passager vous permettront de vous sentir plus à l'aise lorsque vous déguiserez facilement votre position sur la route. Mais c'est toujours assez délicat, car il est facile pour les autres conducteurs de vous manquer, en particulier les SUV urbains omniprésents.
Mais malgré ces creux, après une semaine, il y avait encore quelque chose d'assez drôle dans la voiture qui a réussi à vous faire sourire.
Rampez à l'intérieur et la cabine semble presque nue. Il y a un système CD, mais le moteur est si bruyant qu'il faut vraiment le tourner pour entendre quoi que ce soit.
Le pack Touring-plus propose une chaîne stéréo Alpine améliorée avec une prise iPod, un porte-gobelet et des tapis de sol brodés, mais sans le pack Elise S, c'est du barebone.
Il n'y a pas d'espace de rangement, pas même une boîte à gants, et il y a un petit coffre. Certaines parties de l'intérieur manquent même de moquette, donnant à l'Elise S une véritable sensation de course, ajoutant à la place de l'aluminium comme décoration.
Sans égard aux caractéristiques, en plus d'utiliser un châssis en aluminium avec un sous-châssis arrière en acier léger, la voiture ne pèse que 860 kg. A titre de comparaison, Barina pèse 1120 kg.
Elise S est l'une des voitures les plus légères au monde, l'avantage de poids offre une meilleure accélération, maniabilité et freinage. Tout cela correspond aux meilleures performances de la petite Lotus.
L'Elise S est propulsée par un moteur Toyota de 1.8 litre de 100 kW, ce qui peut sembler petit sur le papier, mais sachez qu'il s'agit d'une voiture qui ressemble à un kart et pèse beaucoup moins que la voiture sous-compacte moyenne.
Il accélère de 100 à 6.1 km/h en seulement XNUMX secondes, ce qui semble aussi plus rapide qu'il n'y paraît.
En termes de performances, l'Elise S produit 100 kW à 6200 tr/min, bien qu'il soit difficile d'obtenir le régime jusqu'au sommet du tachymètre car il vous encourage à passer plus tôt. Côté couple, l'Elise S développe 172 Nm à 4200 tr/min.
Les performances sont fournies par une transmission manuelle à cinq vitesses légère qui semble plutôt maladroite lorsque vous changez de vitesse.
Mais tous les inconvénients sont vite oubliés lorsque vous le lâchez.
Jetez-le dans un coin et l'Elise S se comporte bien, en serrant fort lorsque vous vous accrochez au petit volant de course.
Glisser en mode seins nus est un effort. Contrairement à d'autres voitures de sport, un effort manuel est nécessaire pour retirer la capote.
L'enlever était facile, mais le mettre a pris environ 15 minutes et a attiré une foule.
Et si la voiture apporte son lot de sourires, ceux-ci disparaissent lorsqu'elle ne démarre pas, notamment lorsqu'un des endroits où elle décide de s'arrêter se trouve du côté d'un parking.
Un technicien Lotus a déclaré plus tard que cela pourrait être dû au fait que la pédale d'accélérateur a été enfoncée trop tôt - on suppose que 10 secondes doivent s'écouler entre la mise en marche du moteur et l'accélération pour que la voiture se calme. Le convertisseur catalytique a apparemment besoin de temps pour se réchauffer à la température de fonctionnement afin de se conformer aux exigences de la loi sur les émissions.
Des instructions pour cette bizarrerie auraient été utiles beaucoup plus tôt.
L'Elise S est amusante, mais ce n'est pas une voiture ordinaire. L'utiliser comme conducteur quotidien peut vous rendre fou et provoquer des crampes dans votre corps.
Mais si vous avez de l'argent, vous pouvez vous rendre sur la piste plusieurs fois par mois, vous montrer parfois dans la circulation ou faire une croisière plus longue.
Parce qu'il n'y a aucun doute sur les éléments amusants et attrayants de la Lotus Elise S.
L'Elise S a une longue liste de points négatifs, mais ceux-ci sont rapidement oubliés lorsque vous prenez la route pour vous amuser.
