Avant Jeep Grand Cherokee 2020 : Trackhawk

Le Jeep Grand Cherokee Trackhawk est une proposition ridicule sur papier.

Quelqu'un chez Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a sérieusement pensé que ce serait une bonne idée de retirer le moteur Hellcat des modèles Dodge et de le mettre dans Jeep.

Et pas seulement une Jeep, mais le Grand Cherokee, le plus gros SUV familial actuellement vendu par un spécialiste américain.

Parce que, après tout, quoi de plus sensé qu'une camionnette haute avec un cœur inspiré des courses de dragsters donnant des sorties carrément stupides?

Question rhétorique mise à part, il est temps de savoir s'il vaut mieux laisser le Trackhawk sur papier. Lire la suite.

Jeep Grand Cherokee 2020 : Trackhawk (4X4)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	6.2L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	16.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$104,700

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le Trackhawk est incomparable avec tout autre chose que le Grand Cherokee, ce qui est une bonne chose car vous pouvez travailler avec lui.

Votre regard est immédiatement attiré par un carénage avant spécifique au modèle qui améliore l'aérodynamisme et améliore le refroidissement, ce qui est pratique pour une muscle car sur pilotis.

De plus, les phares bi-xénon adaptatifs familiers et les feux de jour à LED ont reçu des cadres sombres pour améliorer l'expérience visuelle, ainsi qu'une version assombrie de la calandre à sept fentes de Jeep.

Cependant, la star du spectacle à l'avant est le capot sportif, qui non seulement dépasse mais possède des bouches d'aération fonctionnelles. Inutile de dire que vous aurez envie de sortir du chemin.

Le Trackhawk ne peut être confondu avec rien d'autre que le Grand Cherokee.

Sur le côté, des jantes sportives en alliage Trackhawk de 20 pouces (avec des pneus à affaissement limité 295/45) s'intègrent dans le cadre avec des étriers de frein Brembo jaunes cachés à l'arrière. Et, bien sûr, le badge obligatoire.

L'arrière est une leçon de sophistication : les feux arrière à LED teintés ont l'air professionnels, mais pas aussi solides que l'élément diffuseur, qui abrite quatre tuyaux d'échappement sport chromés noirs de 102 mm.

À l'intérieur, le Trackhawk est la meilleure expression absolue du Grand Cherokee, avec son volant à fond plat, ses sièges avant de style course et ses pédales sport.

Cependant, nous sommes vraiment fascinés par le choix des matériaux, avec du cuir Black Laguna avec des coutures en tungstène recouvrant les sièges, les accoudoirs et les inserts de porte de notre voiture d'essai, tandis que les ceintures de sécurité rouges ajoutent une touche de couleur.

L'arrière est une leçon de subtilité, avec des feux arrière à LED noircis qui ressemblent à des affaires.

Cependant, les choses ne font que s'améliorer dans notre voiture d'essai, avec du cuir Nappa noir recouvrant le tableau de bord, la console centrale, les épaulements de porte et les tiroirs. Il y a aussi une garniture de toit en daim noir. Tout est très luxueux.

Mais n'ayez crainte, le Trackhawk reconnaît également sa nature axée sur la performance, avec des garnitures en fibre de carbone et en aluminium largement utilisées partout.

Côté technologie, le Trackhawk fait du bon travail, avec son écran tactile de 8.4 pouces équipé du système multimédia FCA UConnect bien connu, qui est l'un des meilleurs.

Même l'écran multifonction de 7.0 pouces pris en sandwich entre le tachymètre et le compteur de vitesse est polyvalent. Oui, à part l'appareillage moins cher, il n'y a rien à ne pas aimer ici.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

En tant que propriétaire d'un Grand Cherokee, vous savez déjà que le Trackhawk sera très pratique.

Avec 4846 mm de long (avec un empattement de 2915 mm), 1954 mm de large et 1749 mm de haut, le Trackhawk est définitivement un gros SUV, et c'est une bonne chose.

La capacité de chargement est énorme, 1028 1934 litres réclamés (vraisemblablement jusqu'au plafond), mais cela peut être augmenté à 60 40 litres encore plus avec le siège arrière XNUMX/XNUMX rabattu. Dans tous les cas, le plancher du coffre est complètement plat et il n'y a même pas de lèvre de chargement avec laquelle lutter !

En tant que propriétaire d'un Grand Cherokee, vous savez déjà que le Trackhawk sera très pratique.

Cela facilite bien sûr le chargement d'objets volumineux, ainsi qu'une ouverture de coffre haute et large. Il y a également quatre points d'attache et six crochets pour sacs. Tout se fait très facilement. Oh, et n'oublions pas une prise de 12 volts à portée de main.

Les passagers arrière bénéficient également de beaucoup d'espace, avec quatre pouces d'espace pour les jambes disponibles derrière notre siège conducteur de 184 cm, tandis qu'un espace décent pour les jambes et plus d'un pouce au-dessus de la tête sont également offerts. Oui, le toit ouvrant panoramique n'affecte pas beaucoup ce dernier.

Et le tunnel à faible transmission signifie que trois adultes ne se battront pas pour l'espace, de sorte que le Trackhawk peut en fait accueillir confortablement cinq personnes. Il peut également accueillir facilement des sièges pour enfants, car deux points d'attache ISOFIX et trois points d'attache de câble supérieurs sont disponibles.

Le Trackhawk est définitivement un gros SUV, et c'est une bonne chose.

Dans le cockpit, les options de rangement sont bien, avec la boîte à gants et le compartiment avant sur le petit côté. Notamment, ce dernier est partiellement occupé par deux ports USB-A, une entrée auxiliaire et une prise 12V.

Ils compensent presque cela avec un compartiment de rangement central profond qui comprend un plateau peu profond et une autre prise 12 V. Nous avons profité de sa polyvalence.

Pendant ce temps, une paire de porte-gobelets éclairés se trouve à gauche du sélecteur de vitesse, et les portes avant peuvent contenir une bouteille ordinaire. Leurs homologues arrière, cependant, ne peuvent prendre qu'une petite bouteille chacun.

Cependant, les passagers à l'arrière ont une autre option car il y a deux autres porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable, donc ce n'est pas que de mauvaises nouvelles sur ce front.

Les passagers arrière disposent également de deux ports USB-A à l'arrière de la console centrale, situés sous les bouches d'aération centrales. Des filets de rangement des deux côtés sont fixés au dos des sièges avant.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 10/10

Le Trackhawk commence à 134,900 390,000 $ plus les frais de déplacement. Bref, pour le prix, rien de comparable. Absurdement, la Lamborghini Urus à 209,900 5 $ est une comparaison raisonnable, tandis que la compétition BMW M à XNUMX XNUMX $ est un peu plus proche de chez nous.

L'équipement standard du Trackhawk qui n'a pas encore été mentionné comprend des capteurs crépusculaires, des capteurs de pluie, des rétroviseurs latéraux rabattables électriquement, une vitre d'intimité arrière, un hayon électrique et une roue de secours compacte.

Apple CarPlay et Android Auto sont de série sur le Trackhawk.

L'intérieur comprend la navigation par satellite, la prise en charge Apple CarPlay et Android Auto, la radio numérique, le système audio Harman/Kardon de 825 W avec 19 haut-parleurs, l'entrée et le démarrage sans clé, les sièges avant à huit réglages électriques avec chauffage et refroidissement, le volant chauffant et un haut-parleur à puissance variable, sièges arrière chauffants (extérieurs) et climatisation à deux zones.

Notre voiture d'essai est peinte dans la peinture Granite Crystal à 895 $ avec l'ensemble de revêtement en cuir Signature à 9950 $ que nous avons mentionné dans la première section de cet examen.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

En tant que SUV le plus puissant vendu en Australie, vous vous attendez à ce que le Trackhawk ait des chiffres impressionnants, alors essayez 522 kW à 6000 tr/min et un couple de 868 Nm à 4800 tr/min pour la taille.

Oui, ces résultats ridicules sont produits par le moteur Hemi V6.2 suralimenté de 8 litres de Trackhawk, surnommé à juste titre le Hellcat.

En tant que SUV le plus puissant vendu en Australie, le Trackhawk affiche des chiffres impressionnants.

Le moteur est couplé à une transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports et au système de traction intégrale Quadra-Trac de Jeep avec une boîte de transfert permanente à une vitesse.

Avec le contrôle de lancement activé, le Trackhawk accélère de 0 à 100 km/h en 3.7 secondes incroyables, atteignant une vitesse de pointe de 289 km/h.

Et la puissance de freinage maximale ? 2949 kg, bien sûr.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 5/10

La consommation de carburant du Trackhawk dans les essais en cycle combiné (ADR 81/02) est sans surprise élevée à 16.8 litres aux 100 kilomètres, tandis que les émissions de dioxyde de carbone (CO2) revendiquées de 385 grammes par kilomètre sont également faibles.

Cependant, lors de nos tests réels, nous avons obtenu une moyenne de 22.6 L/100 km pour 205 km de conduite sur autoroute, et non en ville. Oui, ce n'est pas une faute de frappe; Le Trackhawk aime boire plus qu'il ne le devrait, alors soyez prêt à payer le prix fort qu'il faut pour étancher votre soif.

À titre de référence, le réservoir de carburant de 91 litres du Trackhawk est conçu pour une essence à indice d'octane d'au moins 98. Comme nous l'avons dit, votre portefeuille vous détestera.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

L'ANCAP a attribué au Grand Cherokee une cote de sécurité maximale de cinq étoiles en 2014, mais cela ne s'applique pas au Trackhawk, c'est pourquoi il a quelques points d'interrogation qui pèsent dessus.

Dans tous les cas, les systèmes avancés d'aide à la conduite de Trackhawk s'étendent au freinage d'urgence autonome (AEB), à l'assistance au maintien de voie, au régulateur de vitesse adaptatif, à la surveillance des angles morts, à l'alerte de circulation transversale arrière, au contrôle de descente, à la surveillance de la pression des pneus, lors du stationnement, à la caméra de recul et à l'avant. et capteurs de stationnement arrière. Oui, il ne manque pas grand chose ici.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent sept airbags (double avant, latéraux et latéraux, plus les genoux du conducteur), des freins antidérapants (ABS) et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Comme tous les modèles Jeep, le Trackhawk est assorti d'une garantie de cinq ans ou 100,000 XNUMX km, ce qui est inférieur à la norme Kia de sept ans et kilométrage illimité. Fait intéressant, il bénéficie également d'une assistance routière à vie - à condition qu'il soit entretenu par un technicien Jeep agréé.

Le Trackhawk est couvert par une garantie de cinq ans ou 100,000 XNUMX km.

En parlant de cela, les intervalles d'entretien Trackhawk sont tous les 12 mois ou 12,000 799 km, selon la première éventualité. Un service à prix limité est disponible pour les cinq premiers services, chaque visite coûtant XNUMX $.

Inutile de dire que malgré la garantie relativement courte et les intervalles d'entretien, il s'agit d'un très bon ensemble de pièces de rechange pour une voiture de ce niveau de performance.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Même avant de prendre le volant du Trackhawk, nous savions que ce serait un monstre dans la ligne droite, alors nous voulions vraiment savoir à quoi cela ressemblait dans l'ensemble. Il s'avère qu'il est doué pour beaucoup de choses.

Premièrement, le système de direction assistée électrique est étonnamment simple et bien pondéré, devenant progressivement plus lourd au fur et à mesure que vous essayez ses deux autres réglages.

Cependant, ce n'est pas exactement la première mondiale en termes de sensations et nécessite trop de tours de volant pour effectuer des manœuvres à basse vitesse telles que le stationnement.

Deuxièmement, la suspension indépendante (essieux avant à double bras et arrière multibras avec amortisseurs Bilstein adaptatifs) offre une conduite incroyablement confortable sur la plupart des types de revêtements routiers.

Écoutez-nous ici. On ne peut nier sa mélodie solide, qui est particulièrement perceptible sur les nids de poule, mais elle convient parfaitement même aux familles. Bien sûr, cette qualité commence à se détériorer lorsque vous réglez les amortisseurs sur des réglages plus sportifs, mais vous n'en avez pas besoin.

Avant même de prendre le volant du Trackhawk, nous savions que ce serait un monstre.

Bien sûr, tout l'intérêt de cette rigidité variable réside dans l'excellente maniabilité, car le Trackhawk a le mot "piste" dans son nom, il devrait donc être capable de bien prendre les virages.

Bien que devoir gérer un poids corporel de 2399 XNUMX kg dans les virages semble être une tâche ardue, le Trackhawk est en fait assez attaché lorsqu'il est poussé fort. Cependant, la physique ne peut être niée puisque le roulis est une variable constante.

Quoi qu'il en soit, la traction est ironiquement excellente grâce au système de traction intégrale susmentionné, qui est complété par un différentiel arrière électronique à glissement limité (eLSD) franchement essentiel.

Ce réglage devient progressivement plus reculé au fur et à mesure que vous explorez ses réglages plus agressifs, ce qui rend la maniabilité intéressante et donc certains survirages.

En général, les virages ne sont pas vraiment le point fort du Trackhawk, mais l'accélération sauvage et en ligne droite le fait certainement. C'est absolument brutal hors ligne, esquivant avant de (super)charger vers l'horizon.

Et le son que ça fait. Oh, le bruit est incroyable. Alors que le hurlement perçant du compartiment moteur est indéniable, il en va de même pour l'aboiement féroce du système d'échappement. Cette combinaison est si bonne que vos voisins vous détesteront dès le premier jour où vous en serez propriétaire.

En général, les virages ne conviennent pas très bien au Trackhawk.

En même temps, le Trackhawk peut facilement se déplacer en ville en appuyant simplement sur l'accélérateur, une compétence qui ne prend pas longtemps à maîtriser. Cependant, faites tourner le moteur au-dessus de 2000 tr/min et le compresseur déchaînera littéralement l'enfer.

Transmission est un partenaire de danse presque parfait, détendu et relativement lent par défaut, ce qui correspond en fait bien au récit de Jekyll et Hyde.

Cependant, les circuits et les temps de changement de vitesse peuvent être nettement améliorés en choisissant l'un des deux réglages les plus agressifs. Cela garantit que le plein potentiel du Trackhawk est débloqué. Et, bien sûr, il y a des palettes de changement de vitesse si vous préférez littéralement prendre les choses en main.

Compte tenu du niveau de performance élevé, vous espérez que l'ensemble de freinage Brembo (disques avant fendus de 400 mm avec étriers à six pistons et rotors arrière ventilés de 350 mm avec butées à quatre pistons) élimine facilement la vitesse. La bonne nouvelle, c'est que ça l'est.

Verdict

Pour être honnête, nous ne nous attendions pas à ce que le Trackhawk soit un ensemble aussi complet, sachant que les mots ne pouvaient pas décrire sa pure brutalité hors piste. Cela ne veut pas dire que c'est le meilleur manieur de sa catégorie, car ce n'est pas le cas, mais c'est bien mieux que ce à quoi nous nous attendions.

Ensuite, bien sûr, son héritage Grand Cherokee entre dans le cadre, avec un style épuré et une grande fonctionnalité étant les caractéristiques évidentes, de sorte que cette combinaison offre un rapport qualité-prix inégalé. Comptez-nous ! Nous sommes prêts à faire connaissance avec le personnel de notre station-service locale.