Jeep Cherokee 2020 : Trailhawk

Alors, vous avez vu les principaux acteurs des VUS intermédiaires et cherchez quelque chose… d'un peu différent.

Vous recherchez peut-être même quelque chose avec des capacités hors route, ce qui vous a peut-être fait rester à l'écart des poids lourds du segment comme le Hyundai Tucson, le Toyota RAV4 ou le Mazda CX-5.

Ai-je raison jusqu'à présent ? Peut-être êtes-vous simplement curieux de savoir ce que l'un des principaux modèles Jeep a à offrir en 2020. En tout cas, j'ai passé une semaine dans ce Trailhawk haut de gamme pour savoir si c'est le semi-SUV auquel il ressemble ou s'il a une chance contre les principaux acteurs.

Jeep Cherokee 2020 : Trailhawk (4×4)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.2L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	10.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$36,900

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? En un mot : Oui.

Nous allons jeter un coup d'oeil. Le Trailhawk est le Cherokee le plus cher que vous puissiez acheter, mais pour 48.450 XNUMX $, vous obtenez un tas d'équipement. En fait, vous obtiendrez plus de fonctionnalités que la plupart de ses principaux concurrents aux spécifications moyennes à élevées.

La question est, le voulez-vous. En effet, bien que le Cherokee puisse cocher les principales spécifications de taille moyenne, son véritable avantage réside dans l'équipement tout-terrain niché en dessous.

Le Trailhawk est le Cherokee le plus cher que vous puissiez acheter.

C'est l'un des rares VUS à traction avant et à moteur transversal à disposer d'un différentiel arrière verrouillable, d'une boîte de transfert basse et de modes tout-terrain contrôlés par ordinateur assez sérieux.

Une pièce impressionnante si jamais vous l'emportez avec vous sur du sable ou grimpez sur du gravier, potentiellement de peu de valeur s'il n'y a aucune chance que vous fassiez cela.

Le kit de voyage standard comprend un écran tactile multimédia de 8.0 pouces.

Quoi qu'il en soit, le kit de route standard est excellent. Le kit comprend des phares à LED, des sièges en cuir, une entrée et un démarrage sans clé, un écran tactile multimédia de 8.0 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto, la navigation par satellite et la radio numérique DAB+, des essuie-glaces automatiques, un rétroviseur antireflet et des jantes en alliage de 17 pouces. .

Ces roues peuvent sembler un peu petites par rapport aux normes tout-terrain haut de gamme, mais elles sont davantage orientées tout-terrain.

Notre voiture était également équipée du "Premium Package" (2950 XNUMX $) qui ajoute quelques touches de luxe telles que des sièges avant chauffants et refroidissants à commande électrique avec mémoire, un plancher de coffre recouvert de moquette, une télécommande pour la croisière active (plus à ce sujet dans la section sécurité de ce examen) et roues peintes en noir.

Le pack premium comprend des roues peintes en noir.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Une partie de moi veut aimer Cherokee. C'est une version moderne et rafraîchissante de la formule intermédiaire de Jeep. Il y a une autre partie de moi qui pense que c'est un peu mou sur les bords avec trop d'influence de la part des RAV4 de dernière génération, surtout à l'arrière. Une partie plus petite et plus confiante de moi dit que c'est comme une voiture qui conduirait un hamburger.

Mais vous ne pouvez pas nier que la peinture noire avec des reflets noirs et gris a l'air dure. Les pare-chocs en plastique surélevés, les petites roues et les crochets d'évacuation enduits de poudre rouge témoignent des ambitions tout-terrain du SUV. Et l'ensemble est joliment complété par des phares à LED avant et arrière qui coupent les coins ronds sur cette voiture.

L'ensemble est joliment complété par des feux à LED à l'avant et à l'arrière.

À l'intérieur, c'est toujours très… américain, mais il a été beaucoup atténué par rapport aux offres précédentes de Jeep. Il n'y a presque plus de plastiques vraiment terribles maintenant, avec une abondance de surfaces douces au toucher et de points d'interaction agréables.

Le volant est toujours trapu et enveloppé de cuir, et l'écran multimédia est une unité impressionnante et frappante qui occupe le devant de la scène sur le tableau de bord.

Mon principal reproche avec le cockpit est le gros montant A qui ronge un peu votre vision périphérique, mais sinon, c'est un design chic.

Cherokee est une version moderne de la formule intermédiaire de Jeep.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

La douceur crée un environnement confortable, en particulier pour les passagers avant, qui bénéficient (dans ce cas) de sièges à réglage électrique, d'une colonne de direction à réglage télescopique et de surfaces souples garnies de similicuir un peu partout.

La douceur crée un environnement confortable.

Il y a de petits porte-bouteilles dans les portes, de grands porte-bouteilles dans la console centrale, une grande boîte dans l'accoudoir et une petite goulotte devant le levier de vitesses. Malheureusement, le Cherokee n'a pas le compartiment caché sous le siège que l'on trouve sur le plus petit Compass.

Les passagers des sièges arrière bénéficient d'un espace décent mais pas impressionnant. Je mesure 182 cm et j'avais peu de place pour mes genoux et ma tête. Il y a de petits porte-bouteilles dans les portes, des poches à l'arrière des deux sièges avant, un ensemble de bouches d'aération mobiles et de ports USB à l'arrière de la console centrale, et de grands porte-bouteilles dans l'accoudoir rabattable.

Les passagers des sièges arrière bénéficient d'un espace décent mais pas impressionnant.

La garniture de siège tout autour doit être félicitée pour être ultra-douce et confortable, mais pas très favorable.

La deuxième rangée est sur rails, permettant une utilisation maximale de l'espace de chargement si nécessaire.

En parlant de coffre, il est difficile de comparer avec d'autres modèles car Jeep insiste pour utiliser la norme SAE plutôt que la norme VDA (car l'un est plus ou moins une mesure liquide et l'autre est composé de cubes, ils ne peuvent pas être convertis) . Quoi qu'il en soit, le Cherokee a facilement accueilli nos trois bagages, de sorte qu'il a au moins une capacité de coffre standard compétitive.

Le Cherokee a au moins un espace de coffre standard compétitif.

Le sol de notre Trailhawk était recouvert de moquette et un couvercle de coffre est de série. Il convient de noter la hauteur du plancher du coffre par rapport au sol. Cela limite l'espace disponible, mais est nécessaire pour un pneu de secours pleine grandeur caché sous le plancher, ce qui est essentiel pour les conducteurs parcourant de longues distances.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Ici, le Cherokee présente son héritage stellaire avec un groupe motopropulseur plutôt à l'ancienne.

Sous le capot se trouve un V3.2 atmosphérique Pentastar de 6 litres. Il produit 200 kW / 315 Nm, ce qui, comme vous l'avez peut-être remarqué, n'est pas beaucoup plus que de nombreuses alternatives turbocompressées de 2.0 litres de nos jours.

Si vous espériez un diesel comme option longue distance plus attrayante, pas de chance, le Trailhawk est uniquement un V6 à essence.

Sous le capot se trouve un V3.2 atmosphérique Pentastar de 6 litres.

Le moteur n'est peut-être pas en contradiction avec une transmission automatique moderne à convertisseur de couple à neuf rapports, et le Trailhawk est l'une des rares voitures à changement de vitesse avant sur un châssis sans échelle doté d'un engrenage à chenilles et d'un blocage de différentiel arrière.

Trailhawk entraîne les quatre roues.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 5/10

Dans l'esprit de maintenir les conglomérats de carburant durement gagnés en affaires, ce V6 est aussi vorace qu'il y paraît. Ceci est exacerbé par le fait que le Trailhawk pèse environ deux tonnes.

Le chiffre officiel revendiqué / combiné est déjà bas à 10.2 l/100 km, mais notre test hebdomadaire a montré un chiffre de 12.0 l/100 km. C'est un mauvais coup d'œil lorsque de nombreux concurrents Cherokee de taille moyenne affichent au moins une plage à un chiffre, même lors de tests réels.

Dans une petite concession, vous pourrez faire le plein (souvent irritant) d'essence sans plomb 91RON d'entrée de gamme. Le Cherokee a un réservoir de carburant de 60 litres.

Notre essai hebdomadaire a montré une consommation de carburant de 12.0 l/100 km.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Dans sa dernière mise à jour, le Cherokee a reçu un ensemble de sécurité active comprenant le freinage d'urgence automatique (AEB) avec détection des piétons, l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière et le régulateur de vitesse actif.

Le pack Premium Trailhawk ajoute une télécommande (à l'aide d'un bouton sur le volant).

Dans sa dernière mise à jour, Cherokee a obtenu un package de sécurité actif.

Le Cherokee est également équipé de six airbags, d'une caméra de recul et de capteurs de stationnement. Il dispose de deux points d'attache pour siège enfant ISOFIX sur les places latérales arrière.

Seuls les modèles Cherokee à quatre cylindres ont réussi le test de sécurité ANCAP (et ont reçu un maximum de cinq étoiles en 2015). Cette version à six cylindres n'a pas la cote de sécurité ANCAP actuelle.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Au cours des dernières années, Jeep a renforcé son engagement envers la possession d'une voiture avec ce qu'elle appelle la garantie aller-retour. Cela comprend une garantie de cinq ans/100,000 XNUMX km et un programme de service à prix limité associé.

Il est dommage que la garantie soit limitée dans la distance, mais dans le temps, elle est à égalité avec les fabricants japonais. Bien que le programme d'entretien à prix limité soit le bienvenu, il est presque deux fois plus cher que le RAV4 équivalent.

Jeep a relevé sa promesse de propriété "garantie aller-retour".

Selon le calculateur en ligne de Jeep, les frais de service pour cette option particulière variaient de 495 $ à 620 $.

L'assistance routière est offerte après la période de garantie, à condition que vous continuiez à faire entretenir votre véhicule chez un concessionnaire Jeep agréé.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Le Cherokee roule à peu près comme il en a l'air, doux et murikan.

Aussi assoiffé qu'il soit de boire un V6, c'est amusant de conduire dans un style rétro. Il fait beaucoup de bruits agaçants et décolle trop facilement dans la plage de régime (en carburant), même si malgré cela, vous remarquerez peut-être que vous n'allez pas particulièrement vite tout le temps.

Une grande partie de cela a à voir avec le poids du Cherokee. Pas génial pour l'économie de carburant, il a des avantages pour le confort et le raffinement.

Aussi assoiffé qu'il soit de boire un V6, c'est amusant de conduire dans un style rétro.

Sur les trottoirs et même sur les surfaces de gravier, la cabine est incroyablement silencieuse. Le bruit de la route ou le grondement de la suspension est à peine audible, et même la fureur du V6 ressemble plus à un bourdonnement lointain.

La gravité fait des ravages dans les virages, où le Cherokee ne se sent guère comme un pilote confiant. Cependant, la direction est légère et la suspension à long débattement est douce et indulgente. Cela crée une expérience hors route rafraîchissante qui met l'accent sur le confort plutôt que sur la sportivité.

C'est aussi un joli contraste avec de nombreux concurrents traditionnels qui semblent obsédés par l'idée de faire en sorte que les VUS familiaux de taille moyenne se comportent comme des berlines sportives ou des berlines à hayon.

Le test de performance hors route était un peu en dehors de notre test hebdomadaire régulier, bien que quelques passages sur gravier n'aient fait que confirmer ma confiance dans la configuration confortable de la suspension et la stabilité du XNUMX roues motrices standard sur la piste. phrase.

Le test de performance hors route est allé un peu au-delà de notre test hebdomadaire habituel.

Verdict

Le Cherokee ne tentera peut-être pas quiconque conduit un VUS familial intermédiaire grand public. Mais pour ceux qui vivent en marge, qui recherchent vraiment quelque chose de différent, il y a beaucoup à offrir ici.

Cette offre est soutenue par l'équipement tout-terrain unique de Cherokee et son prix attractif, mais sachez qu'elle est dépassée à plus d'un égard...