Essai du Jaguar E-Pace 2020 : drapeau à damier P250

En 2016, Jaguar a fait sensation en entrant dans le monde en pleine croissance des SUV haut de gamme avec le F-Pace intermédiaire. Et les responsables du développement de produits au siège social de Coventry l'ont tellement aimé qu'ils en ont créé un autre.

Le E-Pace compact (et le I-Pace électrique qui a suivi) a fait passer la marque des berlines de luxe, des breaks et des voitures de sport aux SUV, qui sont désormais en tête des ventes de marques et de produits.

Le F-Pace est un cinq places magnifiquement construit. Ce petit paquet E-Pace fait-il encore plus de bonnes choses ?    

Jaguar E-PACE 2020 : D180 à damier FLG AWD (132 кВт)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$55,700

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 250 coûte 3 $, hors frais de déplacement, et rivalise avec un groupe impressionnant de VUS compacts européens et japonais tels que l'Audi Q40 61,900 1 TFSI Quattro S Line (25 $), BMW X64,900, 300 xDrive61,700i (250 4 $). ), Lexus NX63,000 F Sport (200 62,670 $), Mercedes-Benz GLA XNUMX XNUMXMatic (XNUMX $) et Range Rover Evoque PXNUMX S (XNUMX $). Tous les écrous durs et tous les AWD sauf la Lexus à traction avant.

Et une fois que vous avez atteint la barre de 60 $ à 10 $, il est juste de s'attendre à une longue liste de fonctionnalités standard, et à part les technologies de sécurité et de groupe motopropulseur détaillées dans les sections Sécurité et Conduite, la classe Checkered Flag au sommet de la pyramide fournit un fixe toit ouvrant panoramique. , sièges en cuir grainé (avec surpiqûres contrastées), sièges avant sport chauffants à 10 réglages électriques, climatisation à deux zones et écran multimédia Touch Pro de XNUMX pouces (avec commandes de balayage, de pincement et de zoom). ), contrôle audio (y compris la radio numérique), connectivité Android Auto et Apple CarPlay, navigation par satellite et plus encore.

Le sommet de la configuration pyramidale du drapeau à damier est équipé d'un toit ouvrant vitré panoramique fixe.

Les autres cases cochées comprennent le « groupe extérieur noir », le régulateur de vitesse adaptatif, les jantes en alliage de 19 po, les rétroviseurs extérieurs chauffants et électriques (avec feux de proximité), les essuie-glaces à détection de pluie, les phares à DEL automatiques, les feux de jour à DEL, les phares antibrouillard (avant et arrière) et les feux arrière. , hayon électrique, garniture de pavillon ébène, volant en cuir R-Dynamic, palettes de changement de vitesse noires, entrée et démarrage sans clé, seuils de porte en métal Checkered Flag et pédales en métal brillant. 

Notre unité d'essai "Photon Red" était également équipée d'un affichage tête haute (1630 1270 $), d'un système audio Meridian (690 190 $), d'une vitre intimité (XNUMX $) et de clignotants arrière animés (XNUMX $).

En fait, la liste des options du Jaguar E-Pace est remplie de fonctionnalités et de packages individuels, mais l'équipement standard offre un bon rapport qualité-prix et une compétition dans la catégorie. 

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Ian Callum. Le directeur du design de Jaguar pendant 20 ans, de 1999 à 2019, a fait évoluer le look de la marque de traditionnel et conservateur à cool et moderne sans abandonner le bébé traditionnel avec une nouvelle eau de bain design.

Le E-Pace suit le modèle de conception signature de Jaguar.

L'E-Pace sera l'une des dernières Jaguar à apparaître sous sa direction à plein temps (Callum reste un consultant Jaguar), et lors de son lancement mondial en 2018, il visait à mettre en évidence la neutralité de genre de la voiture en la résumant. comme : « Pas trop noble ; musclé et rond à la fois.

Et il est difficile de discuter avec cela. L'E-Pace suit le motif de conception signature de Jaguar que l'on retrouve dans des modèles révolutionnaires tels que la voiture de sport F-Type et le plus grand SUV F-Pace.

Les jantes en alliage noir de 19 pouces à cinq branches soulignent l'allure sportive du véhicule.

Avec un peu moins de 4.4 mètres de long, le E-Pace est plus petit que les VUS intermédiaires ordinaires comme le Mazda CX-5 et le Toyota RAV4, mais il est nettement plus large, ce qui lui donne une empreinte plus grande et une posture athlétique.

Des porte-à-faux avant et arrière ultra-courts et des jantes en alliage noir de 19 pouces à cinq branches renforcent cette impression tout en soulignant l'empattement relativement long de 2681 mm.

Les grilles de calandre Dark Checkered Flag et les longs phares à DEL pointus créent un visage de chat reconnaissable.

Les grilles en maille Dark Checkered Flag sur le nez et les longs phares à LED effilés complétés par des LED DRL en forme de « J » le long de leurs bords extérieurs créent un visage de chat reconnaissable, tandis que des accents sombres sur les grilles d'aile et les contours de fenêtre ajoutent de l'air supplémentaire. intensité.

Une ligne de toit inclinée semblable à celle d'un coupé, des vitres latérales pointues et de larges ailes accentuent l'aspect dynamique du E-Pace, tandis que des feux arrière longs, étroits et horizontaux et des sorties d'échappement chromées épaisses sont toutes les caractéristiques de Jaguar modernes.

Un tuyau d'échappement épais avec des embouts chromés est la marque de fabrique actuelle de Jaguar.

L'intérieur est tout aussi bien enveloppé et méticuleusement conçu que l'extérieur, avec des jauges, un écran multimédia et des commandes clairement orientées vers le conducteur.

L'intérieur est tout aussi bien enveloppé et soigneusement conçu que l'extérieur.

En fait, un bord de définition distinctif descend du haut du tableau de bord, autour de la console centrale et à travers la console, formant une barrière de contrefort (avec poignée gauche) entre le conducteur et le passager avant.

Et si vous associez toujours les Jags aux intérieurs en placage de noyer, détrompez-vous. La garniture discrète Noble Chrome accentue la garniture du levier de vitesses, le tableau de bord et d'autres détails sur le tableau de bord et les portes. 

Le levier de vitesses sport vertical est différent du contrôleur rotatif utilisé dans les anciens modèles Jaguar, mais Jaguar affirme que les magnifiques disques de ventilation avant tactiles ont été inspirés par les bagues d'objectif d'un appareil photo Leica classique.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Pour une voiture avec un espacement de pare-chocs inférieur à 4.4 mètres, l'empattement de 2681 mm est long et l'espace intérieur est également augmenté grâce au large faisceau et à la hauteur de l'E-Pace.

D'une certaine manière, l'avant de la cabine est à la fois confortable et spacieux, cette dichotomie étrange créée par la pente raide du tableau de bord et de la console centrale, augmentant la sensation d'espace tout en permettant un accès facile aux commandes clés et aux espaces de rangement. 

L'avant de la cabine est confortable et spacieux à la fois.

En parlant de cela, les sièges avant disposent d'une grande boîte de rangement avec un couvercle/accoudoir rétractable entre les sièges (avec deux ports USB-A, une fente micro-SIM et une prise 12V), deux porte-gobelets pleine grandeur dans la console centrale (avec une fente pour smartphone entre les deux). ), un plateau pour petits objets devant le levier de vitesses, une boîte à gants spacieuse, un porte-lunettes de soleil et de grands paniers de porte avec beaucoup de place pour les grandes bouteilles. 

Une mention spéciale au coffre de rangement central. L'espace s'étend vers l'avant, bien en dessous de la console, de sorte que quelques bouteilles de 1.0 litre peuvent être posées à plat, laissant beaucoup d'espace en haut. Et la poche en filet sur le dessous du couvercle est idéale pour les petits objets en vrac.

Il y a beaucoup de place pour les passagers sur la banquette arrière.

Déplacez-vous encore et encore, malgré la petite taille, le placement de l'E-Pace est bon. Assis derrière un siège conducteur dimensionné pour mes 183 cm (6.0 pi), j'ai apprécié beaucoup d'espace pour les jambes et la tête, même avec le toit ouvrant en verre de série. 

La salle d'épaule est également très confortable. Et les passagers des sièges arrière sont équipés d'une boîte de rangement avec un couvercle et deux porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable, de poches en filet à l'arrière des sièges avant et d'étagères de porte utiles avec beaucoup d'espace pour les bouteilles standard. Il y a aussi des évents centraux réglables avec une prise 12V et trois trous de rangement.

Les passagers arrière disposent d'un coffre de rangement à couvercle et de deux porte-gobelets dans l'accoudoir central rabattable.

Le coffre à bagages est un autre atout du E-Pace compact : 577 litres lorsque la banquette arrière est rabattue dans un rapport 60/40, et 1234 litres lorsqu'elle est rabattue. 

Plusieurs points d'arrimage aident à sécuriser la cargaison, il y a des crochets de sac pratiques des deux côtés, ainsi qu'une prise 12 V du côté passager et un compartiment en filet derrière le passage de roue du côté conducteur. Un hayon électrique est également le bienvenu.

La capacité de charge de la remorque avec freins est de 1800 750 kg (730 kg sans freins) et la stabilisation de la remorque est standard, bien qu'un récepteur d'attelage de remorque vous coûtera XNUMX $ supplémentaires. La pièce de rechange en acier est située sous le plancher de chargement.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le E-Pace Checkered Flag P250 est propulsé par une version turbo-essence de 2.0 litres du moteur modulaire Jaguar Land Rover Ingenium basé sur plusieurs cylindres de 500 cmXNUMX de même conception.

Cette unité AJ200 a un bloc et une culasse en aluminium avec des chemises de cylindre en fonte, une injection directe, une levée de soupape d'admission et d'échappement à commande électro-hydraulique et un seul turbo à double volute. Il produit 183 kW à 5500 tr/min et 365 Nm à 1300-4500 tr/min. 

Le E-Pace Checkered Flag P250 est propulsé par une version à essence turbocompressée de 2.0 litres du moteur modulaire Ingenium de Jaguar Land Rover.

La transmission est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à neuf rapports (de ZF) et un système de traction intégrale Active Driveline. Avec le décalage d'essieu arrière par défaut, il surveille en permanence les conditions de conduite, mettant à jour la répartition du couple toutes les 10 millisecondes.

Deux embrayages indépendants à commande électronique (disque humide) répartissent le couple entre les roues arrière, le système étant capable de transférer 100 % du couple à l'une ou l'autre roue arrière si nécessaire.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

L'économie de carburant revendiquée pour le cycle combiné (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 7.7 l/100 km l/100 km, le drapeau à damier P250 émet 174 g/km de CO2 dans le processus.

En une semaine avec la voiture, parcourant environ 150 km autour de la ville, de la banlieue et de l'autoroute (y compris un parcours audacieux sur la route B), nous avons enregistré une consommation moyenne de 12.0 l/100 km, ce qui est élevé pour un SUV compact. Ce chiffre correspond à l'autonomie réelle de 575 km.

Et il convient de noter que malgré l'utilisation d'aluminium léger pour les principaux panneaux de carrosserie et les composants de suspension, le E-Pace pèse plus de 1.8 tonne, ce qui ne le rend pas pire que son grand frère F-Pace.

Le carburant minimum requis est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95 et vous aurez besoin de 69 litres de ce carburant pour remplir le réservoir.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

En 2017, le Jaguar E-Pace a reçu une note ANCAP maximale de cinq étoiles et dispose d'un solide éventail de technologies de sécurité active et passive.

Pour vous aider à éviter un accident, il existe des fonctionnalités attendues telles que l'ABS, le BA et l'EBD, ainsi que le contrôle de la stabilité et de la traction. Alors que des innovations plus récentes telles que l'AEB (urbain, interurbain et à grande vitesse, avec détection des piétons et des cyclistes), l'assistant d'angle mort, le régulateur de vitesse adaptatif (avec "Queue Assist"), le "feu d'arrêt d'urgence", l'assistance au maintien dans la voie, l'aide au stationnement et l'alerte de trafic transversal arrière est également incluse dans la spécification Checkered Flag.

Une caméra de recul, "Driver Status Monitor" et "Trailer Stability Assistant" sont également de série, mais une caméra surround à 360 degrés (210 $) et la surveillance de la pression des pneus (580 $) sont des options supplémentaires.

Si une collision est inévitable, six airbags sont situés à l'intérieur (double avant, latéral avant et rideau pleine longueur), et le système de protection des piétons comprend un capot actif qui se soulève en cas de collision avec un piéton pour offrir plus d'espace par rapport aux parties solides du compartiment moteur. . , ainsi qu'un airbag spécial pour mieux protéger la base du pare-brise. 

Les sièges arrière disposent également de trois points de fixation supérieurs pour les capsules enfant/systèmes de retenue pour enfants avec des ancrages ISOFIX aux deux points extrêmes.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

La garantie de trois ans/100,000 XNUMX km de Jaguar est un changement significatif par rapport au rythme habituel de cinq ans/kilométrage illimité, avec certaines marques sept ans. Et même dans le segment du luxe, le nouveau venu Genesis et le plus établi d'entre eux Mercedes-Benz ont récemment accentué la pression en offrant une garantie de cinq ans à kilométrage illimité. 

Jaguar offre une garantie de trois ans ou 100,000 XNUMX km.

Une garantie prolongée est disponible pour 12 ou 24 mois, jusqu'à 200,000 XNUMX km.

L'entretien est programmé tous les 12 mois/26,000 102,000 km et le "Plan d'entretien Jaguar" est disponible pour un maximum de cinq ans/1950 XNUMX km pour XNUMX XNUMX $, qui comprend également cinq ans d'assistance routière.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Le capot, les grilles avant, le toit, le hayon et les principaux composants de la suspension de l'E-Pace sont peut-être en alliage léger, mais ce gros petit SUV pèse 1832 250 kg. Cependant, Jaguar affirme que le Checkered Flag P0 sprinte de 100 à 7.1 km/h en XNUMX secondes, ce qui est très rapide, voire aveuglant.

Le moteur turbo essence à double volute de 2.0 litres délivre un solide bloc de couple (maximum) (365 Nm) de seulement 1300 4500 tr/min à XNUMX XNUMX tr/min, ce qui, combiné à pas moins de neuf rapports de vitesse automatiques, signifie un succès sain en moyenne. gamme est toujours disponible.

Le système de changement de vitesse adaptatif lit le style de conduite pour adapter son comportement en conséquence, et il fonctionne bien. Mais changer de vitesse manuellement avec les palettes au volant ajoute du plaisir et de la précision.

Le fait est que, bien qu'ils soient faits en noir racé, les pétales eux-mêmes sont en plastique, ce qui semble ordinaire et est une déception dans un environnement haut de gamme. 

Jaguar affirme que le Checkered Flag P250 atteindra 0 km/h en 100 secondes.

La suspension est à jambes de force à l'avant, multibras "intégrale" à l'arrière, et la qualité de conduite est étonnamment légère pour une voiture de cette taille avec une position assise élevée. Il n'y a pas d'amortisseurs actifs délicats ici, juste une configuration bien conçue conçue pour fonctionner dans une grande variété de conditions.

Cependant, le système JaguarDrive Control propose quatre modes - Normal, Dynamique, Eco et Pluie/Glace/Neige - ajustant des paramètres tels que la direction, la réponse de l'accélérateur, le changement de vitesse, le contrôle de stabilité, le couple de distribution. et un système de traction intégrale.

La dynamique est idéale, tout se resserre un peu sans impact significatif sur le raffinement, la voiture reste silencieuse et recueillie même lorsque l'enthousiasme du conducteur commence à prendre le dessus. 

La direction assistée électrique à rapport variable proportionnel à la vitesse est bien calibrée et bien dirigée, mais la sensation de la route est médiocre. En revanche, le système de vectorisation du couple, qui utilise les freins pour comprimer une roue qui perd de l'adhérence dans un virage, fonctionne parfaitement. 

Les freins sont des disques ventilés de 349 mm à l'avant et des rotors pleins de 300 mm à l'arrière, et bien qu'ils arrêtent raisonnablement bien la voiture, la sensation initiale de la pédale est "agrippante", surtout à basse vitesse. Il est difficile de lubrifier la pédale au point où l'effet disparaît.

Sous la rubrique « Notes générales », l'ergonomie est difficile, avec des instruments très clairs et des interrupteurs pratiques, mais le plafonnier « ébène » assombrit trop l'habitacle. Alors que l'immense toit ouvrant en verre (standard) laisse entrer beaucoup de lumière, nous aurions préféré la teinte « Ebony » plus claire disponible dans d'autres classes E-Pace (mais pas celle-ci).

En parlant de l'intérieur, les sièges avant sportifs sont adhérents mais confortables sur les longs trajets, et leur chauffage (de série) est un gros plus les matins froids, l'écran multimédia panoramique haute définition (21:9) est un délice. et le niveau de qualité et d'attention aux détails dans la cabine est impressionnant.

Verdict

Le Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 est un SUV haut de gamme compact et raffiné. Peu coûteux, super sûr et spacieux, il combine une fonctionnalité brillante avec un confort et des performances saines. C'est un peu gourmand, il y a quelques arguties dynamiques relativement mineures, et le package de propriété de la Jaguar devrait améliorer son jeu. Mais pour ceux qui n'ont pas beaucoup d'espace libre mais qui ne veulent pas lésiner sur le luxe, c'est une option intéressante dans une catégorie très compétitive.