Honda HR-V 1.6 i-DTEC Exécutif

Le nom HR-V a une longue histoire avec Honda. Le premier a pris les routes en 1999 et même alors, c'était vraiment un multisegment si populaire, et même alors, c'était le petit frère du plus grand CR-V, y compris la transmission intégrale qu'il en a obtenu. ... Vous pouvez aussi l'imaginer avec trois portes. La première caractéristique du nouveau HR-V, qui a pris les routes moins d'une décennie après avoir dit au revoir au premier, l'a fait, et le second non plus. Ce n'est même pas surprenant, puisque le HR-V a un peu grandi et qu'il peut être comparé en toute sécurité au CR-V d'origine.

A l'intérieur aussi, mais pas tout à fait. Il est vrai qu'il y a beaucoup de place sur les sièges arrière (à part les têtes, il pourrait y avoir un meilleur concurrent ici), mais les ingénieurs Honda (ou ils pourraient être à blâmer pour cela dans le marketing) y sont parvenus avec un prix bon marché mais pas La meilleure astuce : le déplacement longitudinal des sièges avant est inapproprié. Nous avons rarement des membres seniors du comité de rédaction qui tirent le volant vers le tableau de bord afin que leurs bras ne soient pas trop pliés et que leurs genoux n'aient toujours nulle part où mettre. C'est dommage, car même si le décalage longitudinal était d'environ 190 pouces de plus (dans le sens inverse, bien sûr), on pourrait toujours écrire les mêmes revendications d'habitabilité à l'arrière.

Ce problème est également le plus gros inconvénient du HR-V, et même s'il peut (ou va) effrayer les conducteurs trop grands, tout le monde sera content. La zone de repos des sièges avant pourrait être légèrement plus longue (pour un meilleur maintien des hanches), mais dans l'ensemble, elles sont raisonnablement confortables et les sièges sont agréablement hauts comme devrait l'être un crossover. Les capteurs devant le conducteur ne sont pas assez transparents, car le capteur de vitesse est linéaire et donc pas assez précis aux vitesses urbaines, et il y a beaucoup d'espace inutilisé en son centre (où, par exemple, un affichage numérique de la vitesse peut être installée). Même le bon indicateur graphique est sous-utilisé car sa résolution est trop faible et les données qu'il affiche peuvent être mieux réglées.

Executive signifie que le système d'infodivertissement Honda Connect avec son grand écran de 17 cm (7 pouces) (bien sûr tactile et capable de reconnaître les gestes à plusieurs doigts) dispose également de la navigation (Garmin) et exécute le système d'exploitation Android en arrière-plan 4.0.4. 88 .120 - il y a encore peu d'applications pour cela. Un petit moins a été attribué au levier de la boîte de vitesses manuelle à six rapports, dans lequel la peau est cousue de manière à brûler la paume du conducteur. La transmission est l'une des meilleures caractéristiques de la voiture : bien calculée, avec des changements de vitesse courts, précis et positifs. Le moteur est également excellent: malgré "seulement" XNUMX kilowatts (ou XNUMX "chevaux"), il semble être beaucoup plus puissant (encore une fois, à cause de la boîte de vitesses) et fonctionne également très bien à des vitesses d'autoroute. Mieux pourrait être seulement l'insonorisation non seulement du moteur, mais aussi du bas de la voiture. Si vous blâmez le moteur pour trop de bruit, sa consommation, bien sûr, ne peut pas être considérée comme un inconvénient.

Compte tenu de sa vivacité, nous nous attendions à une consommation de carburant plus élevée, mais notre voiture ronde normale a terminé avec 4,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui est un chiffre louable. La consommation d'essai a augmenté le kilométrage sur route au-dessus de six litres, mais les conducteurs modérés supporteront facilement un chiffre commençant à 5 ... selon le type de voiture dont il s'agit) assez précis. L'équipement riche de l'Executive signifie non seulement la navigation, mais également une bonne gamme d'aides à la sécurité électroniques : le freinage automatique à des vitesses urbaines est standard sur tous les équipements, et l'Executive dispose également d'un avertissement de précollision (hypersensible), d'un avertissement de sortie de voie et de trafic routier. reconnaissance et bien plus encore. Il y a bien sûr la climatisation automatique à deux zones, le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse. En revanche, il est intéressant de noter que, malgré un tel équipement, la protection du coffre à bagages n'est rien d'autre qu'un filet tendu sur une armature en fil de fer (et non un rouleau ou une étagère).

Le coffre à bagages peut bien sûr être agrandi en rabattant les sièges arrière, et c'est là que le système de rabattement arrière de Honda a fait ses preuves. C'est très simple, mais en même temps (le long du fond plat du coffre), il offre également la possibilité de simplement soulever une partie du siège et ainsi d'avoir suffisamment d'espace entre les sièges avant et arrière, ce qui est pratique pour transporter des objets plus larges . . Ainsi, le Honda HR-V s'est avéré être un véhicule intéressant et (mais pas trop varié) utile qui pourrait facilement servir de première voiture familiale — mais bien sûr, vous devrez supporter les prix de Honda. Malheureusement, il n'est pas très rentable par rapport aux concurrents. Mais c'est une maladie (ou un défaut) à laquelle nous sommes déjà habitués avec cette marque.

Photo de ан Лукич: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Exécutif

données de base

Prix ​​du modèle de base :	24.490 €
Coût du modèle de test :	30.490 €
Puissance:	88 kW (120 KM)
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 XNUMX km, assistance mobile.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	NP €
Carburant:	4.400 €
Pneus (1)	1.360 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	10.439 €
L'assurance obligatoire:	2.675 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.180 (
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Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - alésage et course 76,0 × 88,0 mm - cylindrée 1.597 cm³ - compression 16 : 1 - puissance maximale 88 kW (120 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 11,7 m/s – puissance spécifique 55,1 kW/l (74,9 ch/l) – couple maximal 300 Nm à 2.000 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection common rail - turbocompresseur sur échappement - refroidisseur d'air.
Transfert d'énergie:	motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,642 1,884 ; II. 1,179 heures ; III. 0,869 heures ; IV. 0,705 ; V. 0,592; VI. 3,850 - différentiel 7,5 - disques 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 192 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,0 s - consommation moyenne (ECE) 4,0 l/100 km, émissions de CO2 104 g/km.
Transport et suspension :	multisegment - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS , frein de stationnement électrique de roue arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.324 1.870 kg - poids total autorisé 1.400 500 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.294 mm - largeur 1.772 mm, avec rétroviseurs 2.020 1.605 mm - hauteur 2.610 mm - empattement 1.535 mm - voie avant 1.540 mm - arrière 11,4 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 710–860 940 mm, arrière 1.060–1.460 mm – largeur avant 1.430 900 mm, arrière 950 890 mm – hauteur de la tête avant 510–490 431 mm, arrière 1.026 mm – longueur de siège avant 365 mm, siège arrière 50 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 6°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42 % / Pneus : Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Etat du compteur : 3.650 km
Accélération 0-100km :	10,7s
402m de la ville :	17,6 ans ( 127 km/h/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,3s (IV)
Flexibilité 80-120km/h :	10,8s (V)
tester la consommation :	4,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	66dB

Note globale (315/420)

• Si le HR-V était un peu moins cher, il serait beaucoup plus facile de pardonner les petites erreurs.

• Extérieur (12/15)

  L'avant de la voiture est incontestablement Honda, l'arrière aurait pu être plus ingénieux de l'avis des concepteurs.

• Intérieur (85/140)

  L'avant est trop étroit pour les conducteurs de grande taille, et il y a beaucoup d'espace à l'arrière et dans le coffre. Les compteurs ne sont pas assez transparents.

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

  Le moteur est vif et économique, tandis que la transmission est sportive, rapide et précise.

• Performances de conduite (58
  
  
  / 95)

  Il est difficile d'écrire que le HR-V roule comme une Civic, mais il est quand même assez confortable et ne penche pas trop.

• Performances (29/35)

  En pratique, le moteur tourne beaucoup plus vite que ce à quoi on pourrait s'attendre compte tenu des chiffres sur papier.

• Sécurité (39/45)

  Si vous n'optez pas pour la version la plus basique du HR-V, vous aurez un bon stock d'accessoires de sécurité pour cette classe.

• Économie (38/50)

  Les Honda ne sont pas bon marché, et le HR-V n'est pas différent.

Nous louons et reprochons

moteur

Transmission

espace arrière

prix

trop peu d'espace avant