Essai de l'Infiniti Q30 2019 : sport

Bienvenue dans le futur où votre Mercedes-Benz est Nissan et votre Nissan est Mercedes-Benz. 

Déjà perdu ? Laisse-moi te chasser. Infiniti est la division premium de Nissan, tout comme Lexus est la division premium de Toyota et le Q30 est la berline à hayon d'Infiniti. 

Grâce à l'état de diverses alliances de fabrication mondiales, le Q30 est mécaniquement essentiellement la Mercedes-Benz Classe A de la génération précédente, avec une disposition similaire dans laquelle la nouvelle Mercedes-Benz Classe X est principalement composée de supports Nissan Navara.

Récemment, la gamme d'options Q30 a été réduite de cinq à deux, et celle que nous testons ici est la Sport haut de gamme.

Ca a du sens? Je l'espère. Le Q30 Sport m'a accompagné lors d'un voyage de 800 km le long de la côte est au plus fort de l'été. Alors, peut-il tirer le meilleur parti de ses racines germano-japonaises ? Continuez à lire pour le découvrir.

Infiniti Q30 2019 : sportive
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$34,200

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Si vous magasinez dans ce segment, il y a de fortes chances que vous ne recherchiez pas une bonne affaire, mais le Q30 brille dans certains domaines que ses concurrents ne font pas.

Un début prometteur est l'absence totale d'une longue et coûteuse liste d'options avec des éléments qui devraient être standard. En fait, mis à part un ensemble raisonnable d'accessoires et une peinture "Majestic White" de qualité supérieure à 1200 30 $, le QXNUMX n'a aucune option au sens traditionnel du terme.

Le Q30 de base comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des phares à DEL avec fonction de feux de route, des sièges chauffants en cuir, un volant en cuir à fond plat, des portes et un tableau de bord garnis de cuir, une doublure de toit en Alcantara (suède synthétique) et un écran tactile multimédia de 7.0 pouces avec prise en charge de la radio numérique DAB+ et navigation intégrée.

Les LED de feux de route automatiques sont utiles pour les longs trajets de nuit. (Crédit image : Tom White)

Our Sport ajoute un système audio Bose à 10 haut-parleurs (qui aurait pu être mieux…), une climatisation à deux zones, un toit ouvrant panoramique fixe, des sièges avant entièrement électriques et une aide au stationnement à XNUMX degrés Nissan.

Il peut avoir des aspirations haut de gamme, mais le Q30 est toujours défini comme Nissan en termes de valeur.

Les jantes en alliage de 18 pouces ont fière allure dans une finition bronze contrastante. (Crédit image : Tom White)

Le package de sécurité standard est également impressionnant et vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans la section sécurité de cette revue.

Notre Q30 Sport coûte un total de 46,888 120 $ (PDSF), ce qui est toujours un montant supérieur. Le prix l'oppose à la BMW 46,990 200i M-Sport (boîte automatique à huit rapports, 47,200 $), à la Mercedes-Benz A200 (DCT à sept rapports, 50,400 XNUMX $) et à la berline japonaise haut de gamme - la Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX $) . .

C'est le plus gros problème du Q30. Reconnaissance de la marque. Tout le monde connaît les voitures à hayon BMW et Benz uniquement à cause de leurs badges, et la Lexus CT200h est connue de ceux qui s'en soucient.

Même sans une longue liste d'options, cela rend le prix d'entrée difficile par rapport à une concurrence aussi établie. Bien que vous puissiez en voir quelques-uns à Sydney, le Q30 est un spectacle relativement rare qui a attiré pas mal de regards moqueurs dans les villes de la côte nord de la Nouvelle-Galles du Sud.

La spécification standard manque également d'une importante connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Cela a rendu l'écran multimédia de 7.0 pouces maladroit et largement inutile, bien que la navigation intégrée à l'ancienne vous donne la tranquillité d'esprit lorsque vous êtes hors de portée du téléphone.

Le système multimédia obsolète est l'un des plus gros inconvénients de cette voiture. (Crédit image : Tom White)

Si vous avez un téléphone Apple, vous pouvez utiliser la fonction de lecture de musique iPod via le port USB.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Le Q30 a attiré plus que son insigne. Cela ressemble vraiment à un concept-car d'un stand de concessionnaire automobile. Pas sous la forme d'un premier prototype de rover en papier mâché, mais sous la forme de six mois avant le début de la production.

Tout est cool avec des courbes coupant tous les côtés, et Infiniti a fait un bon travail en capturant les lignes de conception de la marque, telles que la calandre à cadre chromé et le montant C festonné, dans les vues de trois quarts avant et arrière.

La conception du concept-car Q30 était meilleure ou pire. (Crédit image : Tom White)

Il est vraiment difficile de dire qu'il partage des composants majeurs avec la Classe A de dernière génération (W176) à l'extérieur, et je placerais l'aspect général quelque part entre les langages de conception Mazda et Lexus, pour le meilleur ou pour le pire.

Alors que l'avant est pointu et déterminé, l'arrière est un peu occupé avec des lignes partout et des morceaux de chrome et de garnitures noires partout. La ligne de toit effilée et les pare-chocs hauts la distinguent d'une berline conventionnelle. 

Cela pourrait attirer l'attention pour de mauvaises raisons, mais cela rend certainement le Q30 beau lorsqu'il est vu de profil. Je ne dirais pas que c'est une mauvaise voiture, mais elle divise et ne plaira qu'à certains goûts.

La vue de profil est l'une des meilleures vues de cette voiture. (Crédit image : Tom White)

A l'intérieur, tout est simple et chic. Peut-être trop simple par rapport à la nouvelle Classe A (W177) avec son tableau de bord entièrement numérique, ou à la Série 1 avec ses M-bits. On pourrait même dire que l'Audi A3 a fait un meilleur travail avec "simplicité".

Les sièges sont agréables dans une finition bicolore blanche et noire, et le toit en Alcantara est une touche premium, mais le reste du tableau de bord est trop simple et daté. Il y a un petit nombre de boutons sur la console centrale qui ont été remplacés par des fonctions d'écran tactile plus intuitives sur la plupart des concurrents, et l'écran tactile de 7.0 pouces semble petit, intégré à distance dans le tableau de bord.

L'intérieur est trop simple pour une offre haut de gamme en 2019, sans groupe d'instruments numériques ni commandes multimédias plus avancées. (Crédit image : Tom White)

Tous les matériaux sont agréables au toucher, les points de contact les plus importants sont enveloppés de cuir, mais il semble également claustrophobe avec l'abondance de finitions sombres, de piliers de toit épais et d'une ligne de toit basse, en particulier sur le siège arrière. L'appareillage de commutation, qui est essentiellement sorti de la Benz Classe A, se sent bien.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Infiniti appelle le Q30 un "crossover" plutôt qu'un hayon, et cela se reflète mieux dans sa garde au sol accrue. Plutôt que de se blottir au sol comme une Classe A ou une Série 1, le Q30 est surélevé, presque comme un petit SUV.

Il y a aussi le QX30, qui est une version encore plus musclée de cette voiture avec des protections en plastique inspirées de la Subaru XV. Le QX30 est également votre seule voie vers la traction intégrale maintenant que le Q30 est uniquement à traction avant. 

Bien que la hauteur de conduite supplémentaire signifie que vous n'aurez pas à vous soucier de rayer les panneaux de carrosserie coûteux sur les ralentisseurs ou les rampes abruptes, vous ne voudrez pas être trop courageux sur le tarmac.

L'espace intérieur est adéquat pour les passagers avant avec beaucoup d'espace pour les bras et les jambes, mais les passagers arrière se retrouvent avec un petit espace sombre qui semble particulièrement claustrophobe. L'espace pour la tête n'est pas génial, peu importe le siège dans lequel vous vous trouvez. A l'avant, je pouvais presque poser ma tête sur le pare-soleil (je mesure 182 cm) et à l'arrière ce n'était guère mieux.

Les places arrière sont bonnes, mais l'espace est petit. (Crédit image : Tom White)

Cependant, les passagers arrière ont une bonne garniture de siège et deux bouches de climatisation pour ne pas être complètement oubliés.

Il y a une quantité modérée d'espace de rangement à l'avant et à l'arrière, avec de petits porte-bouteilles dans chacune des quatre portes, deux dans le tunnel de transmission et un petit renfoncement - peut-être utile pour les clés - devant les commandes de climatisation.

Même la boîte sur la console centrale est peu profonde, malgré la grande ouverture. Une fois que j'avais emballé suffisamment d'articles en vrac pendant le voyage, j'ai commencé à manquer de place pour les choses dans la cabine.

Il y a des filets à l'arrière des sièges avant, et il y a un filet supplémentaire du côté passager du tunnel de transmission.

Les prises sont présentées comme un seul port USB sur le tableau de bord et une prise 12 volts dans le boîtier central.

Malgré son engagement envers le design, le Q30 a un coffre massif. (Crédit image : Tom White)

Le coffre est une bien meilleure histoire, malgré la ligne de toit abrupte avec 430 litres d'espace disponible. C'est plus que la Classe A (370L), la Série 1 (360L), l'A3 (380L) et la CT200h (375L). Inutile de dire qu'il a mangé deux grands sacs polochons et quelques trucs supplémentaires que nous avions apportés avec nous pour notre voyage d'une semaine.

Les sièges sont baissés, l'espace est massif et presque plat, bien qu'aucune taille officielle ne soit donnée. (Crédit image : Tom White)

Cela est dû à sa profondeur impressionnante, mais cela a un prix. Le Q30 n'a qu'une base de système audio et un kit de gonflage sous le plancher. Il n'y a pas de rechange pour les longs trajets.

Un inconvénient que je dois mentionner est le levier de vitesses, qui était ennuyeux lorsqu'il s'agissait de se pencher et de changer de vitesse. Souvent, en essayant de passer de la marche arrière ou vice versa, il restait bloqué au point mort. Parfois je me demande ce qui ne va pas avec un interrupteur qui se verrouille en position...

Le petit levier de vitesses était un peu gênant dans son fonctionnement. (Crédit image : Tom White)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

En 2019, la liste des moteurs Q30 est passée de trois à un. Les plus petits moteurs diesel et à essence de 1.6 litre ont été abandonnés, laissant le moteur à essence de 2.0 litres.

Heureusement, il s'agit d'une unité puissante, délivrant 6 kW / 155 Nm de puissance dans une large plage de 350 à 1200 tr/min.

Le moteur produit suffisamment de puissance pour un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres. (Crédit image : Tom White)

Il se sent réactif et n'est pas déçu par la transmission automatique à double embrayage à sept rapports en douceur.

L'équivalent de la Classe A de nouvelle génération, même sous la forme d'un A2.0 de 250 litres, produit moins de couple avec une puissance de 165 kW/250 Nm, donc Infiniti obtient une bonne partie de la puissance supplémentaire pour son argent.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Lors de mon essai hebdomadaire, le Q30 affichait un chiffre de 9.0 l/100 km. J'ai été un peu déçu de ce chiffre, étant donné que la majeure partie de la distance parcourue s'est faite à des vitesses de croisière. 

C'est encore pire quand vous le comparez avec un 6.3L/100km revendiqué/combiné (je ne sais pas comment vous pourriez y parvenir...) et le fait que j'ai laissé le système start-stop ennuyeux la plupart du temps.

La consommation de carburant a fluctué entre 8.0 et 9.5 l/100 km. Le chiffre final était de 9.0 l/100 km. (Crédit image : Tom White)

Pour la berline de luxe de pointe, pensez à la Lexus CT200h, qui utilise pleinement la propulsion hybride de Toyota et affiche une consommation de carburant de 4.4 l/100 km.

Le Q30 dispose d'un réservoir de carburant de 56 litres et consomme de l'essence super sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Grâce à sa base commune avec la Classe A, la Q30 Sport roule principalement comme on peut s'y attendre d'une berline haut de gamme. Manque juste un peu de caractère.

Le moteur est réactif, la transmission est rapide et la disponibilité du couple maximal dès 1200 tr/min fera patiner les roues avant si l'on n'y prend garde. Le pouvoir n'est pas le vrai problème.

Bien qu'Infiniti affirme avoir réglé le Q30 au Japon et en Europe, le trajet a indéniablement une saveur allemande. Ce n'est pas aussi serré que la Classe A ou la Série 1, mais ce n'est pas non plus aussi doux que le CT200h, donc il trouve un équilibre décent.

Le Q30 utilise une suspension à jambes de force MacPherson à l'avant et une suspension multibras à l'arrière, qui convient mieux aux voitures haut de gamme que la poutre de torsion arrière de la nouvelle Benz A 200.

La direction a une bonne rétroaction et, heureusement, elle n'utilise pas l'étrange "direction adaptative directe" du plus grand Q50, qui n'a aucune connexion mécanique entre le conducteur et la route.

Si vous avez déjà conduit une Classe A aux capacités décentes, l'expérience de conduite vous semblera familière. Cependant, la hauteur de caisse supplémentaire semble atténuer un peu la sensation de virage.

Il y a aussi l'inclusion de trois modes de conduite - économique, sportif et manuel. Le mode Économie semble être la valeur par défaut, tandis que Sport maintient simplement les vitesses plus longtemps. Les palettes de changement de vitesse montées sur le volant pouvaient être utilisées pour passer sept vitesses en mode "manuel", bien que cela n'ajoute pas grand-chose à l'expérience.

L'ajout d'un régulateur de vitesse actif et de feux de route adaptatifs s'est avéré fantastique pour réduire la fatigue lors de longs trajets sur autoroute la nuit, mais l'absence de surface douce à l'intérieur du tunnel de transmission s'est avérée inconfortable pour le genou du conducteur lors de longs trajets.

J'ai insisté sur un système stop-start pour le tester, mais il s'est avéré être lent et ennuyeux. Dans des circonstances normales, ce serait la première chose que je désactiverais.

La visibilité était également légèrement limitée en raison des montants C bas.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

4 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Outre les améliorations habituelles, le Q30 présente des avantages de sécurité active décents. Les fonctions de sécurité active comprennent le freinage d'urgence automatique (AEB) avec avertissement de collision avant, la surveillance des angles morts (BSM), l'avertissement de sortie de voie (LDW) et le régulateur de vitesse actif.

Il y a aussi la caméra de recul à 360 degrés "Around View Monitor" de Nissan, qui semble plus utile qu'elle ne l'est en réalité. Heureusement, il existe également une caméra de recul standard.

Le Q30 a la cote de sécurité ANCAP cinq étoiles la plus élevée en 2015, mais n'a pas été testé selon les normes 2019 plus strictes.

Les sièges arrière disposent également de deux ensembles de points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX. 

Comme mentionné précédemment, le Q30 Sport n'a pas de roue de secours, alors bonne chance avec le kit de gonflage si vous vous retrouvez avec une panne dans l'arrière-pays.

Il n'y a pas de roue de secours ici, seulement la base du système audio. (Crédit image : Tom White)

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Comme tous les produits Infiniti, le Q30 est couvert par une garantie de quatre ans ou 100,000 2019 km, et un programme d'entretien de trois ans peut être acheté avec la voiture. Au moment d'écrire ces lignes, le prix de l'année modèle 30 Q2.0 était inabordable, mais son prédécesseur turbocompressé de 540 litres coûtait en moyenne 25,000 XNUMX $ pour un entretien une fois par an ou tous les XNUMX XNUMX milles.

La reconnaissance des badges est peut-être le plus gros problème de cette voiture. (Crédit image : Tom White)

Pour être juste, le Q30 surpasse la concurrence européenne avec une garantie d'un an et des frais d'entretien généraux. Ce segment de marché est encore ouvert aux fabricants qui peuvent prendre les devants en offrant une garantie de cinq ans ou plus.

Verdict

Le Q30 Sport est un gagnant-gagnant dans le segment des berlines haut de gamme. Pour ceux qui ne se soucient pas de l'égalité des badges et qui recherchent quelque chose de différent, le Q30 offre peut-être 70 % de la sensation de son rival bien établi, offrant une valeur décente avec une sécurité standard et des spécifications incluses.

La plus grande déception est de savoir à quel point cela pourrait être mieux s'il y en avait un peu plus dans chaque département. Même à cette spécification supérieure, l'expérience du disque est un peu générique et manque de capacités multimédias modernes, ce qui limite son attrait pour un public plus jeune.

Même avec son héritage mixte prometteur, le Q30 ressemble à peine à plus que la somme de ses parties.

Le Q30 Sport est-il suffisamment différent pour que vous le préfériez à des concurrents haut de gamme ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.