2020 HSV SportsCat Review : Série II

Le SportsCat Series II n'est peut-être pas le type de HSV auquel nous nous sommes habitués au fil des ans. Mais c'est normal. Parce que HSV n'est plus la marque à laquelle nous sommes habitués. Vous voyez, leur produit de base a changé. Et donc leur principal client a changé avec lui.

En fait, HSV pense qu'il recommence presque ; est en train de reconstruire sa clientèle (et même sa base d'abonnés à la newsletter) alors qu'il passe de puissants Commodores à des Camaros importés, et il s'agit de la SportsCat Series II basée à Holden, Colorado.

Il a l'air solide, il a de meilleurs équipements et finitions que le Holden, mais son diesel - oui, diesel - ne fournit pas un kilowatt de puissance supplémentaire. 

"Nous le voyons comme des performances, juste des performances différentes", nous dit HSV, soulignant les qualités tout-terrain de l'ute plutôt que des chiffres de puissance brillants.

Alors, ce Colorado SportsCat est-il à la hauteur de l'histoire du HSV ? Et, plus important encore, brosse-t-il un tableau rose de l'avenir du HSV ?

HSV Colorado 2020 : Sportscat SV (4X4)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	2.8 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	7.9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$50,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

HSV a vendu près de 1200 XNUMX SportsCats à ce jour, ils avaient donc beaucoup de gens à qui parler lors de la planification de cette mise à jour de la série II. La marque a tenu des séances de rétroaction avec les propriétaires actuels, les acheteurs potentiels et ceux qui avaient déjà acheté un modèle concurrent en leur demandant s'ils aimeraient que le HSV se comporte différemment cette fois-ci. 

L'avant du Sportscat est surélevé de 45 mm, ce qui donne au HSV une conduite plus plate et plus sportive sur la route.

Répondre? Plus de VHS. 

C'est pourquoi cette voiture de série II est recouverte de logos HSV partout où vous regardez, de la garniture du tableau de bord, des tapis de sol et des dossiers de siège aux décalcomanies géantes sur le côté et à l'arrière de la voiture. Ensuite, il y a peu de chance de le confondre avec un Colorado ordinaire. 

L'ute de la série II a des logos HSV partout où vous regardez.

Ailleurs, cependant, la conception de l'avant est unique au HSV et la marque s'est concentrée sur l'ajout de noir dans la mesure du possible pour donner au SportsCat une sensation de rigidité. C'est pourquoi le contour de la plaque d'immatriculation et la plaque de protection avant sont passés de l'argent au noir, et les roues ont également été noircies.

Le design noir mat du Sailplane s'inspire des bateaux de wakeboard, tandis qu'une carrosserie rigide couleur carrosserie (qui se soulève comme le coffre d'une berline) donne à l'arrière un aspect monobloc fini. 

À l'intérieur, le SportsCat Series II rappelle les anciens HSV, avec de grands sièges confortables avec un tel soutien latéral que vous aurez presque besoin d'une échelle pour les franchir, des inserts de tableau de bord en daim et un volant sport amélioré. Garé côte à côte, la différence entre celui-ci et le Colorado sur lequel il est basé est perceptible.

La cabine de la série II est équipée de sièges sport à maintien élevé.

La différence la plus notable entre lui et le Holden est peut-être la hauteur de caisse. Alors que le Coloardo a un style piqué, le SportsCat a été relevé de 45 mm à l'avant, ce qui donne au HSV une conduite plus plate et plus sportive sur la route.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le pitch de HSV ici est que SportsCat est la meilleure offre au monde; un qui est plus sportif sur la route mais pas moins capable hors route. 

Les principales caractéristiques correspondent à celles d'un véhicule à double cabine, avec une capacité de freinage en remorquage de 3500 876 kg et une charge utile (avec passagers) de 869 kg (automobile) et XNUMX kg (manuelle).

Tous les modèles SportsCat sont équipés d'une transmission intégrale à gamme basse, d'un différentiel à glissement limité et d'une protection de carter, tandis que les modèles SV sont également équipés d'une barre anti-roulis intelligente qui rigidifie le châssis sur la route pour une meilleure maniabilité. , mais s'éteint ensuite automatiquement lorsque la gamme basse est engagée, de sorte que la capacité tout-terrain n'est pas affectée. 

Le plateau du HSV a un couvercle rigide qui s'ouvre comme un coffre normal.

HSV indique que la hauteur de caisse est de 251 mm et que les angles d'approche, de sortie et de rampe sont de 32, 24 et 27 degrés.

Après avoir passé du temps à lutter avec le couvercle coulissant qui glisse sur la casserole du Ford Ranger, j'aime la solution HSV avec un couvercle rigide attaché à la cabine pour qu'il s'ouvre comme un coffre normal. Le hayon qui s'abaisse lentement protège également vos genoux.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La gamme SportsCat a été réduite et renommée pour cette édition de la série II, tandis que le Look Pack et SportsCat+ ont été rebaptisés SportsCat V et SV.

Le SportsCat V porte l'autocollant pour 62,490 66,790 $ tandis que le SV augmente le prix demandé à 2200 59,990 $. Le remplacement de la transmission manuelle standard par une boîte automatique à six vitesses ajoute au prix de XNUMX XNUMX $, mais vous pouvez également supprimer certaines des caractéristiques de la garniture en V (carrosserie rigide et volant sport) pour faire baisser le prix demandé avec le manuel à XNUMX XNUMX $.

Pour mettre cela en perspective, le Colorado Z71 sur lequel ce SportsCat est basé coûte 57,190 XNUMX $.

Alors qu'est-ce que vous obtenez pour le coût supplémentaire ? Force.

À l'extérieur, vous trouverez des jantes en alliage forgé de 18 pouces (noires, bien sûr) enveloppées de pneus tout-terrain Cooper, ainsi qu'un carénage avant et une calandre redessinés, des phares antibrouillard à DEL, une carrosserie rigide et un volant sport. À l'intérieur, attendez-vous à des sièges sport HSV à soutien élevé, à un nouveau volant gainé de cuir et à une nouvelle garniture de tableau de bord en daim. L'écran tactile de 8.0 pouces est équipé d'Apple CarPlay et d'Android Auto, et vous obtenez un système stéréo à sept haut-parleurs et une climatisation à deux zones.

Roues forgées de 18 pouces enveloppées de pneus tout-terrain Cooper.

Tous les modèles SportsCats sont équipés de XNUMX roues motrices à la volée, d'un différentiel à glissement limité et d'une protection de carter d'huile, tandis que les modèles SV sont également équipés d'une barre anti-roulis intelligente qui désengage l'embrayage. La garniture SV reçoit également des freins améliorés, avec le HSV équipé d'étriers AP Racing à l'avant, et de plus grands rotors et maîtres-cylindres de frein. 

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le SportsCat a toujours la même puissance que son frère Colorado, avec un moteur turbodiesel Duramax de 2.8 litres produisant 147 kW et 500 Nm (ou 440 Nm avec une transmission manuelle).

Il est livré avec une transmission manuelle à six vitesses de série, mais peut être associé à une boîte automatique à six vitesses (qui libère également ce couple supplémentaire).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

HSV affirme que le SportsCat consomme 8.6 l/100 km en cycle mixte et émet 228 g/km de CO2. Chacun d'eux est équipé d'un réservoir de carburant de 76 litres.

Comment est-ce de conduire? 8/10

"Nous le voyons comme une performance, juste un type de performance différent." C'est un mot de HSV sur son SportsCat mis à jour, un clin d'œil évident au fait qu'il manque à cet ute basé au Colorado un attribut clé qui caractérisait les anciens HSV - plus de puissance.

Au lieu de cela, il vise à trouver un équilibre entre les performances sur route et hors route, et le HSV modifie la suspension et les freins pour tirer le meilleur parti des deux mondes.

Il est facile de tout attribuer à des discussions marketing, mais après une journée passée à tester le HSV au Holden Proving Ground à l'extérieur de Melbourne, vous ne pouvez pas vous empêcher de penser qu'ils ont réussi. 

L'une des meilleures caractéristiques du Colorado est son caractère routier calme, l'équipe d'ingénieurs de Holden peaufinant la conduite et la maniabilité pour créer une sensation de voiture sur les surfaces routières pour la plupart douteuses d'Australie. 

Le HSV est conçu pour trouver un équilibre entre les performances sur route et hors route.

Et la bonne nouvelle est que le HSV n'a pas changé ce sentiment - il l'a amélioré.

En poussant SportsCat à dépasser la limite de vitesse légale sur une piste qui imite une vraie route, le tout nouveau HSV a étonnamment bien performé. Ce n'est pas une voiture de sport, et pourtant sa conduite parvient particulièrement à combiner confort et contrôle, assis principalement à plat dans les virages et vous laissant confiant que vous allez sortir du virage à peu près là où vous vous attendez. 

La direction a toujours ce flou d'une voiture orientée tout-terrain, mais le levier de réglage de Holden offre une expérience de conduite confiante et détendue qui améliore vraiment la sportivité du Colorado de base.

Le plus impressionnant, cependant, est peut-être la capacité du SportsCat à passer de la route à la piste accidentée, s'attaquant au tout-terrain aussi difficile qu'un tel véhicule serait jamais confronté sans transpirer. De la traversée des eaux aux bosses articulées et aux montées raides et boueuses, le SportsCat a tout mangé avec une grande facilité.

Il y a des inconvénients, bien sûr. Le moteur peut sembler fort et rugueux, surtout lorsqu'il est vraiment poussé, et malgré toute sa fanfare, il n'offre pas de vitesse de pointe. La nature bas de gamme du moteur diesel garantit que le SportsCat se sent raisonnablement sous tension au décollage, mais il s'essouffle rapidement, et passer de 65 km/h à 100 km/h prend vraiment son temps. 

Mais malgré tous les décalcomanies HSV, vous ne pouvez pas perdre de vue le fait qu'il s'agit toujours d'un véhicule qui peut transporter, remorquer et attaquer hors route, et donc vous êtes toujours agréablement surpris par les performances proposées plutôt que frustré par le manque de vitesse. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Comme le Colorado, vous trouverez sept airbags, un avertissement de collision avant, un avertissement de sortie de voie et des capteurs de stationnement avant et arrière avec une caméra de recul mais pas d'AEB.

La voiture donneuse Holden Colorado a une cote ANCAP cinq étoiles, décernée en 2016. HSV n'a pas été testé, mais vous pouvez vous attendre au même résultat. 

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

SportsCat bénéficie d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité et nécessite un entretien tous les neuf mois ou 12,000 XNUMX km. HSV n'offre pas de service à prix fixe.

Verdict

Semblant robuste à l'arrêt et agréable à conduire sur route ou hors route, le HSV SportsCat fait l'affaire. Oui, vous devez repenser votre idée de la performance (et il y a des semaines pluvieuses où vous vous sentez plus rapide), mais une vitesse incroyable n'est pas le seul objectif d'une double cabine.

Préférez-vous un SportsCat Ranger Raptor ? Dites-le nous dans les commentaires.